Sooooooo, Jetzt gehts los - Seite 7 - boote-forum.de

Max77 · #**151** 03.06.2010, 16:30

wie kommst du denn jetzt auf Vergaser mit Kompressor

Die 2.3L wurden damals schon als die "kleinen Innenborder" verbaut, nur scheint er sich in den Unterlagen irgendwie rar zu machen - in meinem Clymer-Buch hab ich ihn aber drin.
Zu den Vergaser-Werten gibts da drin aber pro Vergaser-Typ jeweils nur 7 Zeilen an Info, und keine Angaben zu CO-Werten. Ich glaub fast bei den Booten interessiert das keinen

Im "Praxishandbuch Holley-Vergaser" steht auch nur was von 5%, allerdings in Bezug auf Vollast (oder heißts jetzt Volllast ?!).

@Matthias - gibts nen speziellen Grund für den du die Werte brauchst ?

Gruß,

Maxi

rs-andy · #**152** 03.06.2010, 20:53

Zitat:

Zitat von 4 WINNS

Nach langer Pause ..........
Der Winter kommt, und somit warscheinlich auch ein höheres Niveau an Wissen, Erfahrungen (+

/-

) Ideen.....

Habe mir schon ein wenig länger Gedanken gemacht über den Einbau eines Turboladers in meinen 2,3l OMV. Also hab ich mir fix einen besorgt. (Ist aus einem 3,0l MB neuerer Baureihe, wenn jemand Interesse hat....)
Hab dann über SUFU erfahren, das es da evtl. einige Schwierigkeiten geben kann. Wenn hiermit jemand Erfahrungen hatt, der fühle sich jetzt angesprochen. (wer nicht, darf weiterlesen

)

Um also dem thermisch Problem des Abgasturboladers evtl. aus dem Wege zu gehen, habe ich mir neulich einen Kompressor aus einem MB C230 (2,3l) besorgt. Dieser könnte dann in der Winterpause in meinen OMC einverleibt werden, um das volle Leistungspotential auszuschöpfen. Der 2,3l OMC ist nähmlich als Turbo aufgeladene Variante in dem Ford Mustang (ich meine) 1988-1991 verbaut, und hat dort satte 150Pferdchen.

Wie schätzt ihr das ein, was ist da alles zu beachten, was muss geändert werden bezüglich der Vergasereinheit, Ladeluft kühlung, Gemischeinstellung ........

Schmeist einfach alles rein!

Matthias

Naja da stand doch was, von wegen turbo-kompressor-vergaser etc.

Max77 · #**153** 03.06.2010, 20:58

ah, ok, soweit hab ich garnicht mehr zurückgeblättert

Ich hätts aber erstmal so verstanden als würde er versuchen das Ding erstmal grundlegend einzustellen, also noch ohne den Kompressor....
na er wird sich schon wieder melden !

Maxi

4 WINNS · #**154** 04.06.2010, 21:17

Da isser

Ihr habt schon richtig vermutet. Die Werte brauch ich halt um das Vergasergemisch exakt einzustellen. Noch ohne Kompr. soll er erst mal gscheit eingestellt werden, wenn dann alles klappt, kommt das tunning.

Habe jetzt auf anderem Wege die Info zusammengetragen, das der CO Wert so um 2,5+- 1,0 liegen sollte. Allerdings sollte er bei Volllast sinken. Bei meinem Motor jedoch steigt er auf ca. 4 oder 5.

Hat da wer ne Idee

Matthias

4 WINNS · #**155** 15.07.2010, 21:14

Zitat:

Zitat von Stingray1

Moin,

Cooles Vorhaben, hauptsache du machst ordentlich Bilder.
Die Adaption des Daimler Kompressors, sollte auf Grund der mechanischen Aufladung über Riementrieb keine Probleme bereiten. Bei moderatem Ladedruck < 0,5 Bar, mußt du den Druck dahingehend über ein externes Wastegate begrenzen.

Wenn du allerdings mit höherem Ladedruck fahren willst, benötigst du auf jeden Fall eine Verdichtungsreduzierung durch Stahlplatte und 2 Kopfdichtungen, oder bearbeitete Kolben. Zusätzlich sind je nach Ladedruck verstärkte Pleuellager zu verbauen.

Ob sich die Gemischaufbereitung einfach durch eine größere Düsenbestückung bewerkstelliigen läßt, wage ich zu bezweifeln, da dir das Ding im Standgas vermutlich die Zylinder flutet.
Zumindest kannst du aber im Gegensatz zum Abgasturbolader, dein Sprit-Luftgemisch durch den Kompressor ziehen. Soll heißen, die Reihenfolge ist:
Luftfilter, Vergaser, Kompressor, Ansaugbrücke, Zyl.-Kopf.
Oder Du rüstest um auf eine Freiprogrammierbare Einspritzanlage für ca.500 Euro.

