6% Ölverdünnung nach 32 Betriebsst., Merc EFI 100

[kurz]

Bist du überhaupt sicher, dass das "Tuning" eingebaut wurde?

[Harry27]

Die Nockenwelle des EFI 100 und das Steuergerät wurden mir mitgegeben. Ebenso die Verpackungen des ProXS Steuergeräts und der ProXS Nockenwelle.

Zudem ist die Leistung des Motors zu gut, als dass dies ein EFI 100 sein könnte. Ist ja nicht so, dass ich nur Schleichfahrten mache, sonst hätte es bei meinem Boot der 100-er locker getan.

Boot läuft 72 km/h bei 6000 U/min.

[uli07]

Ist das der Motor der letztes Jahr diese für dich unerkärbaren Riefen an den Zylinderwänden hatte?

[skibo]

Zitat von Harry27

Kosten waren 2023 folgendermaßen:

F100 CT: 12.900 €
Tuning: 1.500 €
Montage 1.198 €

Für den ProXS CT wurden 15.600 €aufgerufen, sind also 1.200 € mehr als EFI 100 (12.900 €) + 1.500 € Tuning.

Und er hat mir wie gesagt den ProXS bewusst überteuert angeboten, dass ich davon Abstand nehme diesen Motor auszuwählen.

Kann natürlich sein, dass er das Tuning günstig angeboten hat, um den Aussteller (von dem ich nicht wusste, dass es einer ist) loszuwerden.

Deine Philosophie, sich über gelaufene Dinge nicht mehr aufzuregen teile ich, aber es gelingt mir eben nicht immer, zumal wenn ich wie heute, an einem der schönsten Bootsfahrtage in meinem Urlaub, das Boot nicht mehr nutzen kann.

Grüße Wolfe

Für einen Wechsel der Nockenwelle(n) und den Wechsel des Steuergeräts ist der Preis eine Frechheit. Da hat Dich jemand schön abgezockt.

In den 90ern Jahren gab es mal eine PS-beschränkung für Anfänger auf 27 PS für Fahranfänger im Bereich Motorrad.
diese konnte man aufheben (bei Suzuki) durch den Einbau anderer Nockenwellen und Umbedüsung der Vergaser. Einspritzpumpen gab es damals noch nicht.

Was ich sagen will, ist, Nockenwellenwechsel und Umbedüsung sind an einem halben Tag erledigt inclusive Bienenstich beim Bäcker holen und Kaffeepause. Ja, Ventile einstellen und Vergaser synchronisieren ist in der Zeit mit drin.

[-the mechanic-]

Zitat von skibo

Für einen Wechsel der Nockenwelle(n) und den Wechsel des Steuergeräts ist der Preis eine Frechheit. Da hat Dich jemand schön abgezockt.

Moin,

weisst Du denn was das Steuergerät, die Nockenwelle und die Ventildeckeldichtung kosten? Da der Motor eine untenliegende Steuerkette hat möchte ich nicht einmal ausschliessen dass sogar der Zyldenrkopf dafür abgenommen werden muss, dann käme noch die Zylinderkopfdichtung hinzu. Ich wäre stets vorsichtig mit Aussagen wie "schön abgezockt".

-the mechanic-

[skibo]

Du hast keine Ahnung von der Leistungsteiererer von Motoren. Macht nix. kannst ja das Forum weiter verwirren.
Manchmal hast Du auch recht. das können sich die Schreiber dann raussuchen

[fignon83]

Man, man, man. Es muss wirklich schwer auszuhalten sein, dass man erst mal tief Luft holt, bevor man in die Tasten haut.

Btw., die meisten Suzukis wurden in den 1990ern nur mittels Reduzierhülsen gedrosselt oder eben entkorkt. Kostete einen Fuffi.

[Jontom]

Also echt, erst einkaufen und sich dann über Preise beschweren.

Ich denke das die Rechnungsumme zuvor bekannt war.

