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#326
28.09.2016, 11:20
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Das ist richtig, um den Ölfilter geht´s mir aber gar nicht so. Geht mir eher drum, ob man vielleicht evtl. Probleme die vielleicht durch den Druckabfall am Ölkühler entstehen könnten schneller mitkriegt.
Konkret: Der Ölkühler wäre jetzt ja nach dem Drucksensor, wenn ich am Ölkühler 0,5 Bar verliere, sehe ich das nicht. Mess ich hinten, dann aber durchaus... Was man mit der Erkenntnis macht, ist jetzt auch wieder ein anderes Thema... 
Geändert von chewbaka (28.09.2016 um 12:15 Uhr) 
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#327
28.09.2016, 20:01
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Der Druck ist überall im System gleich, es sei denn ein Ventil würde irgend was regeln.
Verliert der Motor Öldruck über ein defektes Lager bricht der Druck überall zusammen. Ein Druckschalter am Ende des Kreislaufes hat nur einen Vorteil wenn der Ölkanal verstopft ist. Der Öldruck wäre vor der Verstopfung höher und nach der Verstopfung wäre kein Druck mehr. Gruß Peter Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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#328
28.09.2016, 20:08
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Projekt Sea Ray SRV-185 BJ 1978- Aufbereiten eines Klassikers
Wie willst Du den Kühler eigentlich einbinden?
Zwischen Flansch am Ölfilter? Bei VW gab es mal einen Ölkühler der kam direkt dazwischen. Müssen dann nur noch die Wasserschläuche dran. Gruß Peter Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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#329
29.09.2016, 07:36
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Jup, das ist so ein Zwischenflansch mit Thermostat, an dem dann mit schlauch zum Ölkühler verbunden werden kann.
Den VW-Kühler hatte ich schon auf dem Sender, leider passt der nicht, weil der Ölfilter vom Mercruiser größer ist, ~75mm zu 100mm... Das wäre die aller einfachste Möglichkeit gewesen...
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#330
29.09.2016, 08:52
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Moin Tobi,
guckst Du hier http://images.google.de/imgres?imgur...h7C_gQ9QEITTAG da bekommst Du auch Flansche für den Ölfilter als Einzelteile, einfach mal anrufen Gruß aus Hamburg Olaf 
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#331
29.09.2016, 09:50
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Danke Olaf,
Racimex kenn ich Der Flansch ist auch schon im Zulauf, sollte die tage eintreffen...
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#332
30.09.2016, 10:34
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Zitat:
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#333
05.10.2016, 13:41
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Sag mal Tobi,
welchen Durchmesser haben die Drosselklappen deines Vergasers? 38mm ??? Ich habe 42mm und einen Vergasersatz der für 38mm passt, also nicht bei meinem ............. FUCK. Wenn er bei dir passt kannst du den gern haben, ansonsten geht in die Kleinanzeigen.
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Gruß LARS Erst eine CARLSON CV16ss, nun eine GLASTRON V-194 und CARLSON CVX-18 Alles kann man hier dazu nachlesen: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=164919 Filme über Glastron/Carlson und Treffen findet Ihr auf meinem YouTube Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCMK...vdjwj6dh4JvAFw
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#334
05.10.2016, 14:48
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muss ich gucken, hab ich noch nicht nachgemessen...