Kleiner Tip. Ruf einfach mal Rene' von Kühnel Concepts an, der gibt dir kostenlos fachkundige Auskunft.
http://kuehnel-concepts.de/index.php...d=46&Itemid=56

Gruß
Frank

Hi Frank

Nach kurzer Pause, ich war in der zwischenzeit nicht untätig, hab ich herausgefunden, das es den 2,3l auch im Ford Sierra als XR4TI also als Turbo-Einspritzer (mit über 200PS) gegeben hatt. Dieser hat dann ne andere Kurbelwelle (verm. weiniger Hub) und ne spitze Nocke drin.
Welche Variante ist denn die bessere, die Stahlplatte, oder ne andere Kurbelwelle?

Matthias

P.S. Womit kann ich den Unterdruck am Vergaser messen?

4 WINNS · #**156** 20.07.2010, 22:28

Frank hat grad keine Zeit

Und der Rest vom BF? Kennt sich wer aus mit Ladedruck, Kompression...

Matthias der Waartende

4 WINNS · #**157** 04.10.2010, 19:54

Moin

Hab mich entschlossen, dieses Tööt zu beenden. Denke wenn er zu lang ist wirds unübersichtlich.
Den Kompressoreinbau werd ich dann in einem anderen Beitrag berichten.

Was ich aber noch loswerden wollte:

Danke an die Hilfsbereiten BFler, an Jörg, an Andy, einfach an alle die mit Rat und tat zur seite gestanden haben.

War echt beeindruckt über eure Hilfsbereitschaft. Es gibt in diesem Forum ne ganze Menge kompetente (Wasser)Sportfreunde
Vielen Dank.

Wie es angefangen hat habt igr ja gesehen. Hier nun noch ein paar Bilder aus unserem letzten Urlaub am Plauer See.

Sooooooo ist es jetzt:

:mrg reen:

Baludesign · #**158** 05.10.2010, 19:15

hat wohl mal wasser getrunken

Willi Müller · #**159** 10.01.2011, 19:39

Hallo,
Ich bin seit einem halben Jahr stolzer Besitzer eines Bayliner 1850 Capri mit einem OMC Ford 2,3 ltr. 4 Zylinder.Ich habe das Boot in England gekauft mit einem " leichten Motorschaden". Blauäugig wie ich war, dachte ich, das so ein Ford-Motor bestimmt leicht zu reparieren ist und die Ersatzteile dürften ja auch einfach zu bekommen sein. Und genau da liegt mein Problem . Das war ein schwerer Irrtum.Wie sich herausstellte hatte dar Motor einen Kurbelwellenschaden.Also mal kurz bei Ebay schauen und los.
Aber leider stellte sich heraus das sich in keiner EBay-Plattformen in Europa eine Kurbelwelle finden ließ. Dann hab ich es in den USA probiert. hab auch schnell etwas gefunden und über PayPal bezahlt. Das war am 7. November.
Bis heute leider auch nichts (aber zumindest habe ich über PaPal mein Geld zurück bekommen). Können Sie mir sagen wo ich zu einem erträglichem Preis in Europa eine Kurbelwelle mit Lager und zwei Pleul bekomme.
Ich habe mal irgendwo gelesen das der Motor identisch sein soll mit dem eines Ford Mustang oder Ranger aus dem Baujahr. ist das so ?
Wäre schön wenn ich mein Boot bis zum Sommer ans laufen bekomme
Danke für diemHilfe

Willi Müller · #**160** 10.01.2011, 19:53

Hallo,
Lass mir mal deine Mail Adresse zukommen ich kann dir dann die passenden Zeichnungen zukommen lassen.
Habe zufällig den gleichen Motor. Nur leider mit einer defekten Kurbelwelle (hast zufällig eine Idee wo ich so etwas in Europa bekomme ?)

Andywmotorrad · #**161** 10.01.2011, 22:02

Ruf dort mal an

.http://www.boatshop24.com/de/motoren...-cobra-2549784

Vieleicht hast du Glück und die Kurbelwelle ist OK .Sind reichlich Teile dabei .

4 WINNS · #**162** 10.01.2011, 22:06

Hi Willi

Mei herzliches Beileid. Ersatzteile sind rar, das stimmt.
Ich habe zu Hause noch Ersatzteile für fast einen kompletten Motor liegen,

den man zu gewissem Mass sicherlich ausschlachten könnte.
Das der Motor mit einigen Ami Modellen des Ranger und des Mustang, des Mercur und des Phinto baugleich ist stimmt.

Schicke dir ne PN. Dann könne wir uns mal drüber unterhalten.

mfG Matthias