400m Schiff auf Grund

Vielleicht eine dumme Frage:
Die ziehen das Schiff letztendlich mit fetten Trossen und den Schleppern ins tiefe Wasser ja? Gibt es auch Boote, die direkt an dem Havristen arbeiten und ihn per Direktkontakt in eine Richtung "drücken"?

Gruß

H.P.

[Totti-Amun]

Zitat von hpkoopmann

Vielleicht eine dumme Frage:
Die ziehen das Schiff letztendlich mit fetten Trossen und den Schleppern ins tiefe Wasser ja? Gibt es auch Boote, die direkt an dem Havristen arbeiten und ihn per Direktkontakt in eine Richtung "drücken"?

Gruß

H.P.

Ja, das ist üblich, wenn möglich oder nötig. Von einer Seite ziehen, von anderer Seite auf Position drücken.
Auch in den Häfen, dann wird man an die Pier gedrückt (vor Allem bei ablandigem Wind).

Grüße

Totti

P.S.
Es gibt keine dummen Fragen.

[fliegerdidi]

Jetzt holt sie noch mal Schwung

War oder ist da kein Lotse drauf ?

[Totti-Amun]

Zitat von fliegerdidi

Jetzt holt sie noch mal Schwung

War oder ist da kein Lotse drauf ?

Meinst du der kann bei einem Ruderversager mehr tun als die Besatzung?

Gruß

Totti

[fliegerdidi]

Zitat von Totti-Amun

Meinst du der kann bei einem Ruderversager mehr tun als die Besatzung?

Gruß

Totti

Sorry, das wusste ich nicht...dann haben die das jetzt wohl unterwegs repariert ?

Ich habe mir überlegt, ob sich nicht die Fahrrinne durch die Stürme neulich verändert haben könnte?
Könnte es sein, das sich die Tiefe an der Stelle gegenüber dem gewohnten verändert hat?

Gruß

H.P.

[T-Technik]

Zitat von hpkoopmann

Vielleicht eine dumme Frage:
Die ziehen das Schiff letztendlich mit fetten Trossen und den Schleppern ins tiefe Wasser ja? Gibt es auch Boote, die direkt an dem Havristen arbeiten und ihn per Direktkontakt in eine Richtung "drücken"?

Gruß

H.P.

An verstärkten Stellen des Rumpfes / Beschriftung : " TUG "

[MV-Zausel]

Zitat von fliegerdidi

Jetzt holt sie noch mal Schwung

War oder ist da kein Lotse drauf ?

Die Kiste läuft grad nach Bremerhaven ein. In Begleitung eines Rotortugs und einem großen Ankerhändler... als Eskorte. Sicher ist sicher

Nen technischer Defekt scheint nicht die Ursache gewesen zu sein, wie man munkelt.... aber mal abwarten, was da offiziell rauskommt.

[medo]

Die RT Evolution dürfte am Heck wohl nach wie vor dran hängen, die Manta folgt in geringem Abstand

[Mangusta]

Zitat von medo

Wenn man sich die Positionen der Schlepper anschaut wird der Havarist wohl langsam an die diversen Drähte genommen, der zweite Hochseeschlepper müsste auch bald eintreffen

Hallo,

es wäre sehr nett und interessant, wenn sich einer der Forumsmitglieder die Mühe machen könnte um mir zu erklären, mit welchem Equipment und wie man sich zuhause auf dem Computerbildschirm solche aktuellen Bilder in Echtzeit vom Schiffsverkehr einer bestimmten Region darstellen könnte.


Mit herzlichen Grüssen

Rolf

[medo]

Zitat von Mangusta

Hallo,

es wäre sehr nett und interessant, wenn sich einer der Forumsmitglieder die Mühe machen könnte um mir zu erklären, mit welchem Equipment und wie man sich zuhause auf dem Computerbildschirm solche aktuellen Bilder in Echtzeit vom Schiffsverkehr einer bestimmten Region darstellen könnte.


Mit herzlichen Grüssen

Rolf

zB www.vesselfinder.com/de

Dort entweder rechts oben nach einem Schiffsnamen oder Hafen suchen oder einfach über die Karte zum Bereich, der einen interessiert, scrollen. Die "Fotos" sind einfache Screenshots vom Bildschirm

[fliegerdidi]

https://www.vesselfinder.com/de/?imo=9780471


edit; mit Rechtsklick auf die Karte kannst immer wieder mal aktualisieren.

