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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#51
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LG Werner
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Das wichtigste Werkzeug an Bord ist immer ein guter Einfall! |
#52
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Ist ein 5.7 l . Lg Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk |
#53
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Alle Werte über 6 Bar sind brauchbar, wichtig dabei, die Messwerte der einzelnen Zylinder sollten relativ gleich sein
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M.f.G. harry |
#54
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Was ist denn mit dem Themenstarter?
Weißt Du wo du mit der Stroboskoplampe hinblitzen Musst? Kurbelwelle OT Markierung. Ich tippe mal auf 6grad vor OT bei Leerlauf. Der Zündverteiler wird doppelt soviel Winkelgrade verdreht. Also erstmal nur prüfen wo der ZZP jetzt im Leerlauf ist. Sollte er bei ca 6grad also im Bereich der Markierungen sein, dann mal Gas geben. Bei 2000 U/min sollte die Zündung ca 15-20 grad nach früh verstellen. Zu sehen am Wandern der Markierung. Sollte sich beim erhöhen der Drehzahl der Zündzeitpunkt nicht ändern, ist der Zündverteiler fest (defekt) darauf tippe ich, wenn der Motor keine Leistung entwickelt, und so wie das auf den Fotos aussieht. Sollte der Zündzeitpunkt imLeerlauf deutlich von der OT Markierung entfernt sein, dann durch verstellen ( drehen ) des gesamten Zündverteilers einstellen. Die Daten stehen im Handbuch zum Motor. Update: Huch ich merke gerade, dass meine Antworten nicht zum Verlauf passen. Sorry ist jetzt einiges doppelt, aber mir fehlten jede Menge Antworten. Werner. Geändert von DJ2KW (01.05.2018 um 16:40 Uhr) |
#55
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...eigentlich schon alles gesagt,
aber ich möchte trotzdem noch mal Kloogschietern... ![]() Auch ich bin mit dem Standartmass von 0,4-0,45 mm Kontaktabstand aufgewachsen, mein Glaube konvertierte aber nach der Lektüre der Mercruiser und Clymer Manuals, bei Amis ist eben alles grösser, Hubraum, Spaltmasse und auch der Kontaktabstand !
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#56
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Erst mal die Probleme der Zündung und Kabel beseitigen, dann sehen wir weiter. Gruß Peter |
#57
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Da das eine das andere bedingt, würde ich zuerst die Gleichmäßigkeit der Kompression prüfen, bevor ich für die Zündung viel Geld ausgebe und hinterher feststelle, das ich doch einen anderen Motor benötige, weil die Aufarbeitung doch übers Budget geht.
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M.f.G. harry |
#58
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Kompression gemessen, geht wohl in Ordnung oder ? Stand 12 Jahre. Lief aber auch schon einige Male mittlerweile da wir erst schalt Probleme hatten und die mittlerweile beseitigt sind. Waren schon 5 6 mal im Wasser und einige mal mit spülanschluss.
Reihenfolge wie unten auf dem Foto. Hoffe das ist auch die richtige Reihenfolge der zündung für meinen Motor. Lg Z1: 11,5 Z3: 12 Z5: 11,5 Z7 : 12 Z2: 12 Z4: 11,5 Z6: 11,5 Z8: 11 ![]() Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk |
#59
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![]() Zitat:
LG Werner
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#60
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Das sind doch SUPER Werte und die Zündreihenfolge sowie, die Nummerierung sollte auch o.K. sein
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M.f.G. harry Geändert von Lombardini (01.05.2018 um 20:22 Uhr) |
#61
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Werner, ich schrieb alles über 6 Bar ist brauchbar und möglichst gleich sollten die Werte sein.
Dabei sind 6 Bar das absolute Minimum, bei dem der Motor noch arbeiten würde.
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M.f.G. harry |
#62
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![]() Zitat:
ja, das ist ok! Die leichten Schwankungen liegen im Toleranzbereich. Kann weitergehen. [emoji4] LG Werner
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Das wichtigste Werkzeug an Bord ist immer ein guter Einfall! |
#63
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![]() Zitat:
Die Werte von der Maschine, um die es hier geht, sind aber sehr gut, besonders nach der langen Standzeit. Das lässt hoffen, der Rest kommt auch in Ordnung. LG Werner
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#64
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Werte waren auch nicht geschönt oder ähnliches. Zündreihenfolge wird also auch passen. Morgen die Kabel und dann werd ich ihn mal abblitzen. Und dann kümmere ich mich weiter um den schliesswinkel etc. Teste zzp bei Leerlauf und bei 2000 rpm. Denke mein Ansatz ist richtig? Vielen vielen dank für die zahlreichen antworten, angebotenen Hilfestellungen. Bin begeistert. Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk |
#65
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Die 6-8° vor OT sollten bei niedriger Leerlaufdrehzahl eingestellt werden, mit jeder weiteren Drehzahlerhöhung sollte sich auch die Gradzahl erhöhen
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M.f.G. harry |
#66
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LG Werner
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#67
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Moin also heute mit neuen Kerzen und Kabeln. Und auf 8 Grad gedreht. Funktioniert gut, allerdings stimmt noch immer irgendwas nicht mit dem impeller. Motor wird zu heiss und daraufhin geguckt ob der impeller fördert. Da tröpfelt es nur so vor sich hin. Geschätzt 2l/min.
Werde morgen erstmal das kontrollieren. Vielen dank schonmal. Lg Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk |
#68
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Hallo, und Du bist Dir sicher das es an der Zündung lag das er nicht höher wie 1500 Umdrehungen unter Last läuft? Ich hatte das gleiche in diesem Jahr auch bei meinem 5,7 Liter als ich ein Boot gekauft hatte..Unter Last nur 2500 Umdrehungen. Nach etwas Suche gefunden das die zweite Stufe des Vergasers( 4 BBL) gehangen hat. Danach machte der Motor unter Last 4200 Umdrehungen und der Spuk war vorbei.
Grüße Michael |
#69
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2 Stufe macht definitiv auf. Schon getestet. Von oben rein geschaut während wir auf dem Wasser waren.
Impeller heute nach geguckt. Morgen nochmal ins Wasser. Mfg Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk |
#70
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![]() Zitat:
wenn es nicht der Impeller ist, kann es sein, dass Kalk die Kühlwasserkanäle zugemacht hat. Das passiert, wenn bei Einkreiskühlung - die hast Du garantiert - die Kühlwassertemperatur über 70 Grad geht! Dann fällt im Wasser vorhandener Kalk aus und setzt sich an den Innenwänden fest. Das würde dann auch erklären, weshalb es nur tröpfelt. Deswegen ist es bei diesen Motoren normal, dass die im Temperaturbereich zwischen 60 - 65 Grad arbeiten. LG Werner
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