Berechnung Widerstand Zündkabel

[Miracle Man]

Hallo zusammen,

wir sind uns nun ziemlich sicher, dass der Motor aufgrund falscher Zündkabel immer ausgeht.

Die Zündspule und die Zündkerzen, sowie der Verteiler sind Originalteile.

Kann man mit einer Formel und der Werte der Zündkerzen / der Zündspule den richtigen Widerstand der Zündkabel ausrechnen?

Erschwerend kommt hinzu, dass ich auf der Kerzenseite Stecker mit 125 Grad Winkel benötige und auf der Verteilerseite die weibliche Seite benötige.

Bin für jeden Tipp dankbar.

[diri]

Braucht man keine Formel sondern ein Ohmmeter, damit misst man jedes Teil bzw. Zündkabel der Strecke Zündspule > Verteilerkappe > Verteilerfinger > Verteilerkappe > inklusive Zündkerze auf Widerstand und sollte der Gesammtwert unter 15000 Ohm bleiben dann isse das gut so,
dass Problem ist ein anderes,


gruss dieter

[diri]

Kleiner Nachtrag oder auch Denksportaufgabe für weniger Arbeit,
ich hasse arbeit, die nicht notwendig ist.
Es gibt im Leben ja nichts umsonst, so auch beim Zündsystem, das heisst,
unter Last muss eine höhere Zündenergie bereit gestellt werden als im Leerlauf des Motors, daraus folgt, läuft ein Motor zündungsmäßig unter Last einwandfrei dann sollte er das im Leerlauf auch tun, wenn nicht hat er da irgendwo ein anderes Problem aber nicht mit seinen Zündkabeln,

gruss dieter

[Carlos76]

Hatte das Problem Primärseitig, es war eine Zündspule verbaut die mit einem Vorwiderstand betrieben werden sollte.
die Zündspule wurde zu heiß und nach ca 30 min Fahrbetrieb kamen die Zündaussetzer.

Bei mir war original eine Widerstandsleitung als Vorwiderstand verbaut, wenn du dann neu verkabelst gibt´s keine Vorwiderstand mehr.

Also einfach mal prüfen ob die Spule heiß wird, wenn ja 1,8 Ohm Vorwiderstand verbauen

Gruß
Willi

[Miracle Man]

Ich denke, dass meine Zündkabel entweder falsch gecrimpt wurden oder das ich einfach keine vernünftigen Zündkabel gekauft habe.

Verteiler, Zündspule und Kerzen sind neu.

Aber je wärmer ein Kabel wird, desto höher wird der Widerstand und irgendwann reicht dann die Voltzahl für einen vernünftigen Zündfunken nicht mehr.

Die Seite am Verteiler haben wir selber gecrimpt und dabei ein kleines flaches Messingblech in das Kabel geschoben. Ich glaube, da war schon unser Fehler... aber es lag halt dabei und wir haben gedacht, dass man das braucht.

[Lombardini]

Olli, messe doch bitte mal,, jedes Kabel, mehr als 15 Kiloohm sollten doch nicht angezeigt werden

[Miracle Man]

Zitat von Lombardini

Olli, messe doch bitte mal,, jedes Kabel, mehr als 15 Kiloohm sollten doch nicht angezeigt werden

Du meinst die 8 Kabel Kerze <-> Verteiler + das Kabel Zündspule <-> Verteiler?

[Lombardini]

Genau so, das kurze Kabel vom Verteiler zur Z-Spule wir vermutlich einen wesentlich geringeren Widerstand haben

[Miracle Man]

Werde das am langen Wochenende sofort messen.

Was ist wenn ich über die 15000 komme?

[Lombardini]

Dann gibt es eine Unterbrechung, meist dann an den Endstücken

[Miracle Man]

Wie bei mir nach einiger Zeit?

[Lombardini]

so kanns sein.

[Miracle Man]

Da bin ich ja mal gespannt.

Und das ist im warmen Zustand noch schlimmer, da der Widerstand wächst. Richtig?

