Mercruiser 5,7L keine Kompression

[von Jürgen]

Ich lese immer weg werfen und WD 40.
Der TE sollte sich erst einmal grundsätzlich fragen was er möchte und was der Geldbeutel her gibt.

Erstmal für sich selber feststellen wie das Ergebnis aussehen soll, kann ich das allein bewerkstelligen oder kann ich es bezahlen wenn ich es nicht selber kann.

Erst dann würde ich weiter auseinander bauen und auch nicht im Boot, sondern den Motor vorher ausbauen. Das dauert nicht lange und ist ein wesentlich besseres arbeiten.

[Metalfriese]

Zitat von menschmeier

Klar kann das passieren, 100°C oder mehr genügen aber bei weitem, um Papier zu Verbrennen und die Gefahr zu eliminieren und diese Temperatur und mehr, wérden im Betrieb in Sekunden Schnelle erreicht.

Ohne Vergaser und somit ohne Benzinzufur...ohne Zündung (kein Verteiler) ....???

Da muss ich Michael zustimmen...der Humbug wird immer mehr.

[von Jürgen]

Nur mal so als Beispiel...
Dieser Motor ist ohne Kolben ausbauen und ohne WD 40 wieder zum laufen gebracht worden.
Der hatte nach mehr als 5 Jahren stehen soviel Rost angesetzt das er beim drehen blockiert hat. Die Köpfe wurden abgebaut und der Rost wurde beseitigt.
Danach lief das gute Stück wieder und das wird er bestimmt auch noch eine ganze Weile tun....
https://youtu.be/kreJLIRZl8Q

[goec2468]

Zitat von Metalfriese

Aua...

Mittlerweile erlernt, das ich evtl doch nicht ganz so verkehrt liege....es gibt leider Leute, die wissen maches - auch wenn es manch Anderen nicht passt.

WD40 wäre gut- dann zwei Wochen stehen lassen, und er ist innen wirklich Schrottreif gerostet....

Wieso soll der Motor innen durch WD40 innen schrottreif rosten ?

[Metalfriese]

Hast mal ein blankes Metallteil damit eingesprüht und ne Zeit liegen lassen? Das rostet besser als ohne...
Hatte auch schon einen Motorblock hier, der war Eisgestrahlt und mit WD40 eingesprüht....nach drei Tagen mit Flurost überzogen, auch die Zylinder.
Als Rostlöser für Schrauben...OK, wenn nicht Anderes da ist, ansonsten halt ich von dem Zeugs nix. Auch wenn mich die wd40 Jünger jetzt dafür steinigen werden.

Liest man die Werbung. es soll Fett und Klebereste entfernen können, gleichzeitig aber einen Schutzfilm gg Korrosion auf Metallteilen bilden....dazu noch schmieren, obwohl es doch Schmierfilme entfernen kann....
Ne, ich mags (schlicht aus negativer Erfahrung) nicht.
ICH -obs andere mögen...deren Angelegenhait, also bitte nicht gleich wieder ne riesen Grundsatzdiskussion draus machen.

[menschmeier]

MbMn ist das "gehypte " WD 40 zumindest für mich, nur ein parfümiertes und mit dest. Wasser stark verdünntes Kerosin
Dieses unnötige Spray war und wird nie Bestandteile meiner Hilfsmittel sein.....es gibt weitaus bessere und für spez. Anwendungsfälle auch die passenden Sprays.

[gerald11]

Zitat von menschmeier

Klar kann das passieren, 100°C oder mehr genügen aber bei weitem, um Papier zu Verbrennen und die Gefahr zu eliminieren und diese Temperatur und mehr, wérden im Betrieb in Sekunden Schnelle erreicht.

Das ist Blödsinn, normales Papier hat einen Flammpunkt von über 300 Grad, wenn dein Motor so heiss ist, machst du dir über das Papier keine Gedanken mehr.

[Mr.Dynamite]

Ich finde WD40 hat schon seine Daseinsberechtigung, kommt halt immer auf die Anwendung an und kann bestimmt kein Fogging Oil ersetzen.

Ich würde bevor ich den Motor zerlege, erst mal wieder komplettieren(Vergaser-Zündanlage etc), dann versuchen das er erst mal läuft, evtl mit Startpilot; Bremsenreiniger etc. und dann versuchen bei Motorlauf Ihn innerlich zu reinigen-so wie man es zB. bei den FSI und TFSI Motoren von VW macht (gibt dafür spezielle Reinigungsmittel).
Alternativ, (wie es vor vielen Jahren gemacht wurde und mit Erfolg), Bremsflüssigkeit über den Unterdruckschlauch zuführen bei ca.2500-3000 1/min. Wenn der Motor nicht mechanisch beschädigt ist, sollte er nach dieser "Reinigung" wieder seinen Dienst verrichten.

