Mercruiser 5,7L keine Kompression

[menschmeier]

Da müssen zumindest die Köpfe runter, um zu schauen obs die Ventile allein sind, die nicht mehr dichtschließen.

[mibo]

Womit wir wieder bei Beitrag #20 wären. Und dazwischen liegt viel unnötiges blablabla....

"Wer mich kennt, weiß das ich immer recht habe....wer das nicht glaubt, der kennt mich zu wenig!" Zitat Ende

LG Michael

[uli07]

Zitat von Bubblz

Manche von euch meinten mit Vollgas messen?

Gruß Ben Anhang 905309

Es gibt nun mal gewisse Vorraussetzungen um ein Kompressionsdiagramm erstellen zu können. Dazu gehört eben auch das auf dem Motor ein Vergaser ist und Sprit in die Brennräume kommt weil man beim Messen Vollgas geben muß.
Das heißt also im Umkehrschluß das du ohne Vergaser nichts aussagekräftiges messen kannst.

[mibo]

Bitte Uli07 beende das jetzt.....das tut ja schon weh!

LG Michael

[Sunseeker_Portofino]

Ob mit oder ohne Vergaser, spielt hier keine Rolle mehr.
Die Unterschiede sind so groß, der ist fritte warum auch immer.
Mit Vergaser und Vollgas würden die Werte besser, mit Öl noch mehr, und da ein 12 Volt Anlasser auch längere Zeit 24 Volt ab kann würden die Werte gut, ab immer noch zu unterschiedlich.
Ich bin auch kein Freund von unsinnig zerlegen, aber manchmal kommt man nicht dran vorbei.

[uli07]

Zitat von mibo

Bitte Uli07 beende das jetzt.....das tut ja schon weh!

LG Michael

In der Zeit wo es weh tut hättest du mal schreiben sollen wie es richtig geht.
Mit dem Gashebel öffnest du doch die Drosselklappe oder?

[Metalfriese]

Tja, mit ner Druckverlustprüfung könnt man jetzt- zusammengebaut- noch feststellen ob es wirklich nur die Ventile, oder evtl Kolben/Ringe sind. Im letzten Fall könnt man sich das mühselige zerlegen im Motorraum sparen und gleich den Motor ausbauen/entsorgen.
So hält mal die Köppe in Händen, und sieht dann evtl....OK, doch Kernschrott....
Jeder wie er´s mag.
Vorher hätten wir ja auch nicht gewusst was Sache ist, nachher kann man leicht reden

@ Ben- das mit "ohne Vergaser" und Vollgas geben....sorry, aber bisserl weh tut das schon, oder nicht? Einmal hätt man das zwischendurch ja anmerken können, zum anderen....irgendwie logisch oder?

[Alex 996]

Zitat von Bubblz

Sooo,

jetzt hab ich ein neues Gerät benutzt und nochmals trocken, ohne Öl gemessen:

Zyl 5 - 9 Bar
Zyl 6 - 2 Bar
Zyl 7 - 5 Bar
Zyl 8 - 3 Bar
Zyl 1 - 3 Bar
Zyl 2 - 5,5 Bar

Die restlichen 2 Zylinder habe ich mir gespart, weil man echt nur bescheiden rankommt.

Dann habe ich 4 ml Motoröl (10W40) mit der Spritze in Zylinder 6 injiziert und nochmal gemessen.

Jetzt: 3 Bar, also nur ein marginaler Unterschied...


Manche von euch meinten mit Vollgas messen?

Aber was macht das für einen Unterschied? Der Vergaser und der Zündverteiler sind im Moment ab.

Gruß Ben Anhang 905309


Anhang 905310


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Wenn kein Vergaser drauf ist brauchst Du auch kein Vollgas geben
Ist ja Vollgas.

Bei Dir musst Du nur aufpassen, dass Du die Lappen in der Brücke nicht ansaugst

Ob mit Vollgas oder im Standgas Kompression messen ist beim Vergaser egal.
Ev. stellt sich der maximale Wert halt 2 Anlasserumdrehungen später ein.