[Emotion]

da ist sie

https://www.marinetraffic.com/en/ais...490857/zoom:10

[Merduck]

Das Havariekomando hat eine Skizze veröffentlicht, wo die Positionen der einzelnen Schlepper gezeigt werden.
https://www.havariekommando.de/Share...anchor_3890034

Die Manta wurde für die Aktion doch nicht benötigt.

[medo]

Hier die Skizze der Bergung

[stenner]

Zitat von MV-Zausel

Nen technischer Defekt scheint nicht die Ursache gewesen zu sein, wie man munkelt.... aber mal abwarten, was da offiziell rauskommt.

Laut der hiesigen Lokalpostille hat die Maersk für die Lotsenübergabe eine Windschattenpostition eingenommen und beim anschließenden Vollkreis sind sie auf die Sandbank zwischen Weser und Jade gelaufen.

https://www.kn-online.de/Nachrichten...ssten-der-Welt

[MV-Zausel]

Zitat von stenner

Laut der hiesigen Lokalpostille hat die Maersk für die Lotsenübergabe eine Windschattenpostition eingenommen und beim anschließenden Vollkreis sind sie auf die Sandbank zwischen Weser und Jade gelaufen.

https://www.kn-online.de/Nachrichten...ssten-der-Welt

Solche Presseartikel enthalten meist wenig Wirklichkeit.
Für den branchenfremden und meist eher uninteressierten Leser aber völlig ausreichender Kontext. Und alle beteiligten Stellen werden sich hüten, konkrete Aussagen zu treffen.
Besonders die Reederei wird nur unverfängliches mitteilen.

Am Unglücksort ist schon längst ein Lotse an Bord dieser Schiffe. Die Einfahrt ins Revier erfolgt NIE ohne einen Ortskundigen.
Und kein 400m-Schiff auf der Welt würde einen Drehkreis fahren, um dem Lotsenboot Windschatten zu bieten.
Bei der vorherrschenden Windrichtung hätte der Lotsenversetzer auf der gesamten Backbordseite der Mumbai Maersk kilometerlang Lee gehabt.

Die BSU wird eine gute und gründliche Analyse betreiben und den Bericht irgendwann veröffentlichen.

[T-Technik]

Zitat von MV-Zausel

....... .. . . .

Besonders die Reederei wird nur unverfängliches mitteilen.

........ . . .. .

Die BSU wird eine gute und gründliche Analyse betreiben und den Bericht irgendwann veröffentlichen.

Und das finde ich absolut richtig so, z.B. im Falle von Umweltschäden,
geht es jeden an, der es möchte .


Grüße in den Norden, ein gutes WE : TOMMI

[fliegerdidi]

Ob der Kahn von Tauchern nach möglichen Schäden untersucht wird ?

[45meilen]

Zitat von medo

Hier die Skizze der Bergung

Was mich wundert ist, dass die das Ding quer gezogen haben
Da scheint dann nicht viel zur nötigen Tiefe gefehlt zu haben

Zitat von fliegerdidi

Ob der Kahn von Tauchern nach möglichen Schäden untersucht wird ?

Ich denke das beurteilen die nach der Aktion vor Ort

[Metalfriese]

Vermutlich standen Lotse und Kapitän auf der Brücke, waren am hin/herschalten und gaben ein aktuelles Zitat aus einen yt Video wieder:" Ich weiß nicht was er für ein Problem hat"

Interessant wär die Aktion sicher zu beobachten gewesen- wenn die gewaltigen Kräfte dort geschickt eingestzet werden. Wir standen in Wilhelmahaven mal vor der Marchen Mearsk....so ein Kübel wegschleppen- Respekt. Da kann dir sicher allein die Windlast den Tag verderben.

[T-Technik]

Mich wundert das nicht .

Ich würde doch schon unterstellen und so würde ich ebenso vorgehen,
zunächst erst mal alles zu begutachten,
incl. genaues ausloten der Umgebung .
Wind und Strömung können Gegner aber auch Helfer sein .
Die Vielzahl an TUG wirken ja auch nur querschiffs .