[Lombardini]

Wäre durchaus möglich, wenn im kaltem Zustand die ca. 15 K angezeigt werden, dann muss man davon ausgehen das der Wert sich bei Erwärmung nicht drastisch ändert.
Im Zweifel aber sieht man es nur wenn alle Zündkabel gewechselt sind.

[Beluga 24]

Zitat von Miracle Man

Da bin ich ja mal gespannt.

Und das ist im warmen Zustand noch schlimmer, da der Widerstand wächst. Richtig?

Hallo,
um was für einen Motor handelt es sich eigentlich?
Zuerst sollte man wissen, was für eine Zündung verbaut ist.
Sollte der Motor noch Kontaktzündung haben, so sind meistens
keine Widerstandskabel verbaut, sondern Kupfer- oder Stahlkabel mit entstörten Kerzensteckern. Die Stecker haben in der Regel 1 Kilo ohm Widerstand. Vieleicht mal ein Bild von den Kerzensteckern mit der üngewöhnlichen 125 Grad Abwinkelung einstellen.
Gruß Nils

[Miracle Man]

Zitat von Beluga 24

Hallo,
um was für einen Motor handelt es sich eigentlich?
Zuerst sollte man wissen, was für eine Zündung verbaut ist.
Sollte der Motor noch Kontaktzündung haben, so sind meistens
keine Widerstandskabel verbaut, sondern Kupfer- oder Stahlkabel mit entstörten Kerzensteckern. Die Stecker haben in der Regel 1 Kilo ohm Widerstand. Vieleicht mal ein Bild von den Kerzensteckern mit der üngewöhnlichen 125 Grad Abwinkelung einstellen.
Gruß Nils

Es handelt sich um einen Volvo Penta 5.8 FL PHUE.

Die 125 Grad Stecker sind notwendig, da die Kerzen direkt unter den Krümmern sitzen.

Der Verteiler ist von Prestolite mit einem E-Modul.

[diri]

Zitat von Miracle Man

Werde das am langen Wochenende sofort messen.

Was ist wenn ich über die 15000 komme?

Die 15 Kiloohm sind keine feste Grenze, die haben sich vor rund 50 Jahren mal in etwa so ergeben.
Ich war da mal so einige Zeit bei einem renomierten Boschdienst in Köln, damals ein Grossteil der Arbeit war die kfz-Entstörung.
Widerstandskabel kamen erst so langsam auf, standart waren widerstandslose Kabel in die Stecker, Verbinder etc. eingeschraubt wurden. Die Stecker gab es in zwei Ausführungen 1 Kiloohm und 5 Kiloohm, ebenso der Verteilerfinger.
Standartentstörung war zweimal 1 kiloohm Spule - Verteiler, Verteilerfinger 1 kiloohm, Verteiler - Kerzenstecker 1 und 5 Kiloohm, oder auch 1 Kiloohm Kerzenstecker, entstörte Kerze 5 Kiloohm.
Zählt man zusammen dann kommen da um die 10 Kiloohm raus als Standartfall, je nach Störungen wurde anstatt 1 Kohm (Stecker,Verteilerfinger usw.) hier und da auch 5 Kohm eingesetzt und damit kam man in etwa um die 15 Kiloohm.
Allzuviel mehr sollte es nicht unbedingt sein, denn das könnte dann eventuell zu Zündproblemen führen.

gruss dieter

[diri]

Wenn nicht selbst machen dann kleine Auswahl Zündkabel,

https://www.google.com/search?q=igni...w=1366&bih=621

gruss dieter

[Miracle Man]