Komme drauf zurück...=> hab nachgemessen hab auch 42er...  Gestern war übrigens Badetag. Der Vergaser ist soweit sauber, die leichten weißen stellen in der Schwimmerkammer sind nicht wegzukriegen, sind aber auch nicht lose. Jetzt muss nur noch er Dichtsatz kommen, dann kann ich den wieder komplettieren, einstellen und am Motor testen. Hab mal das Drosselklappengehäuse von beiden Seiten fotografiert,ist vielleicht ja mal Interessant, wo der Unterschied Mercarb<=>STD-Rochester ist. Außerdem ist der Ölfilter-Flansch gekommen, ging diesmal im Zoll sogar recht fix, nur 7 Tage...  Ausprobiert und für gut befunden, jetzt kann ich mich dann um die Verschlauchung des Ölkühlers kümmern, ist 1/2" Standard, sollte also kein riesiges Problem darstellen. Tja und die "Sunny" steht auch wieder daheim, haben wir am Wochenende mit nach Hause genommen. Natürlich war die Heimfahrt nicht havarie-frei...  Erst wurde das Rucken beim Bremsen und wieder anfahren immer schlimmer => Auflaufdämpfer mulu  Dann war auf einmal ein klappern zu hören, das von irgendwo am Trailer kam. Wegen Baustelle konnten wir aber nicht sofort halten, sondern mussten noch ein Stück bis zu einer Pannenbucht fahren. Die Ursache war schnell gefunden: Kurbel vom Stützrad hat sich verabschiedet, Spindel und Rad sind nach unten durchgefallen und ist ein paar Kilometer mitgefahren...=> Totalschaden Gott sei Dank haben wir nicht Rad/Spindel auf der Autobahn verloren, gar nicht auszudenken, wenn das jemand getroffen hätte... Aber was soll´s, nix passiert, Auflaufdämpfer ist bereits getauscht, Stützrad ist bestellt, sollte die Tage auch eintrudeln... So noch ein paar Bilder, wie immer... so long... Geändert von chewbaka (05.10.2016 um 20:27 Uhr)
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#335
08.10.2016, 18:37
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Nachdem unsere Sunny wieder daheim steht, hab ich heute mal ein bissel geschaut, was so zu tun wäre...
Irgendwie bin ich auf den Trichter gekommen, den Wärmetauscher mal vorne aufzuschrauben und das hab ich gefunden... Die Reste des alten Impellers... Das könnte jetzt durchaus was bei der Temperatur ausgemacht haben, das war das einzige was ich bis jetzt noch nie offen hatte, seit ich das Boot hab. Hab den WT nur rückwärts gespült, Abgasknie usw. abgebaut und sauber gemacht... Hätte ich vielleicht mal tun sollen...  Hab dann mal die LiMa reingehalten und dabei festgestellt, daß ich keinen Platz hab Da müsste ich am Boden ein gutes Stück ausnehmen,um das Ding da vernünftig platzieren zu können. Das werd ich erst mal schieben, wenn wirklich sein muss...Dafür ist der Vergaser wieder komplettiert, was natürlich auch nicht direkt ohne Probleme ging. BIs zum zusammenbauen des Gehäuses war eigentlich noch alles gut, dann ist mir aufgefallen, daß sich eine der Deckelschrauben nicht festziehen lässt. Ok,wieder rausgedreht, gesehen daß das Gewinde mulu ist, neue genommen, erst schwer, dann ganz leicht, Gewinde wieder hin... Also gedacht: schneidest mal eben das Gewinde nach und gut. Dann ging der Stress los: Ich hab nicht gesehen, daß hier schon mal einer ein Helicoil eingesetzt hatte, daß dann mit dem Gewindeschneider eine recht innige Verbindung einging und den gleich mal beim rausdrehen gekillt hat. Also Gewindebohrer-Reste und Helocoil rausgeprockelt, geklopft usw. nach einer halben Stunde war´s dann vollbracht. Jetzt ist halt eine Schraube M6 und keine M5 mehr, nicht schön, aber hält... So long... Geändert von chewbaka (08.10.2016 um 18:48 Uhr)
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#336
08.10.2016, 20:55
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Zitat:
Der Druck ist nur in einem statischen System gleich. Bei einem dynamischen System mit fließenden Medien ist der Druck sehr unterschiedlich. Bestes Beispiel: Vorlauf Ölpumpe 5 Bar, Rücklauf zur Ölwanne drucklos. Ich bin mir sogar relativ sicher, daß man, solange die Pumpe das am Überströmer noch ausregeln kann, z.B. ein defektes Kurbelwellenlager am Öldruck nicht wirklich sehen wird. Wenn´s so hin ist, daß der Öldruck total wegbricht, wird man das vorher wohl lautstark hören... Wie bereits gesagt ist für mich eher interessant, was ich nach dem Ölkühler und Filter noch an Druck habe, den Druck jetzt weiß ich ja in etwa... Der Druckschalter ist ja auch nur für ´ne Öldruckwarnlampe, und bei 6 PSI ist der Druck eh schon so im Keller, soweit sollte der eh nie runter gehen. Ist vielleicht einfach mehr Gewissensberuhigung...