Just my 02Cents

[gerald11]

Zitat von von Jürgen

Nur mal so als Beispiel...
Dieser Motor ist ohne Kolben ausbauen und ohne WD 40 wieder zum laufen gebracht worden.
Der hatte nach mehr als 5 Jahren stehen soviel Rost angesetzt das er beim drehen blockiert hat. Die Köpfe wurden abgebaut und der Rost wurde beseitigt.
Danach lief das gute Stück wieder und das wird er bestimmt auch noch eine ganze Weile tun....
https://youtu.be/kreJLIRZl8Q

seh ich das richtig, dass du den Kolben komplett plan geschliffen hast?

[uli07]

Zitat von Alex 996

Wenn kein Vergaser drauf ist brauchst Du auch kein Vollgas geben
Ist ja Vollgas. Gruß Alex

Und wie bekommst du den Motor auf Betriebstemperatur? Mit nem Bunsenbrenner?

[menschmeier]

Gerald,
natürlich war das mit den 100°C Blödsinn.
Angesaugtes Papier aber blockiert das Ventil zumindest so gering, das es im Zylinder dennoch zur Verbrennung kommt und das Papier dann idT Verbrannt wird.
Das mit dem in den Vergaseansaugschacht gefallenen Werkstattpapier bei im Standgas laufendem Motor ist mir idT schon passiert, ein kurzes Patschen war hörbar und der Motor lief weiter.

[goec2468]

Zitat von uli07

Und wie bekommst du den Motor auf Betriebstemperatur? Mit nem Bunsenbrenner?

Wenn Du willst, kannst Du auch ein Feuerzeug nehmen.
Kann es sein, dass Du den Beitrag nicht gelesen hast? Es ging darum, ob man Vollgas geben muss oder nicht, ist der Vergaser ab, ist logischerweise vollgas, oder ?

Hier sind viele immer schnell dabei einen Motor zu zerlegen, viele davon haben es vermutlich noch nie gemacht.
Das ist ein alter Motor, der 5 Jahre gestanden hat. Dass da die Ventile- und Sitze zumindest angerostet sind, ist nicht verwunderlich.
Dass dann die Kompression schlecht ist, wunder mich auch nicht.
Ich würde da überhaupt nichts zerlegen und den Motor auch nicht ausbauen. Ich würde Desolite K (oder ähnliches) in die Brennräume geben - am Besten über die Ventile und die mit einem Pinsel großzügig einpinseln.
Dann den Motor einige Male drehen und 1-2 Tage stehen lassen.
Danach das gleiche mit Zweitaktöl.
Danach alles zusammen bauen und das Öl wechseln (falls nicht schon vorher geschehen) den Motor mit Zweitaktgenmisch 1:50 10- 20 Min bei leicht erhöhter Drehzahl laufen lassen.
Überlebt er das und läuft, würde ich ihn normal einwintern und dabei großzügig Desolite K + Zweitaktöl in die Brennräume geben, Ventile damit einpinseln, Motor ein paar mal drehen und fertig.
Im Frühjahr auswintern und eine Tankfüllung mit 1:100 Zweitaktgemisch + Desolite K fahren.
Wenn möglich dann einen Ölwechsel.
Fertig.
Sollte der Motor irgendwann dabei den Geist aufgeben, würde ich einen neuen Rumpfmotor kaufen.
Wenn er danach gut läuft, einfach weiterfahren.

Gruß

Götz

[jogie]

Ich wünsche allen in schönes ruhiges und entspanntes Wochenende,
einen schönen Advend und schöne Weihnachten.


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[von Jürgen]

Zitat von gerald11

seh ich das richtig, dass du den Kolben komplett plan geschliffen hast?

Nö der ist original so wie er da zu sehen ist...!

[Federball]

Zitat von menschmeier

MbMn ist das "gehypte " WD 40 zumindest für mich, nur ein parfümiertes und mit dest. Wasser stark verdünntes Kerosin
Dieses unnötige Spray war und wird nie Bestandteile meiner Hilfsmittel sein.....es gibt weitaus bessere und für spez. Anwendungsfälle auch die passenden Sprays.

In der prä WD40 Zeit gab / gibt es Caramba. Damit bin ich groß geworden, + wenn ich es sehe, kaufe ich mir ne Büxe. Auf der Arbeit hatten wir CRC Spray : auch mMn identisch.
Grüße, Reinhard

[uli07]

Zitat von goec2468

Kann es sein, dass Du den Beitrag nicht gelesen hast? Es ging darum, ob man Vollgas geben muss oder nicht, ist der Vergaser ab, ist logischerweise vollgas, oder ? Götz

Selbstverständlich habe ich den Beitrag gelesen.
Du scheinst vergessen zu haben was Ben in seinem Eröffnungströöt geschrieben hat. Er hat den Vergaser abgebaut und Kompression gemessen.
Das ist nicht die Vorgehensweise wie man Kompression mißt. Nicht mehr und nicht weniger habe ich geschrieben.

