Wer kennt sich mit ollen PulsaJetMotoren von Briggs & Stratton aus?

[fignon83]

Moinsen,
mein uralt-Vertikutierer von Sabo mit B&S Motor springt partout nicht an. Nur mit Bremsenreiniger. Sprit ist drin, es kommt auch aus dem Vergaser gelaufen, wenn ich ihn seitlich kippe. Also der Transportweg zum Vergaser geht auch. Unterdruckschlauch ist dicht. Aber er springt partout nicht an. der Vergaser ist ein Membranvergaser, damit habe ich null Erfahrung. Den seitlichen Deckel habe ich abgeschraubt (s. Fotos) Die Membran ist im Bereich des Federtellers gewölbt, ansonsten nicht gerissen un auch nicht verhärtet, also eher wie Gummi. Habe jetzt zwar neue bestellt, aber so recht dran glauben tue ich nicht als Ursache. Was könnte ich sonst noch prüfen? Den Vergaser abzubauen scheue ich mich schon ein wenig, weil da zig Hebeleien dran hängen. Vielleicht geht es ja auch so?

[petzeler]

Servus,
Meine Rasenmäher waren/sind immer mit Briggs&Stratton Motoren bestückt. Nach drei bis fünf Jahren sind meiner Erfahrung zufolge die Gummimembranen durch. Startfreudigkeit wird schlechter und schlechter bis dann gar nichts mehr geht.
Du gehst es schon richtig an:Membran neu und läuft wieder.
Der mit rotem Isolierband "sanierte" Gummiwinkel ruft auch ganz laut "bitte neu" - Fehlluft mag B&S eher gar nicht.
Wenn der Motor auch noch eine Last- Drehzahlregelung über eine Windfahne hat, dann das Gestänge auf Leichtgängigkeit prüfen - ist da die Feder auch noch dran?
Das wäre es eigentlich schon, B&S Motoren sind (fast) nicht umzubringen.
HTH

[jogie]

Und was ist mit dem Ventil unter der Membrane und den Bohrungen ?
Mal mit Luft durchpusten.

[fignon83]

Zitat von petzeler

....
Der mit rotem Isolierband "sanierte" Gummiwinkel ruft auch ganz laut "bitte neu" - Fehlluft mag B&S eher gar nicht.
HTH

Der Reparaturversuch stammt von mir. Unter dem Isoband ist selbstverschweissendes Gummiband. Damit ist es dicht. Vorerst. Hat leider auch nichts gebracht.

[fignon83]

Zitat von jogie

Und was ist mit dem Ventil unter der Membrane und den Bohrungen ?
Mal mit Luft durchpusten.

Habe ich gemacht. Habe in YT ein schönes Video gefunden, nicht genau der gleiche Vergaser, aber die Familie.
Jetzt warte ich auf die neue Membrane und muss eine verfixxxxte Schraube wiederfinden. De Membrane ist über 30 Jahre alt. Dafür sieht sie top aus.

https://youtu.be/Z7gatuaMU08?is=S5QnBAYqzObFJh23

[fignon83]

Neue Membrane ist drin. Keine Änderung. Leerlaufschraube habe ich raus, durchgeblasen, mit Luft und Bremsenreiniger. Alles frei. Eigentlich würde ich erwarten, dass aus der Öffnung auch Spirit angezogen wird. Bleibt aber furztrocken.

[fignon83]

