|
|
#351
29.10.2016, 17:34
|
||||
|
||||
Heut ging nicht soo viel, nur bissl "Paintshop"... nun ja, was soll ich groß sagen,
die Ölwanne hat´s hinter sich, der Ventildeckel ist gereinigt, angeschliffen und schon mal grundiert. Zum lackieren war´s dann aber schon zu kalt, das wird nix mehr heute... Ich find das Silber einfach geil...  Ach ja, der Dicke ist soweit auch wieder beieinander, den werd ich aber erst vom Montageständer runternehmen, wenn der andere Motor raus ist. So long... 
|
||||
|
#352
30.10.2016, 14:11
|
||||||
|
||||||
|
Zitat:
 Da bin ich voll bei dir. Ich könnte jedes mal kotzen über das schwarze Loch in der Glastrons. Bei meiner ist ja der Motor rot, weil Volvo, rund herum ist auch alles schwarz. Zitat:
__________________
Gruß LARS Erst eine CARLSON CV16ss, nun eine GLASTRON V-194 und CARLSON CVX-18 Alles kann man hier dazu nachlesen: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=164919 Filme über Glastron/Carlson und Treffen findet Ihr auf meinem YouTube Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCMK...vdjwj6dh4JvAFw
|
||||||
|
#353
30.10.2016, 23:00
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Hallo Tobi, für die Einbindung des Ölkühler hast Du Dir das vielleicht falsche Bild rausgesucht. Auf dem Bild ist nur die Einbindung eines Wasserheizers aufgezeigt. Im Handbuch im Bild darunter ist der Ölkühler im Schlauch vom Ansaugkrümmer zur Wasserpumpe eingezeichnet. Prüfe das lieber noch mal. Zur Ölwanne: Ist das Rohr für den Ölstab tiefer als die Originale Ablassschraube? Das würde ja erklären warum ich mit absaugen mehr Öl raus bekomme als über die Schraube. Mit Deiner zusätzlichen Schraube finde ich ne gute Idee, mal schauen wie zufrieden Du damit sein wirst. Ich denke mit einer guten Pumpe das heiße Öl absaugen dürfte aber reichen da der Dreck dann noch im Öl schwebt. Der Wechsel auf eine hellere Farbe des Motor ist genau richtig. Ich werde das bei Gelegenheit wohl auch aufgreifen und umsetzen. Gruß Peter Gesendet von iPhone mit Tapatalk
|
|||||
|
#354
31.10.2016, 08:31
|
||||
|
||||
|
Hi Peter,
das ist richtig, der originale Ölkühler ist in dem Schlauch zwischen WaPu und Ansaugkrümmer. Da ich aber keinen Inline-Kühler hab, muss ich den anders einbinden, um ein Zirkulation zu erreichen (einmal Saug, einmal Druckseite der Pumpe), daher eingebunden wie der Heizer. Ich denke das sollte schon funktionieren. Zur Ölwanne: Auch der Ölmesstab geht nicht ganz runter, etwa 1cm Restniveau. alles kannst du da eigentlich nicht rauskriegen, wenn du keinen zusätzliche Schlauch in das Rohr steckst, der länger ist, als der Ölmesstab
|
||||
|
#355
31.10.2016, 18:31
|
||||
|
||||
|
So, heute extra noch mit Wasser gemessen: Wenn das Öl bis zur Unterkante der Ablassschraube steht, ist noch etwa 350ml Rest in der Wanne plus/minus, je nach Neigungswinkel der Wanne...