[skibo]

Zitat von goec2468

Wenn Du willst, kannst Du auch ein Feuerzeug nehmen.
Kann es sein, dass Du den Beitrag nicht gelesen hast? Es ging darum, ob man Vollgas geben muss oder nicht, ist der Vergaser ab, ist logischerweise vollgas, oder ?

Hier sind viele immer schnell dabei einen Motor zu zerlegen, viele davon haben es vermutlich noch nie gemacht.
Das ist ein alter Motor, der 5 Jahre gestanden hat. Dass da die Ventile- und Sitze zumindest angerostet sind, ist nicht verwunderlich.
Dass dann die Kompression schlecht ist, wunder mich auch nicht.
Ich würde da überhaupt nichts zerlegen und den Motor auch nicht ausbauen. Ich würde Desolite K (oder ähnliches) in die Brennräume geben - am Besten über die Ventile und die mit einem Pinsel großzügig einpinseln.
Dann den Motor einige Male drehen und 1-2 Tage stehen lassen.
Danach das gleiche mit Zweitaktöl.
Danach alles zusammen bauen und das Öl wechseln (falls nicht schon vorher geschehen) den Motor mit Zweitaktgenmisch 1:50 10- 20 Min bei leicht erhöhter Drehzahl laufen lassen.
Überlebt er das und läuft, würde ich ihn normal einwintern und dabei großzügig Desolite K + Zweitaktöl in die Brennräume geben, Ventile damit einpinseln, Motor ein paar mal drehen und fertig.
Im Frühjahr auswintern und eine Tankfüllung mit 1:100 Zweitaktgemisch + Desolite K fahren.
Wenn möglich dann einen Ölwechsel.
Fertig.
Sollte der Motor irgendwann dabei den Geist aufgeben, würde ich einen neuen Rumpfmotor kaufen.
Wenn er danach gut läuft, einfach weiterfahren.

Gruß

Götz

Kein Motorenfachmann läßt einen 4-Takt-Motor mit 2-Takt-Gemisch laufen.
Was Du hier sonst noch beschreibst, kannst Du gerne bei Deinem eigenen Motor machen, aber empfehle diesen Unsinn bitte nicht mehr in einem Forum.

[Mr.Dynamite]

Zitat von skibo

Kein Motorenfachmann läßt einen 4-Takt-Motor mit 2-Takt-Gemisch laufen.
Was Du hier sonst noch beschreibst, kannst Du gerne bei Deinem eigenen Motor machen, aber empfehle diesen Unsinn bitte nicht mehr in einem Forum.

Das täuscht, machen sogar viele jedes Jahr beim eiwintern.

Gruß

[goec2468]

Zitat von skibo

Kein Motorenfachmann läßt einen 4-Takt-Motor mit 2-Takt-Gemisch laufen.
Was Du hier sonst noch beschreibst, kannst Du gerne bei Deinem eigenen Motor machen, aber empfehle diesen Unsinn bitte nicht mehr in einem Forum.

Es hat einen Grund, warum ich Motorenfachmänner wie Dich nicht an meinen Motor lasse und ja, genauso würde ich es bei meinem Motor machen und auch weiterhin so empfehlen.
Du kannst machen und empfehlen was Du willst, auch das ingteressiert mich nicht.
Der Themenersteller wird genau das machen was er für richtig hält, völlig egal was Du oder ich hier empfehlen, so einfach ist das.

[menschmeier]

Sehe ich ebenfalls so....zumindest bei den MPI's

[uli07]

Zitat von goec2468

Der Themenersteller wird genau das machen was er für richtig hält, völlig egal was Du oder ich hier empfehlen, so einfach ist das.

Bei allem Respekt, wenn Ben wüßte was er machen soll würde er nicht fragen sondern machen.

[ManfredBochum]

Ich warte jetzt auf das Video vom laufenden Motor.

[goec2468]

Zitat von uli07

Bei allem Respekt, wenn Ben wüßte was er machen soll würde er nicht fragen sondern machen.

Er hat gefragt, er hat antworten bekommen und jetzt muss er entscheiden, wie er weiter macht. Was denn sonst?

[Bubblz]

Zitat von ManfredBochum

Ich warte jetzt auf das Video vom laufenden Motor.

Ich auch


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[von Jürgen]

Zitat von Bubblz

Ich auch


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Dann hau mal rein das du zur Saison fertig bist!