Trailern mit E-Auto

[Segelmatt]

Ist ja witzig. Für den Pro S geben sie beide Werte an, für den GTX nur den für 12%. Wenn ich wieder daheim bin, schaue ich mal in die Zulassungsbescheinigung.

Grüße

Matthias.

[Andrei]

Zitat von Thomas59

Verstehe net, das du die ladesituation in Kroatien als suboptimal bezeichnest.
Jeder, aber jeder der elektrisch trailert oder nur elektrisch fährt bezeichnete die ladeinfrastruktur als hervorragend und absolut problemlos.
Oder es wird geflunkert...

Weder noch. Kroatien ist Kroatien, da kann die Ladeinfrastruktur durchaus verbesserungswürdig sein.

Ich trailere durch Deutschland, Schweiz, Italien ohne jegliche Probleme und musste noch nicht warten.
Ansonsten sehe ich in Belgien, Niederlanden, Frankreich die Ladeinfrastruktur sogar besser als in Deutschland.
In Skandinavien ebenso, aber das ist Hörensagen, da war ich selbst noch nicht.

[Totti-Amun]

Zitat von harry 1972

Er besitzt ein Model Y performance und wir mussten für die rund 800km 4x an die Ladesäule, aber nur 1 mal den Wohnwagen abhängen. Da immer mehr LKW auch elektrisch fahren sollte sich das auch bald erledigt haben.

Die Ladesäulen haben augenscheinlich andere Stecker.

Gruß

Totti

[Føx]

Nicht immer. Die meisten benutzen auch CCS weil die keine 1mw Ladegeschwindigkeit brauchen. 400kw geht auch über CCS. Den MCS-Stecker gibts auch, aber eher selten. Aber klar, muss man vorher gucken.

[harry 1972]

Sogar 500 kw und 600 kw sind bereits heute möglich. Tesla hat 500 kw an einzelnen Superchargern und Ionity hat angekündigt in diesem Jahr noch die ersten Stationen mit 600kw Ladern auszustatten.

Hätte man alles vor ein paar Jahren nicht für möglich gehalten.

[DX-Zwo]

Zitat von billi

https://www.volkswagen.de/de/modelle/der-neue-id-7-gtx-tourer.html/__ui/technische-daten.app

Oh, der Link war hilfreich... So habe ich gerade erstmalig einen ID Buzz mit gleicher Anhängelast finden können.

Bis jetzt dachte ich, dass beim ID Buzz bei 1200 kg Schluss ist, aber die Variante GTX 4motion kann tatsächlich auch 1800 kg.

[Spüli]

Moin!
Mit dem nötigen Kleingeld soll bald was von Porsche möglich sein.

3,5to Anhängelast
10-80% in 15Min (400kW max Ladeleistung)
Vorstellung im November

https://www.electrive.net/2025/08/27...-ladeleistung/

Wer mit 1,6to auskommt, kann die Ladeleistung auch für 50t€ im Smart #5 bekommen.
https://de.smart.com/de/models/hashtag-five/

[Andrei]

Die 1,6 t haben ganz viele E-Autos, darunter auch der Smart #1 /#3. Dass der #5 nicht mehr hat, ist für mich unbegreiflich.

3,5 t elektrisch gibt es auch für weniger Geld als beim Porsche:

https://www.maxus.de/de/modelle/eterron9

[Berni]

Zitat von Andrei

Die 1,6 t haben ganz viele E-Autos, darunter auch der Smart #1 /#3. Dass der #5 nicht mehr hat, ist für mich unbegreiflich.

3,5 t elektrisch gibt es auch für weniger Geld als beim Porsche:

https://www.maxus.de/de/modelle/eterron9

Scheint ja, dass "Hohe Lasten" und E-Mobilität in naher Zukunft durchaus möglich ist.
Der Maxus sieht ehrlich gesagt echt scheixxe aus, ist aber zum einen Geschmackssache und zum anderen habe ich mir ja erst einen neuen Touareg gekauft, der die nächsten 7-8 Jahre halten soll, bis dahin wird es dann bestimmt auch ein ansehnliches E-Auto mit hoher Anhängelast geben

[Mcx45]

Moin zusammen,

wir haben den Versuch gewagt und unsere Mastercraft x25 mit einem SKODA ENYAQ 85x einige Kilometer durchs Land gezogen.
Gewicht Boot 3t
Verbrauch Enyaq 39,8KW/h auf 100km.