Lass den Motor erst mal laufen, ev. sieht die Kompression dann schon anders aus, je nachdem wie lange der Motor stand.


Gruß Alex

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von Metalfriese

Tja, mit ner Druckverlustprüfung könnt man jetzt- zusammengebaut- noch feststellen ob es wirklich nur die Ventile, oder evtl Kolben/Ringe sind. Im letzten Fall könnt man sich das mühselige zerlegen im Motorraum sparen und gleich den Motor ausbauen/entsorgen.
So hält mal die Köppe in Händen, und sieht dann evtl....OK, doch Kernschrott....
Jeder wie er´s mag.
Vorher hätten wir ja auch nicht gewusst was Sache ist, nachher kann man leicht reden

@ Ben- das mit "ohne Vergaser" und Vollgas geben....sorry, aber bisserl weh tut das schon, oder nicht? Einmal hätt man das zwischendurch ja anmerken können, zum anderen....irgendwie logisch oder?

Mit einer Druckverlustprüfung kannst Du nur feststellen ob und wie viel Druckverlust in welcher Zeit vorhanden ist.
Du kannst niemals feststellen ob der Druckverlust Kopfseitig oder Blockseitig ist.

[Formula272]

So langsam kommt es mir vor , das jeder hier nur etwas schreiben will.

Es hilft aber nicht dem der Hilfe benötigt.

Gruß Andreas

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von Formula272

So langsam kommt es mir vor , das jeder hier nur etwas schreiben will.

Es hilft aber nicht dem der Hilfe benötigt.

Gruß Andreas

Warum lässt Du es dann nicht?

[jogie]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Mit einer Druckverlustprüfung kannst Du nur feststellen ob und wie viel Druckverlust in welcher Zeit vorhanden ist.
Du kannst niemals feststellen ob der Druckverlust Kopfseitig oder Blockseitig ist.

Mit einer Druckprüfung kann sehr wohl festgestellt werden ob es Einlass- Auslassventil oder Kolbenringe sind.

[mibo]

Zitat von Formula272

So langsam kommt es mir vor , das jeder hier nur etwas schreiben will.

Es hilft aber nicht dem der Hilfe benötigt.

Es ist ab dem Beitrag #20 schon Alles zu dem Thema gesagt was soll da deiner Meinung nach noch kommen???

LG Michael

[Sunseeker_Portofino]

Unglaublich dieses Fachwissen.
Und dann heisst es nicht Druckprüfung, sonder Druckverlustprüfung.

Aber Du hast mich jetzt als "Letzter" absolut überzeugt.
Alle diese Nichtwisser mit ihrer riesen Klappe gehen mir so auf die Nerven, daß ich mich hiermit entgültig nach all den Jahren verabschiede.
Ich habe die Schn.. voll.
Ich möchte mich bei allen bedanken, mit denen ich eine schöne Zeit hier im Forum hatte.
Ich werde euch wirklich vermissen, aber okay, die neuen jungen wissen alles ohne Wissen besser.
Passt mir bitte auf Chipsy auf und pflegt vielleicht den Zerlabertrööt.
Vielen Dank an die Alten.
Bitte an Heinz, lösche meine Zugangsdaten, und lieben Gruß nochmal an dich sowie Gold Wing der mir meine erste Verwarnung verpasst hat.

[mibo]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Bitte an Heinz, lösche meine Zugangsdaten, und lieben Gruß nochmal an dich sowie Gold Wing der mir meine erste Verwarnung verpasst hat.

Wer ist denn Dir jetzt auf die Zehen getreten?
Das mit dem löschen kannst vergessen, ich hab auch eine ungerechtfertigte Verwarnung erhalten wegen einem angeblichen Doppelnick, da hab ich auch um Löschung gebeten....Aber ja ich bin noch immer da.....zum Leidwesen mancher "Fachleute" und zum Glück mancher "User"!

