Volvo Penta KAD32P

[Robbuba]

Hallo Leute, habe mein Boot aus dem Winterschlaf geholt. Habe Luftfilter gewechselt, Dieselfilter gewechselt. Das überflüssige Wasser aus dem Filter Bächer rausgesaugt. Unter Boden sauber gemacht,War ganz schön dreckig. Aber ne Probefahrt gemacht nach drei Monaten im Meer Wasser. Jetzt kommt bei mir Alarm an beiden Motoren Wasserzeichen,während der Gleitfahrt, die allerdings nicht richtig in Gleitfart ist, da er nicht höher links als 3000 und rechts als 4000 dreht. Wenn ich runter von der Geschwindigkeit gehe und bei 1500 Touren weiter fahre, dann ist das Wasserzeichen wieder weg und er piepst auch nicht mehr. Armaturen zeigen alle alles richtig an. Was könnte das sein?

[turbopapst]

Hallo,

meinst Du mit "Wasserzeichen" ??? die Kühlwassertemperatur ??

[Robbuba]

Beim Alarm Paneel zeigt er mir Wasser an und piepst. Aber Wasser ist voll.

[turbopapst]

Zitat von Robbuba

Beim Alarm Paneel zeigt er mir Wasser an und piepst. Aber Wasser ist voll.

wahrscheinlich wird der Motor zu heiß...

[Robbuba]

Nein Temperatur ist bei 80

[Thomas59]

Bilder wären hilfreicher als Wasserzeichen.
Könnte eventuell auch bilgenpumpe sein?

Gruß

[windy0386]

Z-Antrieb?

Ggfs kommt kein Wasser beim Motor in Gleitfahrt an, sondern nur wenn der Antrieb im Wasser ist.
Prüfe das Winkelstück am Z wo der Wasserschlauch draufsitzt.
Gammelt gerne, dann zieht er Luft

[Robbuba]

Zitat von Thomas59

Bilder wären hilfreicher als Wasserzeichen.
Könnte eventuell auch bilgenpumpe sein?

Gruß

Wie kann ich das feststellen?

[justme]

Moin moin,

Zitat von Robbuba

Beim Alarm Paneel zeigt er mir Wasser an und piepst. Aber Wasser ist voll.

wenn das die originalen VP-Alarmpanel sind ist das der Alarm für Kühlmitteltemperatur (ganz linke rote Kontrolleuchte) - auf gut deutsch, beide Motoren überhitzen im inneren Kreis. Und solange nicht mit einem unabhängigen Thermometer überprüft wurde, wie hoch die Kühlmitteltemperatur wirklich ist würde ich den Schaltern, die das Alarmpanel ansteuern immer mehr vertrauen als den Gebern, die die Temperaturanzeigen ansteuert (ja, das sind zwei verschiedene Geber, genauso wie auch die Öldruckgeber für Alarmpanel und Öldruckanzeige zwei verschiedene sind). So weiterfahren würde ich auf gar keinen Fall.

lg, justme

[Robbuba]

Zitat von justme

Moin moin,



wenn das die originalen VP-Alarmpanel sind ist das der Alarm für Kühlmitteltemperatur (ganz linke rote Kontrolleuchte) - auf gut deutsch, beide Motoren überhitzen im inneren Kreis. Und solange nicht mit einem unabhängigen Thermometer überprüft wurde, wie hoch die Kühlmitteltemperatur wirklich ist würde ich den Schaltern, die das Alarmpanel ansteuern immer mehr vertrauen als den Gebern, die die Temperaturanzeigen ansteuert (ja, das sind zwei verschiedene Geber, genauso wie auch die Öldruckgeber für Alarmpanel und Öldruckanzeige zwei verschiedene sind). So weiterfahren würde ich auf gar keinen Fall.

lg, justme

Die Temperatur ist immer auf 80°. Wenn ich allerdings dann Überdruckbehälter aufmache, dann spritzt das Wasser raus. Aber ich glaub das ist normal.

[OernieohneBert]

Du hast den Beitrag vorher nicht verstanden, denke ich:
Du hast zwei "Sensoren" für die Kühlwassertemperatur. Einer gibt den Wert für die Temperaturanzeige vor und ist oftmals ungenau (meist die Anzeige mehr als der Sensor). Der andere ist nur eine Schalter, der die Warnleuchte aktiviert, wenn äs zu warm wird.

dem Schalter kann man eher trauen als der Temperaturanzeige.
Daher sicherheitshalber mit einem externen Thermometer die tatsächliche Wassertemperatur überprüfen, bevor was kaputt geht.

[Robbuba]

Aber warum ist es dann nur bei Gleitphase und nicht bei 1500 turnen beziehungsweise 1000 turnen? Sobald ich in Marschgeschwindigkeit circa 3400 Touren, nach circa 2 Minuten fängt es an zu Piepsen und leuchten am Panel ganz links ,dann schalte ich auf den Schalter des Alarms und dann hört er auf kommt manchmal wieder.Ich gehe vom Gas auf 1300-1500 Touren dann hört das piepsen auf sowie das Warnzeichen am Alarmpanel erlischt.

[Roco]

Zitat von Robbuba

Aber warum ist es dann nur bei Gleitphase und nicht bei 1500 turnen beziehungsweise 1000 turnen? Sobald ich in Marschgeschwindigkeit circa 3400 Touren, nach circa 2 Minuten fängt es an zu Piepsen und leuchten am Panel ganz links ,dann schalte ich auf den Schalter des Alarms und dann hört er auf kommt manchmal wieder.Ich gehe vom Gas auf 1300-1500 Touren dann hört das piepsen auf sowie das Warnzeichen am Alarmpanel erlischt.