Slippen auch auf Moos war deutlich angenehmer als mit jeden Verbrenner vorher.
Vom Fahren und vom Fahrwerk her fühlte es sich auch sehr gut an.
Man kann den Enyaq wohl auf über 2000kg auflasten, aufgrund der doch geringen Reichweite werden wir aber wieder auf den Verbrenner ausweichen und den Enyaq nur noch zum Slippen nutzen.

[Plauderzauber]

Hallo zusammen,

wir haben uns im Urlaub einen KIA EV9 zugelegt. Das Auto macht richtig viel Spaß und zieht unser Boot spielend leicht.

Gestern sind wir mit Boot die letzten 300km nach Hause gefahren (für den "Rest" des Urlaubs hatten wir noch unseren Diesel). Leider konnten wir den Wagen nur auf 97% laden (wir wollten die letzten paar Prozent während des Packens an der Haushaltsteckdose laden, hatten aber leider nur eine Kabeltrommel zur Verfügung, die regelmäßig wegen Überhitzung gestreikt hat …).
Die Beschleunigung mit Boot ist wirklich phantastisch! Besser als beim Verbrenner ohne Boot ...
Die ersten 200km hatten wir recht zähen Verkehr, so dass ich mich bei den LKWs eingereiht habe und gemütlich mit 90 km/h gefahren bin. Der Verbrauch lag bei 32 kWh/100km – damit hätten wir die Strecke von ziemlich genau 300km gerade eben geschafft. Wir haben dann aber beim Rasthof nachgeladen und sind mit 50% weitergefahren. Nachdem sich der Verkehr beruhigt hat, bin ich etwas flotter gefahren (was die 100er Zulassung halt hergibt) und der Verbrauch ging (im Schnitt, bei einigen Baustellen!) auf 43 kWh/100km.

Mal sehen, wie der nächste Sommerurlaub funktioniert. Bislang bin ich sehr optimistisch - zudem die Ladestopps wirklich sehr kurz sind! Allerdings weiß ich natürlich nicht, ob wir immer so viel Glück mit den Stationen haben, dass wir und einfach quer vor die Ladesäulen stellen können (siehe Bild). Mit Ab- und Ankuppeln des Bootes wird es natürlich länger ... Ich bin aber optimistisch

Viele Grüße
Tobias

[Føx]

Nur zu info bzgl shuko Laden. Maximal 2,3KW das sollten die Ladeziegel eigentlich per Default machen. Shukos sind idr mit 10A abgesichert und auch nicht für dauerhafte 16A ausgelegt daher platzt da oft die Sicherung.

Bei Aluleitungen wirds noch wilder. Wenn ihr nen CEE(aka Starkstrom) anschluss habt gibt es entsprechende 11kw Lader, die gedrosselt auf 6-7KW(10A je Phase) auch nichts überlasten. Das ist effizienter als ne Shuko.

edit: Gesetzlich ist eine CEE nutzen natürlich verboten...wie sovieles...gibts genug zu googlen.

[coffeemuc]

Zitat von Føx

Shukos sind idr mit 10A abgesichert und auch nicht für dauerhafte 16A ausgelegt daher platzt da oft die Sicherung.

Nein, andersrum: Auch wenn sie mit 16A abgesichert sind, dürfen sie auf Dauer nur mit 10 A belastet werden. Die Sicherung kann auch 16 A auf Dauer aber die Steckkontakte nicht. Es kann dann zu Überhitzung mit entsprechenden Folgen kommen.

[Plauderzauber]

Zitat von Føx

Gesetzlich ist eine CEE nutzen natürlich verboten...wie sovieles...gibts genug zu googlen.

Das hat mich jetzt doch sehr irritiert. Ich spreche natürlich von einer mobilen Wallbox. Die ist meines Wissens erlaubt, muss aber beim Netzbetreiber angemeldet werden.

VG Tobias

[Føx]

Zitat von Plauderzauber

Das hat mich jetzt doch sehr irritiert. Ich spreche natürlich von einer mobilen Wallbox. Die ist meines Wissens erlaubt, muss aber beim Netzbetreiber angemeldet werden.

VG Tobias

Nö ist sie nicht.