Geändert von chewbaka (09.10.2016 um 17:37 Uhr)
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#337
12.10.2016, 21:15
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Hi Tobi, ich habe jahrelang selber einen 485er gefahren und hatte darüber hinaus drei (2x470, 1x488) in der Wartung.
Deine Probleme könnten (für mich sicher) vom falschen Öl kommen. Mercruiser schreibt für die 4XXer explizit das Einbereichsöl SAE 30 vor. Die Eigner, die anderes Öl (Mehrbereichsöle) verwendeten, haben alle über kurz od. lang Probleme bekommen. Vielleicht mal umölen.
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#338
13.10.2016, 04:32
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das ist nicht dein Ernst oder ?
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#339
13.10.2016, 05:21
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Zitat:
Eigentlich sollte das XX 40 sogar heiß besser sein... Meiner Meinung nach ist die Öltemperatur der Knackpunkt, umsonst wurde der von Mercury nicht bei den 485/488 und LX eingesetzt. Ein paar Grad Öltemperatur zu viel und die Probleme fangen an... Geändert von chewbaka (13.10.2016 um 05:28 Uhr)
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#340
13.10.2016, 10:08
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Zitat:
Ich halte mich einfach an das, was die Fachleute (die Konstrukteure des Motors) mir sagen. Wenn die bei dem Motor SAE 30 vorschreiben werden die sich dabei schon was gedacht haben. Meine Erfahrung mit den Motoren ist einfach die, man sollte die Vorschrift beherzigen denn bei Experimenten mit der Ölsorte kommt es zu Schäden. Gugg einfach mal in die BA!
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#341
13.10.2016, 12:48
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Also Rasenmäheröl....
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#342
13.10.2016, 14:46
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Zitat:
Wenn die Fachleute das so vorschreiben wird es schon seinen Grund haben! Natürlich kann jeder reinschütten was er für richtig hält ... Over´d out!
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#343
13.10.2016, 15:50
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"Rasenmäheröl" war nicht wertend gemeint, nur SAE30 ist hier echt schwer zu kriegen, außer eben als Rasenmäheröl. Ich aber weiß nicht, ob ich das wirklich verwenden will...
Aber ich hab deinen Rat befolgt und ins Handbuch geschaut: SAE20, SAE30 und SAE40 kann verwendet werden... Ich will aber hier jetzt echt keine Öldiskussion vom Zaun brechen, da gibt´s schon genug Trööts, die damit unattraktiv geworden sind, drum bitte hier jetzt Ende damit. Versuch macht klug, schau ma mal, was ich mach...
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#344
17.10.2016, 18:18
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Mal wieder ein paar produktive Zeilen.