Aus all diesen Gegebenheiten einschließlich Konstruktionsplan
des Havaristen kann dann schließlich überlegt vorgegangen werden .


Zum Thema Quer, meine Erfahrung :

Ich habe unseren 30 t Dampfer zu Tal auf dem Rhein auch einmal
ordentlich in den Kies gefahren .
Wohl gemerkt innerhalb der Fahrrinne ! Habe ich anschießend dem WSA
gemeldet .
Am nächsten Tag wurde der Bereich mit weiteren Tonnen abgegrenzt,
Monate später ausgebaggert .

Der Fluß verlor in dieser Zeit gut 20-30 cm Pegel / Tag .

Zuerst dachte ich schon WSP und WSA mit großen Besteck werden irgendwann auftauchen,
was sehr teuer wird .
Ich kam aber unerwartet nach 20-30 min , die mir wie Stunden vorkamen frei .

Zurück - keine Chance , Vor - nix , vor-zurück mit wenig Ruderausschlag,
auch ohne Ergebnis, achteraus null .

Aber dann , ....., Ruder hard StB und voraus, sie rührte sich .
Immer weiter so Power, stopp, Power, stopp .
Dann zurück, Ruder mittschiffs .
Irgendwann kam ich wieder frei .

Schäden : Eine Macke im Propeller , angesaugte dicke Steine .


Was ich damit sagen möchte :

Hatte auch vorher nicht gedacht, quer besser freizukommen .
Zumindest vorab als Befreiungsbewegung .


Würde mich sehr interessieren, ob das mit den Großschiffen ebenso läuft .


Grüße : TOMMI

[Fraenkie]

Zitat von T-Technik

[B]
Was ich damit sagen möchte :

Hatte auch vorher nicht gedacht, quer besser freizukommen .
Zumindest vorab als Befreiungsbewegung .


Würde mich sehr interessieren, ob das mit den Großschiffen ebenso läuft .


Grüße : TOMMI

Ich denke die "Berger" werden sich schon genau den "Untergrund" angeschaut haben. Und die Lage gepeilt.....

Angenommen der ist hunderte Meter bis er endlich stand (ist ja schon ein bisschen Masse im Spiel) in den Sand gefahren, wäre -die zunächst logische Idee- rückwärts in der selbstgeschaffenen Rinne zu schleppen vielleicht zu lange.

Wenn es gleich in Backbord, und ein bisschen voraus, wieder tiefer wird -und der hatte echt nur Pech, das er vom Gas gegangen ist, weil sonst hätte er fast den Durchbruch geschafft- ist voraus (da "läuft" der Kahn ja auch leichter) und rüber nach Bb denen wohl sinniger erschienen.

Hat ja auch geklappt

Also das wird "Situationsabhängig" sein. Wenn´s da vorne, links und rechts noch ewig weit nur noch niedriger wird hätten die bestimmt zu nem anderen Plan gegriffen

[Merduck]

Die haben den Untergrund vermessen, als sie aufs Hochwasser gewartet haben, sagt der NDR bei Minute 3:20.
Ich habe mir die Schiffsbewegungen angeschaut, als die das Ding in der Nacht freigeschleppt haben, die scheinen den erst nach vorne gezogen zu haben und dann etwas seitlich frei'gerüttelt' zu haben, dabei aber immer noch etwas nach vorne gezogen.

[Metalfriese]

Wie schaut es bei solchen Pötten eigentlich mit der Belastung für den Rumpf aus, wenn die aufliegen? Konstruiert sind sie ja für das schwimmen, uns schon beim be/entladen muss auf eine gleichmäßige Gewichtsverteilung geachtet werden - wohl nicht nur wg der Lage im Wasser.
Ist so ein "bodenliegen" mit eingeplant? Man darf ja auch nicht davon ausgehen, das das Schiff schön bequem über die ganze Länge gleichmäßig aufliegt.
Das Schlepper beim schieben nur an bestimmten, markierten Stellen ansetzen dürfen, wusste ich so noch gar nicht, daher dürfte der Rumpf eine relativ ...sagen wir dynamische Konstruktion sein.