-Muss durch eine Elektrofachkraft eingebaut werden um die Leitungsquerschnitte, FI etc sicherzustellen. Es wird dann meist auch 4-6mm² für die 11kw Dose Verbaut statt wie sonst bei cee 2,5mm². Stecker einstecken müsste hier rein formell auch durch den Elektriker erfolgen weil der dafür haftet und das auch dem Netzbetreiber meldet(meist).

-Muss aus der Ferne durch Netzbetreiber Steuerbar/drosselbar sein > können 99% davon auch nicht.


Hab trotzdem son ding.

siehe auch: https://einfacheauto.de/blog/14a-kon...-und-steuerbar


Edit: Also wenn das alles durch den Elektriker abgenommen wurde, inkl steuerbarkeit FI und co gehen natürlich auch Mobile. Nur...kenne keinen der sich den Aufwand macht. Meist gilt Stecker rein > auf 10A drosseln und abfahrt.

Die Steuerungsmöglichkeiten bei einer Netzüberlastung durch den Verteilnetzbetreiber lassen sich mittels Rundsteuerempfänger, FNN-Steuerbox oder Leistungsschütz umsetzen. Neben den zusätzlichen gesetzlichen Auflagen bietet die Novellierung des §14a aber auch einige finanzielle Vorteile für dich als Besitzer. Zu nennen sind hier insbesondere die wahlweise pauschale oder prozentuale Netzentgeltreduzierung. Beachte zudem, dass auch mobile Wallboxen unter die Regelungen des § 14a fallen, wobei führende Hersteller wie go-e bereits konforme Versionen ihrer mobilen Wallboxen anbieten.

[Andrei]

Zitat von Plauderzauber

Hallo zusammen,

wir haben uns im Urlaub einen KIA EV9 zugelegt. Das Auto macht richtig viel Spaß und zieht unser Boot spielend leicht.

Gestern sind wir mit Boot die letzten 300km nach Hause gefahren (für den "Rest" des Urlaubs hatten wir noch unseren Diesel). Leider konnten wir den Wagen nur auf 97% laden (wir wollten die letzten paar Prozent während des Packens an der Haushaltsteckdose laden, hatten aber leider nur eine Kabeltrommel zur Verfügung, die regelmäßig wegen Überhitzung gestreikt hat …).
Die Beschleunigung mit Boot ist wirklich phantastisch! Besser als beim Verbrenner ohne Boot ...
Die ersten 200km hatten wir recht zähen Verkehr, so dass ich mich bei den LKWs eingereiht habe und gemütlich mit 90 km/h gefahren bin. Der Verbrauch lag bei 32 kWh/100km – damit hätten wir die Strecke von ziemlich genau 300km gerade eben geschafft. Wir haben dann aber beim Rasthof nachgeladen und sind mit 50% weitergefahren. Nachdem sich der Verkehr beruhigt hat, bin ich etwas flotter gefahren (was die 100er Zulassung halt hergibt) und der Verbrauch ging (im Schnitt, bei einigen Baustellen!) auf 43 kWh/100km.


Viele Grüße
Tobias

Hi Tobias,

Wenn der Geräteträger sich leicht abbauen lässt, würde ich den vor der Fahrt abbauen und ins Boot legen. Spart bestimmt gute 5 kWh/100km ein.

[Andrei]

Wir sind gestern wieder am Gardasee angekommen. Es waren 1000 km mit dem Boot am Haken.
Fahrzeug ist Kia EV6, das Boot ist Hellwig Taros (1 Tonne mit Trailer).
Der Gesamtverbrauch inkl. Ladeverluste lag bei ca. 245 kWh. Also 24,5 kWh/100km. Im Auto war der Verbrauch etwas geringer (minus Ladeverluste).
Abkoppeln musste ich in ca. 1/3 der Ladungen.
Kostenpunkt für Strom inkl. Initialladung zu Hause ca. € 115,- für 1000 km mit Boot. Mit Diesel war es etwas teurer .

Interessante Info: vor der Fahrt habe ich dem Trailer neue Reifen spendiert (die alten waren nach 20 Jahren fertig).
Bei der Reifenwahl habe ich auf den Verbrauchsindex geschaut. Es gab durchaus die Wahl zwischen C, D und E. Mit C ist es jetzt Goodride mit einem Sommerreifenprofil geworden.
Der Verbrauch ging in der Tat um ca. 2 kWh/100km zurück. Also funktioniert die Physik und die von der EU eingeführten Reifenlabel.