Sperrung PMK nach Schiffsunglück

[Neck]

@ Olsalt,
siehe mein #23,

Gruß Neck

[Olsalt]

Wie gesagt keine Ahnung warum du mich seit diesem Post konstant Attackieren musst. Ich hab sicher nicht mehr Geld als die meisten Berufskapitäne. Mein Boot ist sicher auch keine Yacht. Nur weil ich die Regeln kenne brauchst du nicht beleidigend werden.

Es ist mir ein Rätsel wie man viele Jahre einen Koppelverband steuern kann und so wenig Verständnis für das Fahrverhalten von Booten entwickeln kann. Anscheinend bist du zwar der einzige Skipper auf der ganzen Welt der noch nie beim Anlegen einen Fehler gemacht hat. Alle anderen wissen aber, dass bei einem Anlegemanöver auch mal etwas nicht nach Plan laufen kann. Wenn das passiert wenn eine Kunststoffyacht neben einem Stahlkutter liegt dann gibt es eine teure Beschädigung an der Yacht. Umgekehrt passiert rein gar nichts. Desswegen gehen erst die Frachter in die Kammer, dann die größeren Stahlschiffe und am Schluss die Sportboote wo man auch mal mit der Hand abhalten kann.

Wenn ich zur Schleuse kommen wenn da schon Boote drinnen sind habe ich auch kein Problem damit hinter den Sportbooten in die Kammer zu gehen und wenn es mir zu eng ist warte ich halt bis zur nächsten Schleusung.

Ich scheine da bei dir irgend einen Nerv getroffen zu haben aber für mich entbehrt dein Verhalten jeder Grundlage.

[Neck]

Olsalt, irgendwie stimmt bei dir wohl nicht. Ich glaube, die Berufler und Brücken und Schleusen Personal hatten dich bei deinem Törn auf den " Kicker"

[W115/8]

Zitat von Olsalt

...Wie es auf den Bildern aussieht hat der Frachter das Sportboot mit dem Bug gerammt und dieses ist dadurch durchgekentert...

Auweia, damit hast Du mal eben im Vorbeigehen die Schuldfrage geklärt und auch noch gleichzeitig Deine Rundumschläge legitimiert und ...

...Dich nun leider endgültig disqualifiziert.


Weißt Du, warum es in NL so lange dauert, bis man sich seitens der Fachleute und Behörden zu Sachverhalten äußert?

Weil man erst ein Urteil abgibt, wenn man sich sachkundig gemacht hat.

[Olsalt]

Zitat von W115/8

...Dich nun leider endgültig disqualifiziert.

Was für einen Blödsinn schreibst du hier bitte? Ich hätte die Schuldfrage geklärt? Lies doch bitte nocheinmal nach bevor du dir ein Urteil über mich erlaubst.

Ich schreibe Seitenweise darüber wie das Verhalten des Frachterkapitäns und des Personals am PKM zu einem höheren Risiko für die beteiligten geführt hat. Ich schreibe davon, dass ich die Aufforderung die erlaubte Geschwindigkeit an einer Engstelle für gefährlich halte.

Ich habe deutlich gemacht, dass diese Umgangsformen möglicherweise zum unfallgeschehen beigetragen haben.

Das Klärt IN KEINSTER WEISE die Schuldfrage. Wer und ob sich jemand in dieser Situation falsch verhalten hat wissen wir nicht.

Fakt ist, dass ein verständnisvoller, rücksichtsvoller Umgang sowie eine defensive, vorrausschauende und angepasste Fahrweise jedenfalls dazu beiträgt Unfälle zu vermeiden.

Verhalten von Schleusenwärtern und Brückenwärtern das zu einer risikofreudigeren Fahrweise beiträgt und Verkehrsteilnehmer zu Regelverletzungen zu verleiten halte ich für grob Fahrlässig.

[dampfer]

Zitat von Olsalt

Noch einmal in aller Deutlichkeit. Mir ging es nie darum hier meinen Frust niederzuschreiben oder den Treat als Vehikel zu benutzen ............. Berufskapitäne schlecht zu reden..

Du bist bist wirklich gut:


„Gut kein Problem für mich. Ich setze zum Überholen an und der Kapitän haut anscheinend alles raus was in seiner Maschine steckt. Point of no return da ich schon daneben war. Ich gehe auf 1700 Umdrehungen wo wir normalerweise so um die 9,5kn fahren komme aber mit 5.8kn gerade so an dem Frachter vorbei.“

„Wenn ich neben einem Frachter bin und dessen Sog voll abbekomme dann ist es deutlich sicherer mehr Drehzahl zu geben und die Flucht nach vorne anzutreten“



Wenn ich das lese, Du überholst einen Frachter, fährst neben ihm und kommst voll in dessen Sog, so gefährlich, dass es sogar für Dich der“ point of no retun“ war und Du nur noch die Flucht nach vor antreten konntest.

Im Klartext, Du hast also Fahrfehler gemacht in dem Du keinen passenden Abstand zu dem Frachter gehalten hast und nur noch Gas geben konntest. Das bedeutet also auch, das die Fahrrinne für Dich zu schmal war um einen passend Abstand beim Überholvorgang noch herbei führen zu können oder Dich mit größerem Abstand abfallen zu lassen


Fahrfehler haben wir sicher schon mal alle gemacht, aber dann dem Schiffsführer des zu überholenden Frachters dafür den schwarzen Peter zu zuschieben – wie Du es hier gemacht hast – ist ja wohl ziemlich daneben


Nur mal zu Information in der Binnenfahrt drückt man in der Regel die Geschwindigkeitsangabe in km aus

[billi]

Ich muss jetzt auch mal meinen Senf dazu geben... die Brücke an der es geschehen ist hat eine durchfahrtshöge von uber 7m und wird wohl kaum fur das Berufschiff geöffnet worden sein ..
Da es dort eine separate durchfahrt für sportboote gibt dürfte also ein "jetzt aber schnell" wohl kaum die Ursache sein..

@ olsalt Wenn man von den Gegebenheiten vor Ort keine Ahnung hat sollte man hier nicht mit Erfahrung protzen die nichts mit dem Unfall zu tun haben und hier nur Unmut stiften

[billi]

Hier mal zwei Bilder der Brücke..

Der mittlere ist für alle rechts und links jeweils für Sportboote im einbahnverkehr...

Kurz nach der Brücke ist in Sichtrichtung auf Stb. Die bunkerstation