Leistungsteigerung an Zweitaktern !

[Modellbootsfahrer]

Zitat von ivea

Hab mal alles hier durchgekaut, finde aber nix zum tunen eines 2 tick-tack. Bis auf das NOS was am 3er Malta bringt, aber der steht bei mir im Keller

Keinen Tipp/Anregung? Will im Winter weiter machen...

Was über Steuerzeiten wäre hilfreich

Gruß
Olli

....ich bin einfach auch nur enttäuscht, ich dachte jetzt kommt da mal was

[onkelheri]

Zitat von nethunter

@manfred

jetzt weis ich auch warum mich deine Beiträge verwirrten....du hast meine nicht gelesen.

Erster Hilferuf war....habe std Kolben und neue Einsätze die auf Mass gebohrt werden müssen. Sind die Kolben mit knapp 0.25mm kleiner OK oder nicht? Habe Standart Bohrungsmasse mit Tolleranzen....aber keine std Kolbenmasse.....Frage war sind die Kolben richtig oder muss ich das Bohrmass ändern?

Ich kam mit 0.040 OS nicht mehr hin....die Buchsen waren dermassen verschlissen.

Zum Wiegen:
OMC empfiehlt den Austausch und Aufbohren einzelner Zylinder. Ddurch kann sich folgender Kolbendurchmesserunterschied ergeben von 0.75 (omc) bis 1.0mm (Zubehör)....OMC lässt diesen für mich nicht unerheblichen Gewichtsunterschied ausser Acht.
Hab das mal gerade überschlagen und komme auf bis zu 15g von einem zum nächsten Kolben die sich dadurch ergeben können.
Wozu ist jetzt eurer Wiegen gut....gleich schwere Kolben machen weit mehr Sinn als unterschiedlich Leichte!

peter

Hallo Peter,

15 Gramm Unterschied? Ich bearbeite Kolben / Pleuel auf 1/10gramm Differenz ... Das ist dann ein Unterschied im Laufverhalten und in der Beschleunigung

[Yups]

Zitat von nethunter

Unnütz wird ein Beitrag erst mit entsp Inhalt!

@Frank
siehe Bilder
Bin meist in der Woche im Ausland und bastel am Woende
Freitag abend den Block geholt, Sammstag ist Bild 1-3 Bild 4 sind die Altteile. Sonntag abend war er zusammen---paar Kleinigkeiten fehlen noch....Bilder aber nicht mit
Jetzt bin ich in Frankreich....Gruss

Ps ....warum kannst du seid Wochen keine pn empfangen

Sind da noch 2 Kolben von okay? Oder alles Schrott?

[nethunter]

Zitat von Yups

Sind da noch 2 Kolben von okay? Oder alles Schrott?

....nach ner Kiste Bier sehen die garnicht sooo scheisse aus!

[nethunter]

Um vielleicht nochmal zum tunen und dem Wiegen zu kommen.

Bei meinem Gedanken das Übermass Kolben schwerer sind als std Kolben hab ich vorraus gesetzt das std und OS Kolben aus der gleich Form kommen.
Damit würde man nur den Aussendurchmesser bearbeiten.

Ich kann mir nich vorstellen das die verschiedene Formen verwenden, dann würden die OS Kolben weit teurer sein als std Kolben.

Somit wäre ein optimieren des Kolbengewichts bei OS Kolben weit mehr zu bearbeiten ....weis da einer was drüber...?

Kolbengewichte OS gegüber std?

gruss
peter

[nethunter]

...wer weis denn wie ich am Besten den "neuen" Motor in Betrieb nehme?

Ich habe ja die Öl Injektion, diese ist leer und Schläuche neu!

Ich dachte ich kann das über die diagnose software entlüften....das funktioniert aber bei meiner EEM aus 98 nicht
Iggenwie muss ich das jetzt manuell machen...!

Hat das einer Erfahrung mit...?

danke
peter

[onkelheri]

Hi Peter ...

die Schläuche mit einer Spritze vorfüllen und/oder erstmal 1-2 liter "fettes" Gemisch verknattern bis die Pumpe die Schläuche gefüllt hat ...

Was die Übermaßkolben betrifft - in diesen Größenordnungen kommen die sicher nicht alle aus derselben Kokille auch wenn das technisch nicht verkehrt wäre, ist es in der heutigen CNC Zeit kein Problem gleiche Kokillen herzustellen.

Dadurch kann es zu Gewichtsunterschieden kommen - allein schon wenn die mit unterschiedlichen Temperaturen gießen finden andere Schrumpfungen statt.

Und die Gewichtsangleichung soll ja nicht auf das Gewicht der Standardkolben heruntergebracht werden, sondern nur die Kolben untereinander anzugleichen. Noch besser ist es natürlich wenn die Pleuelgewichte auch pari sind: hier ist es mit den hin und hergehenden Massen zu optimieren.
Was bringt das ganze? Weniger Vibrationen, weniger Lagerverkanten. Wenn Du wirklich "15 gramm" differenz verbaut hast müßte das Ding schütteln wie ein Trecker und letztlich muß da ein Zylinder den anderen gehörig schleppen;

[ivea]

Zitat von Modellbootsfahrer

....ich bin einfach auch nur enttäuscht, ich dachte jetzt kommt da mal was

Wie sieht das aus mit dem inneren Auspuff bei einem 2T-AB? Gibt es da ne Maßnahme/Testreihe Ihm etwas mehr beizubringen

Mein externer klingt gut, sieht nett aus, lässt sich simpel verändern und anpassen aber ist sowas von unhandlich

Für gängige dicke AB's gibbet Einsätze die was bringen sollen. Jemand Duchblick?