Scheint so, als ob er bei Gleitfahrt bzw. Höherer Drehzahl kein Kühlwasser von außen bekommt. Überprüfe mal den Ansaugtrakt am Antrieb, den S Bogen Schlauch der vom Antrieb kommt und den oben auf dem Antrieb sitzenden Anschlusswinkel. Hatte schon mal erlebt das dieser gebrochen war.

[justme]

Moin moin,

Zitat von Robbuba

Aber warum ist es dann nur bei Gleitphase und nicht bei 1500 turnen beziehungsweise 1000 turnen? Sobald ich in Marschgeschwindigkeit circa 3400 Touren, nach circa 2 Minuten fängt es an zu Piepsen und leuchten am Panel ganz links ,dann schalte ich auf den Schalter des Alarms und dann hört er auf kommt manchmal wieder.Ich gehe vom Gas auf 1300-1500 Touren dann hört das piepsen auf sowie das Warnzeichen am Alarmpanel erlischt.

weil Du bei 1000-1500 rpm ganz einfach kaum Leistung vom Motor abforderst und der damit signifikant weniger Abwärme produziert - da reicht evtl. ein schlechter Seewasserdurchfluß durch den Wärmetauscher noch aus, um den inneren Kreis unterhalb der Warnschwelle zu halten.

Wenn Du in Gleitfahrt bist müssen Deine Motoren beide richtig Leistung abgeben - und beim Verbrenner wird ein mehrfaches der mechanischen Leistung als Wärmeleistung umgesetzt, die irgendwie abtransportiert werden muß. Der größte Teil davon geht über die Wasserkühlung, die in solchen Momenten erst wirklich arbeiten muß, und es sieht zumindest so aus als hätte Dein Boot dann ein Problem.

Ich würde als allererstes mit einem ordentlichen externen Thermometer die Kühlmitteltemperatur messen, und zwar da wo der Alarmgeber sitzt - solange man nicht weiß ob der Alarmgeber oder der Sensor des Kühlmitteltemperaturgebers richtig liegen kann man auch nicht wissen, wonach man suchen soll.

Abhängig davon, was dabei rauskommt kann es sein daß man dann einen elektrischen Fehlerteufel jagen oder aber ein Problem mit dem Seeewasser-Kühlsystem in Angriff nehmen muß... ach ja, welche Antriebe sind denn da am Boot (Welle oder Z?) und wie alt sind die Impeller der Seewasserpumpen?

lg, justme

[DonBoot]

Zitat von Robbuba

Aber warum ist es dann nur bei Gleitphase und nicht bei 1500 turnen beziehungsweise 1000 turnen? Sobald ich in Marschgeschwindigkeit circa 3400 Touren, nach circa 2 Minuten fängt es an zu Piepsen und leuchten am Panel ganz links ,dann schalte ich auf den Schalter des Alarms und dann hört er auf kommt manchmal wieder.Ich gehe vom Gas auf 1300-1500 Touren dann hört das piepsen auf sowie das Warnzeichen am Alarmpanel erlischt.

Der Schalter ist die Quittierung des Alarm. Der Alarm kommt vom bereits erwähnten Kühlmittel-Schalter. Die gehen normalerweise weder kaputt noch haben sie falsche Schalttemperaturen. Geht also der Alarm an, ist das mindeste sofort das Gas rauszunehmen, dann die Temperatur zu checken und wenn die nicht sofort sinkt, dann den Motor auszuschalten.

Jetzt sagst du, das passiert an beiden Motoren gleichzeitig? Oder doch nur an einem Motor?

Nur so als Info: mit überhitzten Motor weiterzufahren wird dich viel Geld für entweder eine neue Zylinderkopfdichtung kosten und/oder neue Kolben. Die brennen bei solcher Gelegenheit gerne ein Loch in den Kolbenboden.

Es empfiehlt sich daher, dir jemanden mit Kenntnissen zu suchen, der bei der Analyse behilflich ist.

Gruß Don

[Robbuba]

Zitat von justme

Moin moin,



weil Du bei 1000-1500 rpm ganz einfach kaum Leistung vom Motor abforderst und der damit signifikant weniger Abwärme produziert - da reicht evtl. ein schlechter Seewasserdurchfluß durch den Wärmetauscher noch aus, um den inneren Kreis unterhalb der Warnschwelle zu halten.

Wenn Du in Gleitfahrt bist müssen Deine Motoren beide richtig Leistung abgeben - und beim Verbrenner wird ein mehrfaches der mechanischen Leistung als Wärmeleistung umgesetzt, die irgendwie abtransportiert werden muß. Der größte Teil davon geht über die Wasserkühlung, die in solchen Momenten erst wirklich arbeiten muß, und es sieht zumindest so aus als hätte Dein Boot dann ein Problem.

Ich würde als allererstes mit einem ordentlichen externen Thermometer die Kühlmitteltemperatur messen, und zwar da wo der Alarmgeber sitzt - solange man nicht weiß ob der Alarmgeber oder der Sensor des Kühlmitteltemperaturgebers richtig liegen kann man auch nicht wissen, wonach man suchen soll.

Abhängig davon, was dabei rauskommt kann es sein daß man dann einen elektrischen Fehlerteufel jagen oder aber ein Problem mit dem Seeewasser-Kühlsystem in Angriff nehmen muß... ach ja, welche Antriebe sind denn da am Boot (Welle oder Z?) und wie alt sind die Impeller der Seewasserpumpen?

lg, justme

Das sind Z Antriebe und Impeller sind neu.

[Robbuba]

Ich habe gerade was gesehen, was mir nicht gefällt. Was ist das für ein Schlauch der geht hoch zum Turbolader und ist Wasser drin