Schwefelsäure im Rhein - Seite 3 - boote-forum.de

Audiot_8p · #51 15.01.2011, 20:43

Zitat:

Zitat von AnNiMe

Die Duisburger Kräne liegen noch in der Ruhrmündung, weil sie wegen der Brückenhöhe erst mal nicht weiter kommen.
H1

War doch klar.....

Akki · #52 15.01.2011, 21:15

Die können ihren Docht doch ablassen

45meilen · #53 15.01.2011, 21:24

Zitat:

Zitat von payed

Die können ihren Docht doch ablassen

Hast mal geguckt wieviel Platz da imMo ist unter den Brücken

Da passt nicht mal die Plattform durch

nordic · #54 15.01.2011, 21:55

Die Mindestdurchfahrtshöhe an Rheinbrücken ist bei Marke II., 9,50 m.
Die Marke ist nur wenig überschritten und das auch nur an einigen Pegeln.

jannie · #55 15.01.2011, 22:16

Zitat:

Zitat von nordic

Die Mindestdurchfahrtshöhe an Rheinbrücken ist bei Marke II., 9,50 m.
Die Marke ist nur wenig überschritten und das auch nur an einigen Pegeln.

Moin,
und auf der Ruhr zwischen Duisburg und der Mündung genauso hoch?
gruesse
Hanse

nordic · #56 15.01.2011, 22:21

Zwischen den Duisburger Häfen und dem Rhein gilt das auch. Es gibt da Hubbrücken. Die 9,50 m sind bis Marke II. (Einstellung der Schifffahrt) im gesamten Rheigebiet gültig. Wir waren 9,35 m hoch. Darum gibt es auch keine Schiffe mit höheren, festen, Aufbauten. Einmal fuhren wir noch mit Sondergenehmigung bis Karlsruhe, da ein Ankern zwischen Mannheim und dort nicht möglich war. Da wurde es verdammt knapp und wir verloren unseren Lautsprecher.

Mutti · #57 16.01.2011, 15:52

Mit Webcam
http://www.rhein-zeitung.de/startsei...id,189731.html

alaska · #58 19.01.2011, 17:36

Schiffer spekulieren über Ursache

Akki · #59 19.01.2011, 19:04

Kann mir garnicht vorstellen, dass son modernes Dingen keine Schwallwände hat

nordic · #60 19.01.2011, 22:04

Ich habe noch nie von einem Flüssigtanker gehört, der kein Mittel-Längsschott besitzt. Wie soll der dann bewußt in Schräglage gebracht werden, um beim Löschen die Räume leer zu kriegen?

Magellan · #61 20.01.2011, 07:00

Auch unser Verein, der YC St. Goar leistet einen kleinen Beitrag zu diesem Vorfall und stellt den Bergungsteams/THW/WSA seine Steganlagen zur Verfügung!

Ich habe gerade einige Bilder von der TMS Waldhof gefunden als sie noch in Fahrt war:

alaska · #62 20.01.2011, 10:56

Pressemitteilungen WSA

Grauer Bär · #63 22.01.2011, 13:49

Die Bergung hat begonnen:

"Die Bergung des im Rhein gekenterten Tankschiffs soll am Nachmittag beginnen. Dann werden zunächst zwei Hebekräne am Tanker positioniert. Anschließend sollen Stahlseile unter dem Havaristen durchgezogen werden, um diesen weiter zu stabilisieren."

Grauer Bär · #64 22.01.2011, 13:58

Harry unser gute "Mutti" im Schlauchboot Forum, hat diese Webcam gefunden...

es gibt 1 Bild / Sekunde !

http://www.swr.de/tv/-/id=2798/nid=2...whr/index.html

45meilen · #65 22.01.2011, 17:36

Zitat:

Zitat von 45meilen

Ich denke es wird so ähnlich ablaufen wie seinerzeit in HH.
Man wartet bis sich die Suppe ausreichend verdünnt hat und dann wird der Kahn in sichere Gewässer geschleppt, aufgerichtet und ausgepumpt

Scheint so abzulaufen

mbc666 · #66 22.01.2011, 20:19

Ich dachte der Rhein wäre dort tiefer als ein Binnenschiff breit ist.