Nebenbei hab ich heute Vormittag noch den Ventildeckel fertig lackiert und gerade eben noch den Aufkleber draufgeklebt. Den Aufkleber hab ich nach Vorlage des Originals mehr oder weniger genau im Powerpoint nachgebastelt und auf Folie ausgedruckt, ist glaube ich ganz ok geworden... => Falls die Vorlage jemand will stelle ich den zur Verfügung, einfach bei mir per PN anfragen Auch beim Ölkühler hab ich was gemacht. Die 3/4" Winkel-Stücke waren mir irgendwie zu klobig, da hab ich heute das Ganze selbst aus Edelstahl gebaut. Die etwas speziellen Maße mit 3/4" Überwurfmutter und 16er Schlauchtülle sind einfach nicht fertig zu kriegen.  War nicht recht schwer: - Normale 3/4" Endkappe aus Messing aufgebohrt und ausgedreht als Überwurf - Beilagscheibe auf ein 16er Rohr geschweißt => Dichtfläche überdreht. - Rohr 45° abgesägt und Kerben eingedreht als Schlauchtülle - Rohrstücke im 90°-Winkel wieder verschweißt und gebeizt. Das fertige Teil sieht man auf den Bildern. Hier ist jetzt auch noch meine Frage an Euch, wie Ihr das machen würdet mit der Einbindung auf der Pumpen-Saugseite: Variante 1 (Bild 4): Loch in die Ansaugbrücke, 1/2"-Gewinde rein und Schlauchtülle eingeschraubt Variante 2 (Bild 7): T-Stutzen bauen, den dicken Schlauch direkt vor der Pumpe aufschneiden und so den Schlauch einbinden. Weiß gerade nicht so recht, was besser ist...  Pumpen-Druckseitig ist das klar, hier wird es ein T-Stück, daß in den dicken Schlauch vom Wärmetauscher kommend werden, recht viel bleibt hier nicht... (Bild 6) Den Druck-Schlauch verlege ich zwischen Ölwanne und vorderem Motor-Lager, da kann der dann auch ein bissl fixiert werden... Würde gerne ein paar Meinungen dazu hören, was ihr machen würdet.  So long.... Geändert von chewbaka (31.10.2016 um 18:36 Uhr)
|
||||
|
#356
31.10.2016, 20:54
|
||||
|
||||
|
Mal ne doofe frage..
Des Ding ist ja n Ölkühler. Von was für einer Öltemperatur Sprechen wir da? 90°? So wie ich das Verstehe, Bindest du den Ölkühler in den 2. Kreis mit ein. Also hier fliest Frostschutz mit 60-70C durch? Ob da die Kühlwirkung soo Groß ist? Ich kenne es so, dass die Ölkühler im Seewasser sind.. Also Impeller- Ölkühler-Servokühler- Wärmetauscher/Motorblock (bei 1KK)-Auspuff Ansonsten hast due eher eine Wirkung von recht wenig, wenn nicht sogar null.. Weil Das Bild vom Boiler Anschluss macht ja auch Warmwasser.. Nur mal so als Gedankenanstoß..
__________________
Paddy
|
||||
|
#357
31.10.2016, 21:42
|
||||
|
||||
|
Die Servo-Kühler sind im Primärkreis, stimmt, nur haben die einen komplett anderen Aufbau als die Motorölkühler, die brauchen die hohe Differenztemperatur, um überhaupt was zu reißen. Die Motor-Ölkühler bei den 485ern sind auch im inneren Kreis...
Nun zur Theorie: In welche Richtung die Wärme geht, ist eigentlich erst mal nicht relevant. Hier wird bei meiner Einbindung das heißere Öl vom nicht so heißen Frostschutz gekühlt. Hängt man bei gleicher Einbindung einen Warmwasserbereiter anstelle des Ölkühlers, wird natürlich das kältere Wasser aufgeheizt. Alles eine Frage des Temperaturgefälles. Man will man aber das Öl erst mal nicht auf 30° kühlen, sondern nur die Spitzentemperatur des Öls im Vollast-Betrieb senken. Hier reden wir aber nicht von 90° sonder von 125° aufwärts, was für das Öl eher schlecht wird und zu extremer Alterung führt. Wenn hier die Öltemperatur unter ~115° gehalten wird ist das Ziel erreicht. Gerechnet hab ich das ganze in so weit, daß der Kühler von 125° auf 100° kommt, bei 80° Frostschutztemperatur, Diagramm und Rechenparameter hab ich mal angehängt... Da ich die Umlaufmengen nur Schätzen kann, können sich hier aber durchaus Abweichungen ergeben Ich gehe aber davon aus, daß die Rücklauftempertur vom Seewasserwärmetauscher eher bei 75° liegt, was das ganze nochmals in Richtung besser schiebt... Es wird sich zeigen, was es wird... ist ja nicht viel kaputt und schlechter wird´s nicht werden.
|
||||
|
#359
31.10.2016, 21:58
|
||||
|
||||
|
Nene Paddy, das auf jeden Fall nicht, ist auch nicht bös gemeint. Hab nur vieeel gerechnet und vieeeel verglichen.