wollte nach harten Arbeitstagen mal locker ein Erfolgserlebnis einfahren und begab mich wieder an den Vertikutierer. Hatte schon den gesamten Vergaser auseinander, ins Ultraschallbad getan, das Gestänge und den Governor überprüft und so halbwegs verstanden. Alles zusammengebaut, dann brachte die Zündspule keinen Funken mehr hervor, oder rnur manchmal. Den Killschalter im Verdacht, diesen überprüft (ist ein simpler Schieber, der den Draht von der Zündspule kommend auf Masse legt, sobald er auf "off" geschoben wird. Manchmal lief der Vertikutierer - wenn die Zündspule denn wollte, aber zuletzt immer nur wenn der Kill-Schalter-Kontakt von der Zündspule gezogen wird. Lt. KI und Google wäre das normal bei defekten Zündspulen. Also eine neue Zündspule bestellt und heute eben eingebaut, mit der Erwartungshaltung, dass alles jetzt fluppt. Tut es auch, aber nur wenn der Kill-Schalter abgezogen ist von der neuen Zündspule. Der aber nachwievor ordnungsgemäß funktioniert. Lt. KI kann er trotzdem das Zünden verhindern, auch wenn das Multimeter Durchgang misst. Also so eine Art "Mini-Kurzen". Kann das sein??

[jogie]

Der " Killschalter " darf nur durchgang haben um den Motor abzustellen.
Der " Killschalter "gibt Minus aud die Zündspule um die kurz zu schließen so das keine Zündung erfolgt.

Den Killschalter ist ein simpler Schieber, der den Draht von der Zündspule kommend auf Masse legt, sobald er auf "off" geschoben wird.

Ja, genau so ist es.
Also Schalter defeckt oder das Kabel vom Schalter zur Zündspule ist durchgescheuert und kommt irgendwo gegen Masse.

[fignon83]

Aber das müsste ich doch messen können? Ich mach das immer mit Durchgangsmessung (Ton). Und den gibt es nur, wenn der Schieber auf Off steht.

[jogie]

Aber das müsste ich doch messen können? Ich mach das immer mit Durchgangsmessung (Ton). Und den gibt es nur, wenn der Schieber auf Off steht.

Danach müsste der Schalter in Ordnung sein.

Manchmal lief der Vertikutierer - wenn die Zündspule denn wollte, aber zuletzt immer nur wenn der Kill-Schalter-Kontakt von der Zündspule gezogen wird.

Wenn der Schalter in Ordnung ist dann kann es nur ein durchgescheuertes kabel vom Schalter zur Zündspule sein das an Masse kommt.

[fignon83]

Leider tut es das nicht ...

[Desertbyte]

Wenn du (zum Versuch einfach mal fliegend) ein Behelfskabel vom Anschluss des Kill-Schalters zum Anschluss an der anderen Seite legst und er läuft: Dann wäre das mit dem Kabelproblem bewiesen

[fignon83]

Zitat von Desertbyte

Wenn du (zum Versuch einfach mal fliegend) ein Behelfskabel vom Anschluss des Kill-Schalters zum Anschluss an der anderen Seite legst und er läuft: Dann wäre das mit dem Kabelproblem bewiesen

Genau das bereite ich gerade vor. Habe gerade nur kein Bock praktisch zu werden, ist draußen irgendwie ungemütlich, auch in der Scheune.

Was ich auch nicht klären konnte, warum eine Leitung (irgendwoher aus den Tiefen der Konstruktion) an die Zündspule geht (Flachstecker) und aus dem gleichen Anschluss/Flachstecker es an den Killschalter (Schieberegler) geht. Wenn ich die Funktionsweise des Kill-Schalters richtig verstanden habe, sollte doch eine Leitung nur von Zündspule zu Kill-Schalter reichen.

[Desertbyte]

Hmm, ich hab dich richtig verstanden? An der Zündspule gibts einen Flachstecker mit zwei Drähten dran - ein Draht geht in Richtung Killschalter und der andere kommt irgendwoher daher?

Sonstige/andere Kabel gehen keine an die Zündspule?

[Stephan123]

Könnte sein das der Motor einen Öldruckschalter hat zur Sicherheit

[fignon83]

Guter Tipp! Ja, den hat er, aber ist getrennt. Mit der Funktionsweise habe ich mich noch nicht beschäftigt. Könnte der so defekt sein, so dass der Motor nicht anspringt, weil er glaubt, zu wenig Öl zu haben?