[Exhauster]

Zitat von skibo

Du hast keine Ahnung von der Leistungsteiererer von Motoren. Macht nix. kannst ja das Forum weiter verwirren.
Manchmal hast Du auch recht. das können sich die Schreiber dann raussuchen

Hohoho.,..da hängt sich aber jemand weit aus dem Fenster

Wenn hier jemand Plan hat ist es The Mechanic.

Ich denke das ich mit der Aussage nicht alleine da stehe.

[DerIngo]

Zitat von Harry27

Die Nockenwelle des EFI 100 und das Steuergerät wurden mir mitgegeben. Ebenso die Verpackungen des ProXS Steuergeräts und der ProXS Nockenwelle.

Zudem ist die Leistung des Motors zu gut, als dass dies ein EFI 100 sein könnte. Ist ja nicht so, dass ich nur Schleichfahrten mache, sonst hätte es bei meinem Boot der 100-er locker getan.

Boot läuft 72 km/h bei 6000 U/min.

Was für einen Prop fährst Du?

[Harry27]

Hallo Ingo,

einen 4-Blatt Propeller, Spitfire 14x21; habe diesen Prop aus dem Werkstatthandbuch entnommen und ich finde, dass er sehr gut passt.

Beschleunigung ist ernorm, Vmax reichen mir 72 km/h, das Aluboot ist allerdings auch ein Leichtgewicht.

So sehr ich Ärger mit dem Motor habe, das Silver-Boot ist der Hammer.


Grüße Wolfe

[skibo]

Zitat von fignon83

Man, man, man. Es muss wirklich schwer auszuhalten sein, dass man erst mal tief Luft holt, bevor man in die Tasten haut.

Btw., die meisten Suzukis wurden in den 1990ern nur mittels Reduzierhülsen gedrosselt oder eben entkorkt. Kostete einen Fuffi.

Nicht bei Motorradmotoren

[DerIngo]

Zitat von Harry27

Hallo Ingo,

einen 4-Blatt Propeller, Spitfire 14x21; habe diesen Prop aus dem Werkstatthandbuch entnommen und ich finde, dass er sehr gut passt.

Beschleunigung ist ernorm, Vmax reichen mir 72 km/h, das Aluboot ist allerdings auch ein Leichtgewicht.

So sehr ich Ärger mit dem Motor habe, das Silver-Boot ist der Hammer.


Grüße Wolfe

Ja das Boot macht einen guten Eindruck. Dein Motor hat auf jeden Fall mehr Leistung als ein 100er - der würde keinen 21er vertragen. Ich fahre auch Alu - UMS 545 mit 115 Pro XS. Mit Spitfire X7 12.7x19 geht das bei 6000 über 80Kmh nach GPS.
Wundert mich das Deiner einen 21er mit 6000 durchdreht
Schönes Boot hast Du

[DerIngo]

Edit - ach ja Du hast ja ein CT-Getriebe, das erklärt die 21er Steigung

[Harry27]

genau, und vielen Dank für Deine Einschätzung zum Boot und ja für mich ist es ein Traumboot, habe gerade nochmal darüber berichtet.

[fignon83]

Zitat von skibo

Nicht bei Motorradmotoren

Natürlich bei Motorradmotoren. Z B. Alle großen Einzylinder. Auch Vierzylinder wie die Bandit 600. Vor allem Volumenmodelle.

[skibo]

Zitat von fignon83

Natürlich bei Motorradmotoren. Z B. Alle großen Einzylinder. Auch Vierzylinder wie die Bandit 600. Vor allem Volumenmodelle.

Wir reden aneiander vorbei.
Du meinst entdrosseln.
Ich meine Leistungssteigerung.

[fignon83]

auch das Entdrosseln war i.d.R. nicht anders. Es gab einzelne Modelle, die in USA oder sonstwo (z.B.) 32PS hatten und der deutsche Importeur aus Zulassungsgründen 27 PS wollte (vor allem wegen der Versicherungsklasse), z.B. die LS 650. auch die hatte lediglich Drosseln aus Plaste.