Jemand schon mal das reed valve Gehäuse auf mehr Fläche umgebaut?

Wirkt sich bei gleicher Fläche eine höhere Anzahl an reeds positiv aus?

Fährt jemand nen Tillotson aus der HL Serie?

Gruß
Olli

[Modellbootsfahrer]

Zitat von onkelheri

Noch besser ist es natürlich wenn die Pleuelgewichte auch pari sind: hier ist es mit den hin und hergehenden Massen zu optimieren.
Was bringt das ganze? Weniger Vibrationen, weniger Lagerverkanten. Wenn Du wirklich "15 gramm" differenz verbaut hast müßte das Ding schütteln wie ein Trecker und letztlich muß da ein Zylinder den anderen gehörig schleppen;

.....genau so habe ich es schon vor 20 Jahren mit dem ruppigen Vierzylinder Chrysler gemacht, Kolben und Pleuel zusammen auf die kleine Elektrowaage.

Differenz 0 bis 1 Gramm untereinander. Der Motor lief daher und auch wegen der Power Reeds samtweich.

Mfg
Manfred

[bootohnenamen]

bei den letzten Force (= Chrysler) haben die sich wohl ab Werk schon richtig Mühe gegeben, meine beiden (25 PS 3-Zyl und 75 PS 3 Zyl rd 1200 ccm) liefen richtig sahnig und leise. Nicht so quäkig wie der 75er Merc, viel zurückhaltender. Bei Gleitfahrt ging der Motorsound schon im Wassergeräusch unter. Vielleicht hatte ich einfach Glück damit, aber beide waren echte Sahnestücke.

BON

[Modellbootsfahrer]

Zitat von bootohnenamen

bei den letzten Force (= Chrysler) haben die sich wohl ab Werk schon richtig Mühe gegeben, meine beiden (25 PS 3-Zyl und 75 PS 3 Zyl rd 1200 ccm) liefen richtig sahnig und leise. Nicht so quäkig wie der 75er Merc, viel zurückhaltender. Bei Gleitfahrt ging der Motorsound schon im Wassergeräusch unter. Vielleicht hatte ich einfach Glück damit, aber beide waren echte Sahnestücke.

BON

......ja.ja, kann schon sein. Chrysler Außenborder waren halt eben gratige "echte" Chrysler Produkte, zuletzt drei Jahre geschlossen der Betrieb.
Aufkauf von Brunswick (Mercury/Mariner/Mercruiser) und unter dem Label Force wieder erweckt und stetig mit veränderungen versehen.

Zur Chrysler Zeit konnte man an Autos und Außenbordern sowieso alles auf den Markt werfen.

Mfg
Manfred

[Warmduscher]

Zitat von Yups

Sind da noch 2 Kolben von okay? Oder alles Schrott?

....und nach noch ner Kiste Bier sieht man mit bloßem Auge das die Kolben konisch ballig und oval geformt sind.

Zum Thema Auspuff > Leistungssteigerung:

Der optimale Auspuff für derartige Zweitaktmotoren besteht aus einem Rohr mit Länge x, einem sich auf Durchmesser d öffnenden Konus (f. Entladung), nach dessen Fortführung mit Länge y ein Gegenkonus (f. Ladung) mit Auslaßrohr.

Länge x und y sowie Durchmesser d und die anderen Abmessungen rechnet man mit entsprechenden Computerprogrammen anhand der Motordaten und des Entwicklungsziels > Resonanzdrehzahlbereich aus, um eine Grundlage für die folgenen Versuchsläufe auf dem Motorenprüfstand zu haben. Dabei wird der Auspuff immer wieder geändert (es gibt dazu auch Versuchsauspuffe mit verschiebbaren Teilen) bis man eben das gewünschte Ergebnis hat.

Die Wirkung vereinfacht und in Kurzform (und laienhaft) erzählt:

Der 1. Konus saugt (durch die Abgasführung von kleinem auf grossem Durchmesser) Abgas aus dem Zylinder (Entladung), Frischgas strömt ein Stück weit in den Auspuffkrümmer nach.

Der 2. Konus schiebt (durch die Reflexion aufgrund grossem auf kleinem Durchmesser) die Gassäule wieder in den Zylinder während der Einlaß(kanal) schon geschlossen ist. (Ladung)

Es ergibt sich eine Aufladung, d. h. es ist mehr Frischgas im oberen Zylinderraum als dessen Volumen beträgt.

W.

[ivea]

Der erste Konus bremst die Gasgeschwindigkeit durch den größer werdenden Querschnitt. Er saugt nicht. Der 2te reflektiert zusätzlich.

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