[fignon83]

Zitat von Desertbyte

Hmm, ich hab dich richtig verstanden? An der Zündspule gibts einen Flachstecker mit zwei Drähten dran - ein Draht geht in Richtung Killschalter und der andere kommt irgendwoher daher?

Sonstige/andere Kabel gehen keine an die Zündspule?

Ja, genau richtig verstanden.

[Stephan123]

Zitat von fignon83

Guter Tipp! Ja, den hat er, aber ist getrennt. Mit der Funktionsweise habe ich mich noch nicht beschäftigt. Könnte der so defekt sein, so dass der Motor nicht anspringt, weil er glaubt, zu wenig Öl zu haben?

Ich meine der geht über Öldruck bin aber auch nicht sicher, hab am Honda Generator auch so eine Sicherheitsschaltung

Ich hab den gleichen Sabo muss ich doch glatt mal gucken ob der noch läuft, steht auch schon ein paar Jahre.

[Desertbyte]

Das wird/muss dann eigentlich der Anschluß für den Unterbrecher-Kontakt sein. Also das zweite Kabel muss der Zündimpuls sein, hat Jogie sinngemäß ja schon erklärt.

Macht auch Sinn: Der Unterbrecher löst ja den Zündfunken aus und wenn den Unterbrecherimpuls mit dem Kill-Schalter zum Ausschalten kurzschließt dann geht der Motor aus.

Edit: Wieviele Anschlüsse hat den in Summe die Spule? Müssen ja mindestens 2 sein, wenn es wäre wie Stephan sagt dann wären es drei.

[fignon83]

Nein, es sind nur 2. Der Zündimpuls hat bei der Magnetzündung kein eigenes Kabel (wenn es dennoch so wäre, würde er ja ohne Kabelanschluss gar nicht laufen können). Ich denke, Stephan ist auf der sicheren Spur. Ich lege gleich mal nur ein fliegendes Kabel von der ZS direkt an den Kill-Schalter. Dann müsste es hoffentlich funktionieren.

[fignon83]

Ich raff das nicht. Fliegendes Kabel gleiches Ergebnis. Und der Killschalter--Flachstecker-Anschluss an der Zündspule hat selber Masse. Wie soll da ein Killschalter an Masse funktionieren?

Die Herkunft des an der Zündspule ankommenden ist auch geklärt, das hat mit einem Kabel des Ölddruckschalters eine Massepunkt unter dem Tank gemein.

[Desertbyte]

Normalerweise würde dann eigentlich nur eine Option bleiben: Der Killschalter müsste defekt sein.

...aber du sagst ja den hast du gemessen und der tut wie er soll.

Hatte eigentlich erwartet, dass mit dem fliegenden Kabel ein normaler Zustand hätte herrschen müssen.

Dann sorry - ist mir dann auch ein Rätsel.

[jogie]

Und der Killschalter--Flachstecker-Anschluss an der Zündspule hat selber Masse.

Ja so ist es wenn der Kontackt geschlossen ist.

[fignon83]

Zitat von jogie

Ja so ist es wenn der Kontackt geschlossen ist.

OHNE jede Leitung dran.

[fignon83]

Zitat von Desertbyte

Normalerweise würde dann eigentlich nur eine Option bleiben: Der Killschalter müsste defekt sein.

...aber du sagst ja den hast du gemessen und der tut wie er soll.

Hatte eigentlich erwartet, dass mit dem fliegenden Kabel ein normaler Zustand hätte herrschen müssen.

Dann sorry - ist mir dann auch ein Rätsel.

Jetzt lief es mit fliegenden Kabel dran. Und es ging sogar mit dem Kill-Schalter auszuschalten. Außer, dass ich nochmal alles auseinander hatte, habe ich nichts geändert. Eben war ein alter Fuchs hier, der meinte nur lapidar "Masse ist nicht gleich Masse". Toll,so sehr ich mich auch freue, den ollen Klopphengst wieder ans Laufen gebracht zu haben, hätte ich es schon gerne verstanden.