Neuer Motor (Klappe die zweite...)

[Bubblz]

Hallo zusammen,

da mein frisch revidierter 5,7L nach 15-20 Betriebsstunden nun von den Zylinderlaufbahnen her nicht mehr so super aussieht habe ich mich entschieden das ganze Thema nochmal neu anzugehen.

Ich schreibe hier mal zusammen was ich vorhabe und welche Teile ich verwende, falls jemand das selbe mal bevorsteht.

Wenn es Einwände gibt gegen das verwendete Material immer her damit, ich mache das quasi auch learning-by-doing.

Ich habe mir jetzt aus den USA einen revidierten Longblock kommen lassen. Wieder einen 5,7L V8. Block Nummer #10066036, also ein „GM Goodwrench / crate engine“, die ab etwa 1986 verwendet wurden.

Der Motor kommt gebohrt und gehont auf 0,030" Übermaß und Flat Top Enginetech P1534 Kolben.

Montiert sind pre-Vortec Guss Köpfe (Casting #882), die aber wieder runter kommen und eine Elgin E-921-P Performance Nockenwelle, die aber auch wieder rauskommt für das was ich vorhabe, da sie mir zu aggressiv ist was Reversion angeht (Danke für den Hinweis Götz!) und ich unsicher bin bzgl. Valve Lift. Deshalb lieber wieder zurück zu OEM Specs.

Jetzt zu den Dingen die ich bestellt habe und die montiert werden:

- Summit Racing SUM-151120 Vortec Köpfe
- Chevrolet Performance Rocker Arms 12495490
- Melling JB-817 Hydraulic Lifters
- Melling 22124 Marine Nockenwelle
- Fel-Pro 17030 Kopfdichtungen
- Edelbrock 2116 Performer Vortec Intake
- Edelbrock 1409 Marine Vergaser
- ARP 134-3601 High Performance Zylinderkopf Schrauben
- ARP 134-2001 ARP Chromoly Intake Schrauben


Meint ihr damit kommt man aus?

Was sollte ich noch ersetzen, bzw. dazu gleich neu machen?

Einen Umbau auf hydraulische Roller-Cam hatte ich überlegt, aber 1. finde ich keine passende Nockenwelle, die an die originalen Eigenschaften rankommt und 2. ist der block kein Roller-Block, d.h. es würden nur Link Bar Lifter gehen. Da bin ich zu wenig in der Thematik, ob das nachher mit den Vortec Köpfen gut funktioniert.

Viele Grüße

Ben

[yannw]

Ich würde statt dem Vergaser ne Einspritzung verbauen. Zb holly oder fitech

[goec2468]

Statt einer neuen Nockenwelle, kannst Du auch Rhoads Lifter auf der Einlassseite einbauen. Das habe ich gemacht und es verhindert bei mir zuverlässig Reversion.
Das wird nicht teurer sein, aber einfacher und du wirst mehr Leistung haben.
Dann würde ich noch CompCamps 1.52 roller tip rocker einbauen (man kann auch full roller rocker nehmen - die habe ich - aber die sind teurer) und - um ehrlich zu sein - Vortec-Köpfe.
Aber wie immer ist es deine Entscheidung.

Gruß

Götz

[Bubblz]

Zitat von goec2468

Statt einer neuen Nockenwelle, kannst Du auch Rhoads Lifter auf der Einlassseite einbauen. Das habe ich gemacht und es verhindert bei mir zuverlässig Reversion.
Das wird nicht teurer sein, aber einfacher und du wirst mehr Leistung haben.
Dann würde ich noch CompCamps 1.52 roller tip rocker einbauen (man kann auch full roller rocker nehmen - die habe ich - aber die sind teurer) und - um ehrlich zu sein - Vortec-Köpfe.
Aber wie immer ist es deine Entscheidung.

Gruß

Götz

Hi Götz,

danke für deine Antwort. Ich habe tatsächlich alles schon bestellt bis auf die Nockenwelle und die Lifter. Da kann ich mich einfach nicht entscheiden.

Um dem Thema Reversion aus dem Weg zu gehen und die Vortec Köpfe sicher fahren zu können will ich wieder nah an die Serienwerte der Nockenwelle, daher der Gedanke mit dem Tausch.

Also Vortec Köpfe werden es auf jeden Fall. Ich hab mich für die Summit Racing 151120 entschieden.

Gruß
Ben

[goec2468]

Zitat von Bubblz

Hi Götz,

danke für deine Antwort. Ich habe tatsächlich alles schon bestellt bis auf die Nockenwelle und die Lifter. Da kann ich mich einfach nicht entscheiden.

Um dem Thema Reversion aus dem Weg zu gehen und die Vortec Köpfe sicher fahren zu können will ich wieder nah an die Serienwerte der Nockenwelle, daher der Gedanke mit dem Tausch.

Also Vortec Köpfe werden es auf jeden Fall. Ich hab mich für die Summit Racing 151120 entschieden.