Am Motor ist eigentlich nicht viel zu machen, daher habe ich mich den Ventilen gewidmet. Einlassventile sind auch sauber und bissl poliert. Die Ventile müssten jetzt eigentlich nur wieder eingeschliffen werden, dann kann man den Kopf komplettieren. Ein erster Test heute mit ein bissl Fett hat mir gezeigt, daß das soweit eigentlich recht gut aussieht und nach dem Einschleifen eigentlich alles top sein müsste. Muss nur noch gucken, ob der Gussklotz auch plan ist, wovon ich jetzt aber mal ausgehe. Dann wäre zumindest der Kopf wieder einbaufähig. Interessehalber habe ich mal den Ölfilter aufgemacht und mich gewundert, daß ich eigentlich nicht wirklich viel gefunden hab. Lagerabrieb war nur minimal vorhanden.  Ich hatte eigentlich hier richtig viel erwartet, da sich bereits auch in den Liftern einzelne Abriebteilchen gefunden haben... Außerdem steht ein Satz der neuen Lifter zum Verkauf, brauche keine 2 Sätze, die müssen wieder die nächsten 40 Jahre halten... Boot habe ich jetzt eingewintert, da gestern der letzte Tag gewesen wäre, wo es bei uns allen gepasst hätte, leider...  Ach ja, fällt mir gerade noch so ein: Die ALKO Anti Schlinger Kupplung passt wegen unterschiedlicher Bohrungen zwischen ALKO und KNOTT leider nicht. Wollte ich beim Wechseln des Auflaufdämpfers gleich mitmachen, was aber dann gescheitert ist. Anscheinend ist aber, was ich so herausgefunden hab, nur die 2000er nicht kompatibel, die 3000er hat die zusätzliche Kreuzbohrung ...schade eigentlich... so long... Geändert von chewbaka (17.10.2016 um 19:44 Uhr)
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#345
19.10.2016, 20:22
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Hallo zusammen,
die Einbindung des Ölkühler gedeiht langsam... Material ist gekommen und schon kann losgehen...so der Plan. Zuerst musste mal ein sinnvoller Platz gefunden werden, was sich wegen der Befestigungsmöglichkeiten als gar nicht so einfach rausgestellt hat. Aber ein Platz hat sich gefunden, direkt unterhalb des Ölfilters was auch recht kurze Wege ergibt und baut in der Breite fast nicht auf, da der Wärmetauscher unterm Ölwannenflansch so ein bissl verschwindet. Dann schnell mal einen Halter aus 3er Alu-Blech gebastelt, ein bissl Kupferrohr zurechtgebogen und -geschnitten, zusammengesteckt und fertig. Als Verbindung hab ich Kupferrohr 15x1 und Klemmringverschraubungen verwendet. Ist einfach und viel Kostengünstiger als die Öldruckschläuche zum selber zusammenbasteln. Was fehlt noch? - Einbindung in Wasserkreislauf - Klemmstück, um den Ölkühler richtig am Halteblech festzumachen. Für den Wasserkeislauf muss ich noch ein bissl nachdenken, wo und wie, aber viel kann man nicht aus. Das "wo" ist relativ eindeutig von Mercruiser dargestellt, aber das "Wie" ist noch so ein bissl offen.... So long, ich halte euch auf dem Laufenden...
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#346
20.10.2016, 05:38
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Hallo Tobi,
mir schwirt etwas im Hinterkopf ...... mir hat man mal gesagt (beruflich), dass man Schmier-Öl nicht durch Kupfer hindurch leiten oder speichern soll. Aditive im Öl können durch das Kupfer beeinträchtigt werden. Deswegen werden Öl-Wärmetauscher auch nur aus Messing/Bronze oder Stahl/Edelstahl angeboten. Versuch doch etwas Messing Rohr in 15x1 zu bekommen. Soviel Material brauchst du ja nicht. Ansonsten finde ich die Montage und auch die Lösung SUPER! Gruß, Lars
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Ein Fehler ist erst ein Fehler, wenn man ihn zum zweiten Mal begeht.
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#347
20.10.2016, 06:56
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Ok, Danke für die Info, man lernt nie aus...
Muss mal gucken, gibt glaube ich auch VA in 15X1 brauch ja wirklich nur ´nen Meter...
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#348
20.10.2016, 11:07
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VA-Rohr könnte eventuell etwas schwer zu biegen sein.
Messing hingegen kann man "weich" Glühen. Zunächst das Messing Stück mit einer Sauerstoff Acytelen Flamme (überschuss an Acytelen) verkohlen und anschließend mit weicher Flamme so lange erwärmen bis die Kohlung verbrannt ist. Danach lässt sich das Messing biegen und erhält nach einiger Zeit auch wieder seine ursprüngliche Festigkeit/Steifigkeit. Kennt der ein oder andere noch von Kupferschmiede-Arbeiten. Verhält sich fast genau so!