Find´s aber toll, daß sich jemand bei meinem "Problem" auch mit nen Kopp macht. Fakt ist, daß die Tauscherfläche bei den Inline-Kühlern recht klein ist, so um die 0,1m² (oft weniger) und der Wärmeübergang recht bescheiden, daher brauchen die die niedrige Vorlauftemperatur, um überhaupt was zu bringen... der PWT den ich verwende hat 0,22m² und die Übertragungseffizienz um Faktor 2.5 höher als bei den Röhren...hier liegt der Hund begraben... Unterm Strich kommt evtl. sogar das Gleiche rum dabei, nur kann im inneren Kreis der Wärmetauscher nicht zusetzen mit der Zeit.  Hab mal noch die Berechnung für einen Röhren-WT angehängt zum Vergleich, hier sieht man, was ich meine, wenn man vergleicht... Geändert von chewbaka (31.10.2016 um 22:05 Uhr)
|
||||
|
#360
31.10.2016, 22:02
|
||||
|
||||
|
Hast du dir mal Überlegt die Öltermperatur zu messen?
In dem Motor von mir war ja auch n Geber dafür in der Ölwanne.. Könntest ja vorne n Kippschalter machen, womit du die Anzeige für Kühlwasser oder Öltemp nehmen kannst.. So kannst du beides im Blick haben. An meinen Motoren Mess ich auch alles. Kühlwasser, Motoröl, Getriebeöl.. Und für alles vorne Anzeigen.. 
__________________
Paddy
|
||||
|
#361
31.10.2016, 22:06
|
||||
|
||||
|
Auf was kommst du so an Öltemperatur?
Alles zu messen wird platzmässig mit den Anzeigen ein Problem, die krieg ich nicht unter... Ach ja, was für ne Anzeige nimmt man da? Der Fühler hat komische Werte, die passen nicht so wirklich...
|
||||
|
#362
31.10.2016, 22:20
|
||||
|
||||
|
Ich komm bei mir so auf 220F Also rund 105C°
Ja da es bei dir mit dem Platz nicht langt, die Idee mit dem Kippschalter.. Eine Anzeige und 2 Fühler.. Weiß jetzt nicht genau was da Überall für ein Gewinde sitzt. Evtl Passt der Kühlwassergeber in die Ölwanne.
__________________
Paddy
|
|
#363
31.10.2016, 22:30
|
||||
|
||||
|
Bei der Einbindung des Ölkühlers im den inneren Kreis kommt das Öl früher auf Betriebstemperatur da es vom sich schneller erwärmenden Wasser erst mal aufgeheizt wird. Wichtig dafür ist natürlich die Einbindung vor dem Thermostat.
Später wird das Öl dann runter gekühlt. Ideal wären ca. 90°C Öltemperatur. Im Seewasserkreis würde das Öl zu kalt und die Vorwärmung würde gar nicht stattfinden. Es müsste dann im Ölkreislauf auch ein Themostat verbaut werden. Für das Servoöl sind in der Regel niedrigere Temperaturen besser darum wird der Kühler im Rücklauf des Seewasserkreises eingebunden. Im Vorlauf wäre es aber auch für das Servoöl nicht gut. Ich denke die beste Stelle zur Einbindung des Ölkühlers ist zwischen Ansaugkrümmer und Wasserpumpe oder vor dem Ansaugkrümmer. Da aber wie es aussieht der Querschnitt der Anschlüsse am Ölkühler dafür zu klein ist halte ich die Versorgung des Kühlers über T-Stücke, die sonst den Boiler versorgen, für die richtige Lösung. Gruß Peter Gesendet von iPad mit Tapatalk
|
||||
|
#364
01.11.2016, 07:23
|
||||
|
||||
|
so ist es..
