Emma......Mutiger Landeversuch

[Eckaat]

Zitat von xtw

Beim ersten Überschlag bin ich auf über 500 km/h an der Flügelspitze gekommen...

Ich hab dich gar nicht mitfahren sehen. Wo warst du denn genau?

Gruß Ecki

[Fraenkie]

Zitat von xtw

http://www.liveleak.com/view?i=cdd_1203701257

Für Windspargelhasser hat so ein Sturm auch Vorteile...

Hab' grade das Winglet der A320 gesehen - Das war extrem knapp, da hätt nur irgendwas am Landebahrand stehen müssen und...

Schande
Wieviel KW hat der wohl eingespeist kurz vor dem Auseinanderfliegen

XTW: Gibbet Bilder von der Tragfläche / Winglet irgendwo? Danke

[Freibeuter]

Zitat von Skibbää

Servus Torben....
..meines Wissens stimmt das so auch fast--wobei "widrige Wetterverhältnisse" hauptsächlich Nebel, Niederschalg etc. beinhalten...Ab einer gewissen Windstärke ( primär natürlich aus allen Richtungen außer von Vorne) steigt das System aus und der Pilot muß von Hand fliegen...

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses Muster den TD selbst bei widrigen Wetterverhältnissen, ohne Piloteneingriff fliegen kann.

Aber: Wenn das System, bei z.B. starken Drehwinden hart ausgleicht, schreit der Pilot unter Umständen genauso laut vor Schreck wie die Passagiere, deshalb favorisieren die Meisten bestimmt den " byHand" Anflug.

[xtw]

@ Frank : Null KW, sonst hätte ihn der Generator gebremst und er wäre heile geblieben.
Die Bilder waren z.B. unter Carstens Link (Beitrag 7) zu finden, sind inzwischen aber im "unsichtbaren Bereich", Du müsstest Dich dort also anmelden.

[apiroma]

Zitat von koppheister

Das Thema wird gerade in d.r.l. diskutiert. Die u.a. dort vertretenen Profis schreiben, daß z.B. eine Boeing XXX weniger seitenwindempfindlich ist, als ein Airbus AXXX.

Gebe zu, das mit dem Trudeln war etwas mißverständlich.
Das bezog sich nur auf zu geringe Fahrt durch die Luft bei der Kurzstartlandung im Filmlink. Ab einem bestimmten Punkt ("Stallspeed") stellt der Vogel das Fliegen ein weil die Strömung an den Flächen nicht mehr mitmacht. Dann geht´s abwärts und bei zu geringer Höhe machst Du ein Loch in den Boden.

Was den Unterschied zwischen B. und A. ausmacht, keine unmittelbare Ahnung.
Einige Maschinen haben aber eine Art Gelenk im Hauptfahrwerk. Die großen Vögel müssen daher wegen der Triebwerksgondeln (keine oder geringe Querlage möglich) im Vorhaltewinkel mit dem Hauptfahrwerk aufgesetzt und dann vor dem Aufsetzen des Bugfahrwerks mit dem Seitenruder "geradegetreten" werden.
Aufgrund der Größe und den Lasten kann nur beschränkt mit Querlage und Seitenruder, sog. gekreuzte Ruder angeflogen werden. Dafür gibt es spezifische Vorschriften des jeweiligen Musters.

[Skibbää]

Zitat von Freibeuter

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses Muster den TD selbst bei widrigen Wetterverhältnissen, ohne Piloteneingriff fliegen kann.

Aber: Wenn das System, bei z.B. starken Drehwinden hart ausgleicht, schreit der Pilot unter Umständen genauso laut vor Schreck wie die Passagiere, deshalb favorisieren die Meisten bestimmt den " byHand" Anflug.