Zitat von diri

Die 15 Kiloohm sind keine feste Grenze, die haben sich vor rund 50 Jahren mal in etwa so ergeben.
Ich war da mal so einige Zeit bei einem renomierten Boschdienst in Köln, damals ein Grossteil der Arbeit war die kfz-Entstörung.
Widerstandskabel kamen erst so langsam auf, standart waren widerstandslose Kabel in die Stecker, Verbinder etc. eingeschraubt wurden. Die Stecker gab es in zwei Ausführungen 1 Kiloohm und 5 Kiloohm, ebenso der Verteilerfinger.
Standartentstörung war zweimal 1 kiloohm Spule - Verteiler, Verteilerfinger 1 kiloohm, Verteiler - Kerzenstecker 1 und 5 Kiloohm, oder auch 1 Kiloohm Kerzenstecker, entstörte Kerze 5 Kiloohm.
Zählt man zusammen dann kommen da um die 10 Kiloohm raus als Standartfall, je nach Störungen wurde anstatt 1 Kohm (Stecker,Verteilerfinger usw.) hier und da auch 5 Kohm eingesetzt und damit kam man in etwa um die 15 Kiloohm.
Allzuviel mehr sollte es nicht unbedingt sein, denn das könnte dann eventuell zu Zündproblemen führen.

gruss dieter

Wenn ich das so lese, kann es ja eigentlich nur funktionieren, wenn alles aufeinander abgestimmt ist.

Habe mir mal jetzt einen Originalsatz aus den Staaten über einen deutschen Händler bestellt. Der Händler in den Staaten hat noch zufällig 3 Sätze liegen.

Werde weiter berichten, aber da das Drama ja mit dem Tausch der Zündkabel durch schlecht laufenden Motor anfing liegt der Verdacht ja sehr nahe.

[uli07]

Die kaputten aber heilen alten Kabel hast du wahrscheinlich weggeschmissen? Tauschen kannst du nicht?

[Miracle Man]

So, habe nun die neuen originalen Zündkabel aus Amiland erhalten. Der Widerstand dieser Kabel ist komplett anders als bei den "neuen" Zündkabel die ich bisher verwendet habe. Das kurze Kabel vom Verteiler zur Zündspule hat ca. 6kohm und das längste Zündkabel hat ca. 30kohm.
Nach einem Telefonat mit einem Bosch-Service meines Vertrauens sagte man mir, dass Ford wohl so ziemlich das zickigste Zündsystem auf dem Markt hatte. Egal ob Volvo Penta oder Auto. Wenn da auch nur eine Komponente nicht 100% zu den anderen Komponenten passt gibt es Aussetzer oder der Motor läuft wie ein Sack Nüsse. (alles dies habe oder erlebe ich gerade)

Am Sonntag werden wir nun die Zündkabel tauschen und eine Probefahrt unternehmen. Wenn dann der Motor immer noch aufgrund eines Fehlers im Zündsystem Mucken macht weiß ich nicht mehr weiter... Aber ich gehe erst einmal optimistisch an die Sache heran.

[ralfschmidt]

da wird viel übertrieben,
zu Capri Zeiten haben wir die Zündleitungen aus Kupferleitungen selbst gemacht
die gab es als Meterware die Stecker und die Kappen gab es auch lose oder als Kit,
war alles kein Problem

[uli07]

Zickige Zündungen hatten zu Caprizeiten auch Fiat. Die haben ne Zeit Graphitkabel eingesetzt. Die Dinger zogen Feuchtigkeit. Wenn das in München regnete sprang in Hannover der Fiat nicht mehr an.

[Miracle Man]

Der Motor läuft mit den originalen Zündkabeln in der Tat noch besser als vorher.

Allerdings geht der Motor nach einer Stunde nach wie vor aus. Im Kabelbaum ist ein Knistern zu hören welches sofort verstummt.

Wir geben die Sache nun in die Hände eines Mechanikers. Ich tippe auf eine defekte Isolierung die sich bei Wärme öffnet und somit einen Kurzschluss verursacht. Aber das ohne ein vernünftiges Messgerät zu finden ist fast unmöglich.

Halte Euch weiter auf dem Laufenden.

[Miracle Man]

So... hier die versprochene Rückmeldung...

Der Vergaser konnte gerettet werden und der Motor läuft nun nach ersten Tests sehr gut.

Es wurde ein Reparaturkit verbaut und alles neu eingestellt.

Kleine Ursache... großes Problem...