LG Michael

[jogie]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Unglaublich dieses Fachwissen.
Und dann heisst es nicht Druckprüfung, sonder Druckverlustprüfung.

Aber Du hast mich jetzt als "Letzter" absolut überzeugt.
Alle diese Nichtwisser mit ihrer riesen Klappe gehen mir so auf die Nerven, daß ich mich hiermit entgültig nach all den Jahren verabschiede.
Ich habe die Schn.. voll.
Ich möchte mich bei allen bedanken, mit denen ich eine schöne Zeit hier im Forum hatte.
Ich werde euch wirklich vermissen, aber okay, die neuen jungen wissen alles ohne Wissen besser.
Passt mir bitte auf Chipsy auf und pflegt vielleicht den Zerlabertrööt.
Vielen Dank an die Alten.
Bitte an Heinz, lösche meine Zugangsdaten, und lieben Gruß nochmal an dich sowie Gold Wing der mir meine erste Verwarnung verpasst hat.

Es heist nicht " sonder Druckverlustprüfung "
Es heist sondern.

[Bubblz]

Leute, das letzte was ich hier will ist dass ihr euch unter meinem Beitrag zankt.

Es ist ein technisches Problem hier zu dem es wohl mehrere Meinungen gibt.

Ich werde als nächstes wohl die Köpfe abbauen, weil ich bis jetzt noch keine Möglichkeit habe eine Druckverlustprüfung durchzuführen, dann wissen wir alle mehr.

Hier noch ein Bild ohne Ventildeckel und ein Video vom Drehen.

https://youtu.be/jiPs4tfnr0o






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[jogie]

Das Papier sollte beim Startvorgang rausgenommen werden. Der Motor kann es Ansaugen und es bleibt in den Ventilen hängen. Dan sind die Ventile undicht, oder die Kolben schlagen gegen die Ventile weil diese nicht schlißen können. !

[goec2468]

Wie lange stand der Motor ?

Gruß

Götz

[menschmeier]

Klar kann das passieren, 100°C oder mehr genügen aber bei weitem, um Papier zu Verbrennen und die Gefahr zu eliminieren und diese Temperatur und mehr, wérden im Betrieb in Sekunden Schnelle erreicht.

[Bubblz]

Zitat von goec2468

Wie lange stand der Motor ?

Gruß

Götz

Hallo Götz,

wie lange genau weiß ich nicht, aber bestimmt mehr als 5 Jahre.

Gruß Ben


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[mibo]

Uiiiiii.....jetzt kommt gleich, brauchst nur ein bißchen WD40 einsprühen dann wirds schon wieder....ich bin vorsorglich raus!

LG Michael

[ralfschmidt]

kann es denn so schwer sein richtig die Kompression zumessen ?
Druckverlustprüfung ist ja noch etwas schwerer

[Metalfriese]

Zitat von Sunseeker_Portofino

Mit einer Druckverlustprüfung kannst Du nur feststellen ob und wie viel Druckverlust in welcher Zeit vorhanden ist.
Du kannst niemals feststellen ob der Druckverlust Kopfseitig oder Blockseitig ist.

Aua...

Mittlerweile erlernt, das ich evtl doch nicht ganz so verkehrt liege....es gibt leider Leute, die wissen maches - auch wenn es manch Anderen nicht passt.

WD40 wäre gut- dann zwei Wochen stehen lassen, und er ist innen wirklich Schrottreif gerostet....

[Bubblz]

Zitat von ralfschmidt

kann es denn so schwer sein richtig die Kompression zumessen ?
Druckverlustprüfung ist ja noch etwas schwerer

Warum?

Ich habe sie 2 mal korrekt durchgeführt. Die Werte sind 2 mal annähernd gleich. Dass die Geräte leicht zueinander abweichen ist damit bestätigt.

Was soll nicht gepasst haben?

Also schrauben kann ich schon.

Die Kompression stimmt im aktuellen Zustand.


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