@ paddy Die Signal mit einem Kippschalter umschalten ist ne gut Idee, da muß ich mal gucken, wo ich den 2. Fühler einbauen kann....
|
|
#365
10.12.2016, 18:50
|
||||
|
||||
|
Hallo zusammen,
lange nix mehr geschrieben, aber auch eigentlich lange nix mehr gemacht... Hab heute mal die T-Stücke für den Ölkühler gebaut. Alles aus Edelstahl, was auch sonst... Hauptrohr 34x1,5 und Abgänge aus 18x1,5, hier aber nur normalen 1.4307, das reicht ... die Schweißnähte sind ganz ordentlich geworden, glaub ich... Vorher hab ich die Rohre noch auf der Drehbank ein bissl eingedreht, um besseren halt für die Schläuche zu haben... Die Anschlüsse am Ölkühler hab ich auch nochmal neu gemacht, die schon gebauten waren recht knapp, hatten innen nur 12mm, jetzt sind´s echte 15mm, was etwa 56% mehr Querschnittsfläche gibt... Wie dem auch sei, wird nicht schaden... Dem Ölfilterflansch hab ich auch eine 1/8" Bohrung verpasst und einen Öltemperatur-Fühler eingebaut. Will ja schliesslich wissen, wie heiß das Öl dann ist... Ein Warnkonttakt für die Wassertemperatur ist mittlerweile auch eingetrudelt, den werde ich dann auch einbauen und im Armaturenbrett eine kleine Blende mit Kontrollampen für Öldruck, Wassertemperatur usw. basteln. Aber dazu musd erst mal der Dicke aus seiner angestammten Behausung raus, zwischen Weihnachten und Neujahr soll´s so weit sein, außer es kommt der große Wintereinbruch, dann muss ich nochmal schieben... Das war´s auch schon wieder, so long... Geändert von chewbaka (11.12.2016 um 09:37 Uhr)
|
||||
|
#367
26.12.2016, 21:35
|
||||
|
||||
|
Hallo zusammen,
ich hoffe, alle haben den Weihnachtkoller gut überstanden...  Ich hab heute jedenfalls das schöne Wetter genutzt, und wieder mal was gemacht. Da der Dicke raus muss, hab ich schon mal vorbereitet und die Heckeinbauten entfernt, Elektrik und Seilzüge abgeklemmt und das Abgasknie abgebaut. Schrauben sind soweit alle aufgegangen und nix ist abgerissen => schon mal gut so weit. Das Abgasknie ist allerdings ziemlich fertig, an einer Stelle fast durchgerostet, das kommt gleich auf den Müll und das gute Knie vom Schlacht-Motor rein. Ebenso die Manschette, die war auch komplett durch und steinhart, ein Fall für den Mülleimer... => habe ich heute bereits hergerichtet und wäre fertig zum Einbau. Der Z-Antrieb ist bereits auch wieder auf seinem Montagegestell und wartet auf eine neues Lager am oberen Deckel. Das Lager ist ziemlich durch, hat am äußeren Lagerring und auch an den Rollen einiges an Pitting und Riefen,daher kam wohl auch das Jaulen vom Antrieb... Ausgebaut hab ich das Lager schon mal, jetzt muss nur noch das Neue kommen... Weiß eigentlich jemand, wozu die beiden Kammern links und rechts oben am Zett sind? Die sind über einen Kammer im Deckel verbunden und haben kleine Ablaufbohrungen, aber sonst eigentlich keine (für mich) sichtbare Verbindung irgendwo anders hin...komisch... Würde für mich fast wie ein Kühlkanal aussehen... Über die Farbe vom Motor habe ich auch nochmal nachgedacht, da das Schwarz ja weg soll. Da die Auswahl an Motorfarben überschaubar ist, bin ich nach langem hin und her bei "Pontiac light blue metallic" hängen geblieben. Eigentlich wollte ich ja Silber machen, finde aber das Blau dann doch hübscher. Vor allem ist das komplett neutral, kein Rot, kein Schwarz und trotzdem eine coole Farbe. Die Silber lackierten Teile bleiben allerdings auch Silber, die mache ich nicht nochmal neu... Ich halte euch auf dem Laufenden, bis es zum Lackieren geht, dauert es ja noch etwas...so long... Geändert von chewbaka (26.12.2016 um 21:46 Uhr)
|
||||
|
#368
27.12.2016, 21:38
|
||||
|
||||
|
Hallo? Redet ihr nimmer mir mir?