Gruß
Ben

Wie gesagt, bei mir sind die Rhoads Lifter (nur auf der Einlassseite) verbaut und machen genau das was sie sollen.
In meinem Fall verringern sie die Ventilüberschneidung bei niedrigen Drehzahlen - also dann wenn das Reversionsrisiko besteht.

Hier mal eine anschauliche Erklärung;

https://www.youtube.com/watch?v=WEeqwq2o59c

https://www.youtube.com/watch?v=E_OZitqeFlo

Gruß

Götz

[Bubblz]

Zitat von goec2468

Wie gesagt, bei mir sind die Rhoads Lifter (nur auf der Einlassseite) verbaut und machen genau das was sie sollen.
In meinem Fall verringern sie die Ventilüberschneidung bei niedrigen Drehzahlen - also dann wenn das Reversionsrisiko besteht.

Hier mal eine anschauliche Erklärung;

https://www.youtube.com/watch?v=WEeqwq2o59c

https://www.youtube.com/watch?v=E_OZitqeFlo

Gruß

Götz

Hi Götz,

kurz noch eine Frage zum Roller Umbau, das geht mir nicht aus dem Kopf. Ich habe das CompCams Kit K12-417-8 gefunden, mit dem man einen non-roller zum roller umbauen kann. Mit Nockenwelle, link bar lifern usw.

Das Problem ist aber, dass die Federn aus dem Kit nicht in die Vortec Köpfe passen, die müssten bearbeitet werden.
1.430 inch Außendurchmesser im Kit vs. 1.260 inch in den Vortec Köpfen.

Wie genau hast du das gemacht? Oder war dein Block schon ein roller?

Gibt es andere Sets die kompatibel sind?

Viele Grüße
Ben

[goec2468]

Zwar hatte ich einen Roller block, aber trotzdem habe ich andere Federn eingebaut und zwar Beehive Federn.
Die sind nicht teuer, aber viel besser.
Hier findest Du alle Details:
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=156360

Wenn Du die Vortec Köpfe kaufst, die ich verlinkt habe, da sind schon Beehives verbaut (und Einlassventile mit hohlem Schaft, sodiumgefüllte Auslassventile, eingeschraubte Stehbolzen statt gepresst,...)
https://www.summitracing.com/parts/n...ml7d2yRIHwO4-4

Gruß

Götz

[Bubblz]

Zitat von goec2468

Zwar hatte ich einen Roller block, aber trotzdem habe ich andere Federn eingebaut und zwar Beehive Federn.
Die sind nicht teuer, aber viel besser.
Hier findest Du alle Details:
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=156360

Wenn Du die Vortec Köpfe kaufst, die ich verlinkt habe, da sind schon Beehives verbaut (und Einlassventile mit hohlem Schaft, sodiumgefüllte Auslassventile, eingeschraubte Stehbolzen statt gepresst,...)
https://www.summitracing.com/parts/n...ml7d2yRIHwO4-4

Gruß

Götz

Musstest du deinen Ventilsitz bearbeiten?

Die Vortec Köpfe haben glaube ich Aufnahmen für 1.260“ Federn, aber ich finde die Beehive Federn nur mit 1.350“ die für meine Nockenwelle passen würden.

Ben

[goec2468]

Du meinst, ob ich den Part, auf dem die Federn im Kopf sitzen, bearbeiten mußte, korrekt ?
Das wäre der Ventilfedersitz, der Ventilsitz ist im Brennraum.
Nein, daran habe ich absolut nichts geändert.
Es gibt da zwei relevante Maße:
- Der Außendurchmesser des Zapfens im Kopf, über den die Federn gestülpt werden. Da muss der Innendurchmesser der Federn natürlich gleich/größer sein.
- Der Sitz der Federn auf der Öberfläche des Kopfes. Der AD der Federn darf da "nicht größer" sein, als der Durchmesser des Sitzes.
In "" ist das, weil der Federstahl rund/oval ist, d.h. der AD an der Auflagefläche ist etwas kleiner.
Es gibt auch fertige Umbau-Sets für die Vortecs:

https://www.summitracing.com/parts/cca-26906vcs-kit
https://www.summitracing.com/parts/cca-26918vcs-kit

Ob aber die ohne Anpassungen passen ??
Inzwischen gibt es ja etliche "Vortec" Köpfe von etlichen Herstellern.

Nach wie vor würde ich die von mir verlinkten Köpfe kaufen. Die kosten etwas mehr, aber da passt alles ohne Anpassungen und die verwendeten Komponenten sind wirklich top Qualität.
Allein die Ventile sind den Mehrpreis wert.

Gruß

Götz

[goec2468]

Bezüglich des Rollerumbaus kann ich keine eigenen Erfahrungen beisteuern, aber von den Steuerzeiten her wäre das das Maximum, das ich verwenden würde:
https://www.summitracing.com/parts/s...make/chevrolet

Da hier die Zündreihenfolge anders ist als Standard, mußt du die Zündkabel anders stecken.
Ob da alles dabei ist und ob das alles bei Dir ohne Probleme passt, weiß ich aber nicht.

Gruß

Götz