Bei älteren Modellen war das mitunter schwieriger. Bekanntestes Beispiel (nicht Suzuki): Yam XT/SR 500. Da kamen dann andere Nockenwellen usw. ins Spiel. War aber in den 1990ern nicht mehr die Regel.

[DM7]

Zitat von Harry27

zumal wenn ich wie heute, an einem der schönsten Bootsfahrtage in meinem Urlaub, das Boot nicht mehr nutzen kann.

Grüße Wolfe

Statt mich aufzuregen hätte ich längst schon 5L Öl gekauft und einen schnellen Ölwechsel ohne Filtertausch vollzogen und das Problem weiter beobachtet.

Ich kenne den Motor nicht persönlich. Laut Google reicht aber ein Stück Schlauch und das Öl. Ein Kochtopf tut´s zur Not als Auffangbehälter.

[Harry27]

Zitat von DM7

Statt mich aufzuregen hätte ich längst schon 5L Öl gekauft und einen schnellen Ölwechsel ohne Filtertausch vollzogen und das Problem weiter beobachtet.

Ich kenne den Motor nicht persönlich. Laut Google reicht aber ein Stück Schlauch und das Öl. Ein Kochtopf tut´s zur Not als Auffangbehälter.

Hi Dennis,

ja gute Idee, aber in Friesland bissele schwierig so was ohne größere Rundfahrten und damit Zeitaufwand zu bekommen. Kochtopf hätte ich und dann wäre das Frittierfett für die Pommes auch gleich parat.

Das nächste mal dann, eine elektrische Absaugpumpe wird dann zu meinem Urlaubspflichtequipment.

Grüße
Wolfe

[Akaija]

Nun ich glaube das Friesland auch hier auf diesem Planeten ist und man dort auch 5 L Öl bekommt.
Dauert sicher nicht länger, als hier einige Themen über diesen Motor zu eröffnen.
Ist aber nur so geschätzt.....

[hempelche]

Zitat von Harry27

Ich habe wie gesagt nach dem Ölwechsel (5 l Synthetic blend) mehrfach den Ölstand gemessen und vorher natürlich den Motor hoch und wieder runtergekippt.
...

Also ich bezweifle, das du 250 ml Ölstandsänderung am Peilstab ablesen kannst. Vor allem wenn du den Motor vorher nochmal hoch und runter fährst und sich die ganze Brühe nochmal verteilt.

Daher würde ich evtl. mal einen Motor Checkup Test machen und sehen ob du wirklich so viel Sprit im Öl hast:

https://motorcheckup.com/evaluation/...-dc6f0b4f-31a4


Als max Wert für die Ölverdünnung wird bei den meisten Motoren ca. 10% angegeben.
Mit den ca. 6% kannst du daher noch bedenkenlos fahren - zumal ich eh glaube, das da ein ziemlicher Messfehler drinn sein kann.

Wie dem auch sein - Ölverdünnung kommt nicht durch die Betriebsstunden sondern durch die Anzahl der Kaltstarts und Motorbeschleunigungen bei kaltem Motor. Wie viele hast du denn von denen gemacht?

Ich würde dem Motor mal ordentlich Feuer geben (ca.20 - 30 min Volllast) und länger bei höhere Drehzahl fahren. Wenn da wirklich Spirt im Öl ist, dann sollte das meiste ausgedampft sein und der Ölstand sinken.

[Harry27]

Hallo Markus,

ja ich habe viele Kaltstarts und Beschleunigungen bei noch relativ kaltem Motor.

Seltsam nur, dass ich letzte Saison genau dasselbe Fahrprofil hatte und nach 45 h keine Ölverdünnung feststellbar war.

Vielen Dank für Deinen Link.

Grüße
Wolfe

[Elektromeister]

Zitat von skibo

Nicht bei Motorradmotoren

Dann diskutier das bitte im Motorradforum, hier geht es um einen Bootsmotor.

[skibo]

Zitat von Elektromeister

Dann diskutier das bitte im Motorradforum, hier geht es um einen Bootsmotor.

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