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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#176
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Zitat:
....ich bin einfach auch nur enttäuscht, ich dachte jetzt kommt da mal was
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009 |
#177
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15 Gramm Unterschied? Ich bearbeite Kolben / Pleuel auf 1/10gramm Differenz ... Das ist dann ein Unterschied im Laufverhalten und in der Beschleunigung
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Sag'nicht alles was Du weißt, aber wisse alles was Du sagst.M.Claudius |
#178
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#179
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....nach ner Kiste Bier sehen die garnicht sooo scheisse aus!
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Die Schiffahrtsstrassenordnung behindert meinen Fahrstil. |
#180
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Um vielleicht nochmal zum tunen und dem Wiegen zu kommen.
Bei meinem Gedanken das Übermass Kolben schwerer sind als std Kolben hab ich vorraus gesetzt das std und OS Kolben aus der gleich Form kommen. Damit würde man nur den Aussendurchmesser bearbeiten. Ich kann mir nich vorstellen das die verschiedene Formen verwenden, dann würden die OS Kolben weit teurer sein als std Kolben. Somit wäre ein optimieren des Kolbengewichts bei OS Kolben weit mehr zu bearbeiten ....weis da einer was drüber...? Kolbengewichte OS gegüber std? gruss peter
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Die Schiffahrtsstrassenordnung behindert meinen Fahrstil. |
#181
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...wer weis denn wie ich am Besten den "neuen" Motor in Betrieb nehme?
Ich habe ja die Öl Injektion, diese ist leer und Schläuche neu! Ich dachte ich kann das über die diagnose software entlüften....das funktioniert aber bei meiner EEM aus 98 nicht Iggenwie muss ich das jetzt manuell machen...! Hat das einer Erfahrung mit...? danke peter
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Die Schiffahrtsstrassenordnung behindert meinen Fahrstil. |
#182
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Hi Peter ...
die Schläuche mit einer Spritze vorfüllen und/oder erstmal 1-2 liter "fettes" Gemisch verknattern bis die Pumpe die Schläuche gefüllt hat ... Was die Übermaßkolben betrifft - in diesen Größenordnungen kommen die sicher nicht alle aus derselben Kokille auch wenn das technisch nicht verkehrt wäre, ist es in der heutigen CNC Zeit kein Problem gleiche Kokillen herzustellen. Dadurch kann es zu Gewichtsunterschieden kommen - allein schon wenn die mit unterschiedlichen Temperaturen gießen finden andere Schrumpfungen statt. Und die Gewichtsangleichung soll ja nicht auf das Gewicht der Standardkolben heruntergebracht werden, sondern nur die Kolben untereinander anzugleichen. Noch besser ist es natürlich wenn die Pleuelgewichte auch pari sind: hier ist es mit den hin und hergehenden Massen zu optimieren. Was bringt das ganze? Weniger Vibrationen, weniger Lagerverkanten. Wenn Du wirklich "15 gramm" differenz verbaut hast müßte das Ding schütteln wie ein Trecker und letztlich muß da ein Zylinder den anderen gehörig schleppen;
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Sag'nicht alles was Du weißt, aber wisse alles was Du sagst.M.Claudius Geändert von onkelheri (19.08.2011 um 09:28 Uhr) |
#183
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Mein externer klingt gut, sieht nett aus, lässt sich simpel verändern und anpassen aber ist sowas von unhandlich Für gängige dicke AB's gibbet Einsätze die was bringen sollen. Jemand Duchblick? Jemand schon mal das reed valve Gehäuse auf mehr Fläche umgebaut? Wirkt sich bei gleicher Fläche eine höhere Anzahl an reeds positiv aus? Fährt jemand nen Tillotson aus der HL Serie? Gruß Olli |
#184
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Zitat:
.....genau so habe ich es schon vor 20 Jahren mit dem ruppigen Vierzylinder Chrysler gemacht, Kolben und Pleuel zusammen auf die kleine Elektrowaage. Differenz 0 bis 1 Gramm untereinander. Der Motor lief daher und auch wegen der Power Reeds samtweich. Mfg Manfred
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#185
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bei den letzten Force (= Chrysler) haben die sich wohl ab Werk schon richtig Mühe gegeben, meine beiden (25 PS 3-Zyl und 75 PS 3 Zyl rd 1200 ccm) liefen richtig sahnig und leise. Nicht so quäkig wie der 75er Merc, viel zurückhaltender. Bei Gleitfahrt ging der Motorsound schon im Wassergeräusch unter. Vielleicht hatte ich einfach Glück damit, aber beide waren echte Sahnestücke.
BON |
#186
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Zitat:
......ja.ja, kann schon sein. Chrysler Außenborder waren halt eben gratige "echte" Chrysler Produkte, zuletzt drei Jahre geschlossen der Betrieb. Aufkauf von Brunswick (Mercury/Mariner/Mercruiser) und unter dem Label Force wieder erweckt und stetig mit veränderungen versehen. Zur Chrysler Zeit konnte man an Autos und Außenbordern sowieso alles auf den Markt werfen. Mfg Manfred
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#187
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Zum Thema Auspuff > Leistungssteigerung: Der optimale Auspuff für derartige Zweitaktmotoren besteht aus einem Rohr mit Länge x, einem sich auf Durchmesser d öffnenden Konus (f. Entladung), nach dessen Fortführung mit Länge y ein Gegenkonus (f. Ladung) mit Auslaßrohr. Länge x und y sowie Durchmesser d und die anderen Abmessungen rechnet man mit entsprechenden Computerprogrammen anhand der Motordaten und des Entwicklungsziels > Resonanzdrehzahlbereich aus, um eine Grundlage für die folgenen Versuchsläufe auf dem Motorenprüfstand zu haben. Dabei wird der Auspuff immer wieder geändert (es gibt dazu auch Versuchsauspuffe mit verschiebbaren Teilen) bis man eben das gewünschte Ergebnis hat. Die Wirkung vereinfacht und in Kurzform (und laienhaft) erzählt: Der 1. Konus saugt (durch die Abgasführung von kleinem auf grossem Durchmesser) Abgas aus dem Zylinder (Entladung), Frischgas strömt ein Stück weit in den Auspuffkrümmer nach. Der 2. Konus schiebt (durch die Reflexion aufgrund grossem auf kleinem Durchmesser) die Gassäule wieder in den Zylinder während der Einlaß(kanal) schon geschlossen ist. (Ladung) Es ergibt sich eine Aufladung, d. h. es ist mehr Frischgas im oberen Zylinderraum als dessen Volumen beträgt. W. |
#188
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Der erste Konus bremst die Gasgeschwindigkeit durch den größer werdenden Querschnitt. Er saugt nicht. Der 2te reflektiert zusätzlich.
Jemand was für Beitrag 183 beizusteuern? |
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