Nicht überall wo Wasser ist kann gefahren werden.
Mfg.:Hartmut

mbc666 · #67 22.01.2011, 20:37

Hallo alle zusammen!
Hier sind Info`s zum Schiff:
EU Nr. 04607590
Länge 110,00 m.
Breite 10,50 m.
Tonnage 2426 t
Die Waldhof hat in Ludwigshafen 2378 To. Schwefelsäure galaden und war auf dem weg nach Antwerpen! Wie in einem vorigen Beitrag beschrieben soll sich das Schiff gedreht habe??? Nein! Das Schiff liegt in Fahrtrichtung. Was dort aus dem Wasser guckt ist das Heck! Wie schon richtig vermutet liegt das Schiff in der Mitte auf. Vorn unterm Schiff hat sich ein Kolg gebildet. Im Fahrwasser an der Loreley ist der Rhein je nach Wasserstand ca 20 mtr. Tief.
Den Angehörigen wünsche ich in der schweren Zeit viel Kraft!
Mit freundlichen Grüßen: Hartmut

alaska · #68 23.01.2011, 10:25

Lt. WSA sollen wegen dem Unfall ca. 180 (stromabwärts) bzw. 190 (stromaufwärts) Berufsschiffe festliegen.
So ein Berufer hat je nach Grösse und Personal locker 2000 Euro an tägl. Fixkosten.
Das kann Existenz bedrohend sein und ob das vom Havaristen alles
bezahlt werden kann...oder gibt es da auch eine Art "Betriebsausfallversicherung"?
Wer kennt sich da aus?

Akki · #69 23.01.2011, 10:51

Ist das Schiff danach eigentlich noch zu gebrauchen, oder muß man es wegschmeißen

Dicker · #70 23.01.2011, 11:23

ich hab da mal noch eine webcam gefunden: http://www.rhein-zeitung.de/regionales/webcam.html

Matrosenbändiger · #71 23.01.2011, 11:48

Zitat:

Zitat von payed

Ist das Schiff danach eigentlich noch zu gebrauchen, oder muß man es wegschmeißen

Wird wohl wieder repariert werden und weiterfahren..selbst Tanker wie seinerzeit die TMS Avanti,die in Dormagen explodiert ist,fahren wieder..bei Binnenschiffen teilt man außerdem in drei Bereiche ein,Vorschiff,Mittelschiff und Achterschiff...und die sind je nach Schaden / oder Bedarf austauschbar... - fahren etliche Schiffe rum,die aus ursprünglich aus drei anderen bestanden...

Gruß Tido

Ps.: Die Avanti :

Audiot_8p · #72 23.01.2011, 12:15

Zitat:

Zitat von Matrosenbändiger

Wird wohl wieder repariert werden und weiterfahren..selbst Tanker wie seinerzeit die TMS Avanti,die in Dormagen explodiert ist,fahren wieder..bei Binnenschiffen teilt man außerdem in drei Bereiche ein,Vorschiff,Mittelschiff und Achterschiff...und die sind je nach Schaden / oder Bedarf austauschbar... - fahren etliche Schiffe rum,die aus ursprünglich aus drei anderen bestanden...

Gruß Tido

Ps.: Die Avanti :

Yup, an den KNALL kann ich mich noch gut erinnern

mbc666 · #73 23.01.2011, 12:31

Zitat:

Zitat von alaska

Lt. WSA sollen wegen dem Unfall ca. 180 (stromabwärts) bzw. 190 (stromaufwärts) Berufsschiffe festliegen.
So ein Berufer hat je nach Grösse und Personal locker 2000 Euro an tägl. Fixkosten.
Das kann Existenz bedrohend sein und ob das vom Havaristen alles
bezahlt werden kann...oder gibt es da auch eine Art "Betriebsausfallversicherung"?
Wer kennt sich da aus?

Hallo. Es gibt gewisse Versicherungen, die aber wegen der gewaltigen Kosten nur wenige haben. Weitere Entschädigungen Zb. durch den Havaristen gibt es nicht! Das ist leider Berufsrisiko. Das ict bei allen Ausfällen so: Schleusensperrungen, Hochwsser, Niedigwasser, Eis, Havarien usw.

Matrosenbändiger · #74 23.01.2011, 12:41

Stop...nicht so ganz..bei Niedrigwasser gibt es (ausgehandelte) Zuschläge,da die Betriebskosten den Gewinn bei weitem übersteigen würden.Kein 1500 to.Schiff könnte rentabel mit nur 300 Tonnen zB.von Rotterdam nach Mannheim fahren.Um die Versorgung der Ladungsempfänger dennoch sicherzustellen gibt`s Regelungen,die ab gewissen Pegelständen einen Frachtpreis von 1000 tonnen garantieren,auch wenn man nur noch 300 mitnehmen kann...

Gruß Tido

mbc666 · #75 23.01.2011, 12:45

Hallo,
ich dacht der sogenante Kleinwasserzuschlag wäre abgeschaft!??
MfG: mbc666