|
|
#369
27.12.2016, 23:22
|
||||
|
||||
|
Hi Tobi,
Doch doch. Aber die Tage haben sicher nicht nur bei mir andere Prioritäten. Die Lagerschale oben, ist die auf Anschlag eingepresst? Wie wird denn da das Lagerspiel eingestellt? Der Deckel ist doch sicher nur aufgeschraubt. Die Sache mit der Motor Lackierung würde mich mal interessieren. Schraubst du da alles weg oder wie bekommst du die neue Farbe überall hin? Weil mein Motor noch draußen ist spiele ich auch mit dem Gedanken. Aber einfach über die alte Farbe drüberpinseln - weiß nicht so recht. So ein minimal Lackaufbau sollte ja schon sein, aber da wird's ja schon mit dem gründlich reinigen, anschleifen und grundieren ganz schön aufwändig. Bin mal gespannt wie du das machst, hier im Forum hab ich da ja schon richtig anspruchsvolle Sachen gesehen, so mit alle Teile einzeln bearbeiten. So weit will ich aber nicht gehen. Viel Spaß noch beim werkeln,
__________________
LG Gerd Urlaub ist wenn der Fuß im Meer und das Herz im Himmel baumelt.... Mein Projekt: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=243257
|
||||
|
#370
27.12.2016, 23:45
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
die Kammern dienen der Kühlung oder um Gewicht zusparen, die Klammern sind nursoda, oder für irgend ein Zubehör wenn dann würde ich einen Motor vermutlich weiß lackieren, wobei mir schwarz eigentlich immer noch am besten gefällt
__________________
Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
|
|||||
|
#371
28.12.2016, 10:06
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Danke Ralf, das ist schon richtig, probiere immer, möglichst selbst die Antworten zu finden. Hier geht´s halt nicht weiter und drum die Frage: was machen die Kammern da jetzt? Hatte auf das Wissen der Sterndrive-Spezies gehofft... Weiß hatte ich auch mal überlegt, gefällt mir aber nicht so...
|
|||||
|
#372
28.12.2016, 10:10
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Äußere Lagerschale hat Shims zwischen Lagerring und Deckel, so wird das eingestellt. Am Motor werde ich das ganze Geraffel außenrum abbauen, dann entfetten/Entlacken so weit notwendig, dann mit der POR15 Grundierung und anschließend mit der Motorfarbe draufgehen. => POR15 Motorfarbe soll angeblich auch ohne Grundierung halten, möchte aber vor allem an den Gussteilen eine gewissen Korrosionsschutz haben. Geändert von chewbaka (28.12.2016 um 12:21 Uhr)
|
|||||
|
#373
28.12.2016, 16:06
|
||||
|
||||
|
Weis würde mir auch super gut gefallen, so wie diese MAN Motoren...
 Gibt's auch mit vergoldeten Ventilhauben...  Des wär's doch
__________________
LG Gerd Urlaub ist wenn der Fuß im Meer und das Herz im Himmel baumelt.... Mein Projekt: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=243257
|
||||
|
#374
28.12.2016, 18:02
|
||||
|
||||
|
Hi Tobi,
Alles Gute zum Geburtstag! Noch ne Frage zur Motorfarbe, gibts diese POR15 in dem blau, welches Du vorhin erwähnt hast? Hab bis jetzt nur schwarz, grau, silber und klar gefunden...Und lässt sich diese Farbe mit ner Sprühpistole auftragen? Ich krieg da ein nicht-boot-spezifisches (  ) Projekt, was aber auch nen Motor hat der, meiner Meinung nach, etwas Zuwendung brauchen wird...
__________________
Gruß Daniel " We´re gonna need a bigger boat." Chief Martin Brody, 1975 > Glastron Carlson CV23 < >Roger Clark Glastron SSV 174< >Glastron V153 Futura<
|
||||
|
#375
28.12.2016, 20:50
|
||||
|
||||
|
Herzlichen Dank! Komm grad vom Italiener, soll ja auch ein bissl gefeiert werden...
Du hast glaube ich nur die Rostschutzfarbe angeschaut, hier der Link zu den Motorfarben, schau mal nochmal: http://www.hoeseler-por15.de/Shop/ca...6ifqpn91ucb7k1
|
||||
 |
  |
|
|