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Ein Fehler ist erst ein Fehler, wenn man ihn zum zweiten Mal begeht.
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#349
20.10.2016, 13:04
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Ui, da hakt das jetzt ein bissl am Autogenschweissgerät...
Für VA-Rohre hab ich eine Biegevorrichtung hier, mit der hab ich auch die ganzen Rohre für die Badeplattform gebogen, das wäre also nicht so das Problem... Aber: Für VA-Rohre brauch ich wieder andere Verschraubungen, die Schneidringe hier gehen nur für Kupfer oder Messing. Also:Messingrohr Hab mich da mal ein bissl eingelesen, wie das mit Kupfer und Öl so ist. Viel ist da nicht zu finden, was richtigen Aufschluss gibt. Ist alles sehr vorsichtig oder vage formuliert. Anscheinend gibt es wohl so was wie eine erhöhte Alterung des Öls durch Eintrag von Kupferionen . Ob´s relevant ist, wenn das Öl sowieso jedes Jahr gewechselt wird und nur max. 50 Stunden runter hat? Irgendwann hat ja auch das Kupferrohr innen seine Patina und ist passiviert. Bin noch unschlüssig...
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#350
28.10.2016, 20:16
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So, heute mal wieder ein bissl was gemacht.
Zuerst mal den Dicken wieder soweit komplettiert, der kommt jetzt erst mal zur Seite, ich brauche Platz... Nebenbei bereite ich gleich ein paar Teile wie Stösselstangendeckel, Ölwanne usw. für direkten Tausch an meinen Motor auf, dann brauche ich mich damit nicht aufhalten, wenn der Motor raus ist aus dem Boot. Dichtflächen reinigen und neue Dichtung aufkleben ist vor allem der Grund... Dazu werden die Teile dann auch gleich neu grundiert und im gleichen Metallic-Silber wie mein Sorento lackiert. Warum silber? Weil ich es schick finde,weil es noch rumstand und mich das Schwarz nervt. Man schaut nur auf schwarze Trümmer, sieht keine Ölleckage, nix, drum wird´s jetzt Silber... Den Stösselstangendeckel hab ich nur gereinigt und neu lackiert, konnte es mir aber nicht verkneifen, den Mercruiser Schriftzug wieder in schwarz hervorzuheben.  Bei der Ölwanne hab ich ein bissl mehr gemacht. Mir ist aufgefallen, daß die Ablasschraube nicht am tiefsten Punkt eingeschweißt ist. Somit bleibt ein guter Centimeter Öl in der Ölwanne stehen, eigentlich genau das, wo der meiste Schmodder ist. Das hat mir so jetzt nicht wirklich gefallen. Also schnell ne Buchse gedreht, ein 1/2" Gewinde geschnitten, Loch in die Ölwanne an der tiefsten Stelle gebohrt und die Buchse eingeschweißt. Alles soweit gut, nur das alte Blech war recht schlecht zum schweißen, ist optisch kein Highlight aber dicht. Hätte jetzt zwar noch verschleifen können aber sieht eh keiner mehr. Ich werd evtl. gleich noch einen Schlauch anbringen, den man zum Ölwechseln dann durch den Bilgenstopfen nach außen ziehen kann, dann hört die Sauerei in der Bilge auch auf... Anschliessend den alten Lack und die Roststellen mit der Zopfbürste und der Flex bearbeitet und mit Rostschutzprimer behandelt. Der darf jetzt trocken, morgen wird dann grundiert und lackiert. Zum Ölkühler noch kurz was: Ich lass die Kupferleitungen jetzt ersts mal drinnen. Die Ami-Ölkühler, die es für die V8 zu kaufen gibt, sind auch aus Kupferrohr mit Alu-Lamellen, also denke ich kann ich auch einen halben Meter Kupferleitung verbauen. Wenn sich irgendwo ein Messingrohr findet, tausche ich evtl. noch aus... So long... Geändert von chewbaka (28.10.2016 um 20:22 Uhr)
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