Hallo Jörg....

ein Schulfreund hat mal eine Zeit lang diverse Flughäfen via Simulator für die Autopilotenunterstützung "angeflogen", ( diese Daten wurden dann in GPS-Daten umgewandelt und ins Navi implementiert.....oder so irgendwie)...naja...und der hat mir das so mal erklärt....kann allerdings auch sein, das das System es schaffen würde, aber es fluglinienintern wiederum irgendwelche Vorschriften gibt, die besagen, das z.b. xxkm/h Wind bei xyGrad zur Flugrichtung der Autopilot nicht erlaubt ist....

so oder so ähnlich war mal die Regleung/Technik vor ca. 3 Jahren....wenn sich seit her was geändert hat........dann weiß ich das net

[minerve]

Und das ist Virginwood auf seinem Ritt nach Damphttp://www.liveleak.com/view?i=957_1174452408

[Holger]

ier ein paar pics von querwindlandungen auf dem alten airport von hongkong:

http://www.airliners.net/photo/Nippo...nes/0223247/L/

http://www.airliners.net/photo/China...rlines/0047556

holger

[marsvin]

Ist zwar nicht die Virgin-Wood, aber auch ein im Forum bekanntes Schiff, die Anita der SKO im schweren Sturm auf der Nordsee. Sie hatte damals nach mehreren "Niederschlägen" mit Verletzten an Bord um Hilfe gebeten, konnte dann aber unter Begleitung eines Seenotrettungskreuzer mit eigener Kraft einen Hafen, ich glaube Helgoland, erreichen,
Siggi

[VirginWood]

Zitat von minerve

Und das ist Virginwood auf seinem Ritt nach Damphttp://www.liveleak.com/view?i=957_1174452408

Nee ganz so schlimm war es nicht
Ich hatte , da ja Westwind war, kaum Welle, sonst hätte ich es auch bei der Kälte nicht gewagt.
Auf deinem Spot sieht man die "Anita" im Orkan vor Helgoland.
Von mir gibt es jetzt aber auch Bilder beim Einlaufen in Damp.
Cooky war auf der Pier und hat mich abgekämpften fotografiert

[Freibeuter]

Zitat von Skibbää

Hallo Jörg....

ein Schulfreund hat mal eine Zeit lang diverse Flughäfen via Simulator für die Autopilotenunterstützung "angeflogen", ( diese Daten wurden dann in GPS-Daten umgewandelt und ins Navi implementiert.....oder so irgendwie...naja...und der hat mir das so mal erklärt....kann allerdings auch sein, das das System es schaffen würde, aber es fluglinienintern wiederum irgendwelche Vorschriften gibt, die besagen, das z.b. xxkm/h Wind bei xyGrad zur Flugrichtung der Autopilot nicht erlaubt ist....

so oder so ähnlich war mal die Regleung vor ca. 3 Jahren....wenn sich seit her was geändert hat........dann weiß ich das net

Hallo Christoph..

sind die im Vorfeld zu erwartenden AutoKorrekturen zu groß, wird per Hand gesteuert, klar!

Ich hab mich aufs STEIGT DAS SYSTEM AUS bezogen. Ich wollte bloß sagen, dass es keinen Zustand gibt, wo der AP sagt: Das ist mir zu stressig, ich hab kein Bock mehr".
Der Trip wird selbstverständlich so vorausschauend gestaltet, errechnet, begleitet, dass fast keine (im Sekundenbereich) Ad Hock Eingriffe nötig sind. Bahnt sich Gefährdungspotenzial an, das nicht umgangen werden kann, ist die Crew per Hand gefragt. Die größten Gefahren eines Fluges sind T.O. und T.D., deswegen werden diese immer per Hand geflogen.

[Bossi]

@Jörch: War das Wasser so schmutzig oder hast Du das Antifouling vergessen?

[GrunAIR]

Zitat von Freibeuter

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses Muster den TD selbst bei widrigen Wetterverhältnissen, ohne Piloteneingriff fliegen kann.

Und daß die Systeme eine Auslenkung schneller bemerken und entsprechend reagieren können als ein Mensch.
Hab bislang noch nichts offizielles gehört, wer denn nun geflogen ist...
Wird irgendwann in den Untersuchungsberichten der BFU stehen.

Gruß Torben

[Bernd]

Zitat von klastey

Klar kann der Autopilot viele Aufgaben übernehmen, Pragramieren muß ihn trotz allem der Pilot.

Landeführungen gibt es auch, doch aber nicht bis auf die Piste, sondern nur für den Anflug zur Landebahn.

Also rein vom technischen her, kann der Autopilot locker 1s vor dem Piloten auf den Scherwind reagieren, und auch sehr dosiert.
Wieso soll das nicht gehen?

Bernd

EDIT: und was ist bitte "Die größten Gefahren eines Fluges sind T.O. und T.D.,"?

[Ride The Lightning]

Zitat von Bernd

Also rein vom technischen her, kann der Autopilot locker 1s vor dem Piloten auf den Scherwind reagieren, und auch sehr dosiert.
Wieso soll das nicht gehen?

Bernd

EDIT: und was ist bitte "Die größten Gefahren eines Fluges sind T.O. und T.D.,"?

Er meint wohl TakeOff und Approach, also Landeanflug und Landung.

[VirginWood]

Zitat von Bossi

@Jörch: War das Wasser so schmutzig oder hast Du das Antifouling vergessen?

Natürlich lag es am Wasser

[Konteradmiral]

TD = Touch Down
TO = Take off

Approach - Anflug

final - final Approach : Endanflug

Die Vornamen des F - Kapitäns und seiner Copilotin ( first officer )
werden hier genannt : http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,538993,00.html

Und da ja hier soviel über die Funktionsweise des Autopiloten ( andere Worte : flight director, EFMS Electronic Flight management System, EFCS Electronic Flight Conrol System )
geschrieben wird

Hat hier jemand in letzer Zeit ein Steuerhorn resp. Sidestick in der Hand gehabt ?

[Ride The Lightning]

Zitat von Konteradmiral

TD = Touch Down
TO = Take off

Approach - Anflug

final - final Approach : Endanflug

Die Vornamen des F - Kapitäns und seiner Copilotin ( first officer )
werden hier genannt : http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,538993,00.html

Und da ja hier soviel über die Funktionsweise des Autopiloten ( andere Worte : flight director, EFMS Electronic Flight management System, EFCS Electronic Flight Conrol System )
geschrieben wird

Hat hier jemand in letzer Zeit ein Steuerhorn resp. Sidestick in der Hand gehabt ?

Sowas?

[Freibeuter]

Zitat von Konteradmiral

Hat hier jemand in letzer Zeit ein Steuerhorn resp. Sidestick in der Hand gehabt ?

Nicht in diesem Jahrtausend, auch nie mit solch moderner Ausstattung!

[Konteradmiral]

Zitat von Ride The Lightning

Sowas?

So in etwa.

Bei diesem Vorfall geht es aber um den A320.

Dein Cockpit ist wohl eher der mit den zwei zusätzlichen Hilfstriebwerken.

Und natürlich, Jörg (Freibeuter), sowas großes habe ich auch noch nie selbst geflogen.

Aber ich hätte gern gewußt, wem man hier diesbezüglich was glauben kann und wer nur spekuliert.

[Ride The Lightning]

Zitat von Konteradmiral

So in etwa.

Bei diesem Vorfall geht es aber um den A320.

Dein Cockpit ist wohl eher der mit den zwei zusätzlichen Hilfstriebwerken.

Und natürlich, Jörg (Freibeuter), sowas großes habe ich auch noch nie selbst geflogen.

Aber ich hätte gern gewußt, wem man hier diesbezüglich was glauben kann und wer nur spekuliert.

Ist ein A340-600!

[GrunAIR]

Zitat von Ride The Lightning

Ist ein A340-600!

Das war der mit den Vogelschutzgittern hinter den Triebwerken, der laut Pilotenaussagen nur auf Grund der Erdkrümmung fliegt...

Gruß Torben

[Ride The Lightning]

So sieht das gute Teil von hinten aus.

[klastey]

Zitat von Konteradmiral

Hat hier jemand in letzer Zeit ein Steuerhorn resp. Sidestick in der Hand gehabt ?

Ne, nur EC 135

Gruß Klaus

[norbertmattern]

Zitat von Konteradmiral

Hat hier jemand in letzer Zeit ein Steuerhorn resp. Sidestick in der Hand gehabt ?

Weiß nich, ob ich als "Echo" da mitreden darf ...
D-EDCE, EDLW

Norbert