Halbgleiter zieht nach Steuerbord

[Neck]

Zitat von anco

Sehr sachdienliche Einlassung.
Du bist gerne eingeladen die Effekte bei uns zu „erfahren“ …

Wenn du jogie meinst,
würde ich behaupten, das geht.

Gruß Manfred

[Patrik88]

Es ist ein linksdrehender Propeller montiert. Das Boot zieht in der Vorrausfahrt nach Steuerbord.
Das Boot liegt auch nicht schräg im Wasser oder ist "ungleichmäßig" beladen.
Mit den Trimmklappen habe ich schon viel gespielt. Außer das das Boot sich dann nach Backbord oder Steuerbord kippt, ändert sich nichts. Es zieht egal in welcher Stellung nach 'Steuerbord rüber.

[Patrik88]

An der eingekreisten Stelle sitzt nun die Anode. In größerer Ansicht kann man auch die Bohrungen hierfür im Ruderblatt erkennen.

[Kladower]

Nur auf einer Seite? Ich zitiere mal aus einem anderen Thread:

Zitat von hein mk

Die Anoden samt Wechselbügel sind ja wohl Bb und Stb symetrisch angeordnet(macht der normale Boots/Schiffsbauer so),ein evt.Einfluss wird also neutralisiert.

[Patrik88]

Ja nur an der markierten Stelle ist eine Anode angebracht. Auf der anderen Seite ist dafür nichts vorgesehen. Das Boot ist erst seit dem Winter in meinem Besitz, darum kann ich zu den "früheren" Fahrverhalten nichts sagen

[jogie]

Ist die untere Halterung vom Ruderblatt nicht verbogen ( Die hat sonst Ruderwirkung ) und ist das Ruderblatt genau Mittig in der Richtung der Propellerwelle ?

[justme]

Moin moin,

Zitat von Patrik88

Hallo,

meine Nimbus 2600 zieht ab einer gewissen Geschwindigkeit immer nach Steuerbord. Nicht bei langsamer Fahrt. Wenn man das Lenkrad loslässt, zieht er sofort rüber. Auf Dauer ist es nervig, immer "gegenzuhalten".

Ich dachte erst an einer falschen Trimmung (2 Trimmklappen jeweils einzeln steuerbar), das scheint es aber nicht zu sein. Auch ist die Beladung nicht das Problem.

Hat jemand irgendwelche Ideen oder kennt diese Phänomen?

Zitat von anco

Um über den Radeffekt zu bei Vorwärtsfahrt nachzudenken müssten wir erstmal wissen, ob eine rechts (meist) oder linksdrehende Schraube verbaut ist und ob sich das mit dem beschriebenen Auffälligkeiten deckt.

darf ich raten, Du hast Nimbus-typisch einen Volvo Penta-Diesel verbaut? Dann hast Du zu 99% eine linksdrehende Schraube und exakt das gleiche Phänomen wie ich an meinem Langkieler-Verdränger - da ist es ganz eindeutig der Propellerschub, der das Ruder nach Steuerbord verdreht. Läßt sich auch relativ einfach herausfinden, ob es wirklich das ist: Boot auf das entsprechende Tempo bringen und dann auskuppeln - bei meinem Boot ist dann quasi sofort der Druck auf dem Ruder weg und sie läuft geradeaus bzw. läßt sich fast ohne Kraftaufwand steuern, wohingegen ich bei anliegendem Schub auch die ganze Zeit gegenhalten muß um zu verhindern, daß sie irgendwann auf einem Kreiskurs steuerbord endet.
Und die Abhilfemaßnahme dagegen ist relativ einfach, aber bei Deiner relativ alten Nimbus vermutlich noch nicht verbaut: Hydrauliklenkung mit Sperrventil, um Rückwirkungen vom Ruder auf das Steuerrad zu unterbinden (also genau das, was jeder Segler wie der Teufel das Weihwasser scheut - aber auf einem Motorboot braucht man das nun wirklich nicht).

lg, justme

[Kladower]

Zitat von justme

Dann hast Du zu 99% eine linksdrehende Schraube und exakt das gleiche Phänomen wie ich an meinem Langkieler-Verdränger - da ist es ganz eindeutig der Propellerschub, der das Ruder nach Steuerbord verdreht.

Dann wäre da aber m.E. irgend etwas falsch konstruiert. Mein Boot mit rechtsdrehendem Propeller und Seilzuglenkung müsste dann nach Backbord drehen. Ich kann aber selbst bei Vollgasfahrt das Steuerrad los lassen, ohne das etwas passiert. Bin schon mal nach hinten spaziert, um meine Heckwelle zu filmen.

[Patrik88]

Zitat von justme

Moin moin,





darf ich raten, Du hast Nimbus-typisch einen Volvo Penta-Diesel verbaut? Dann hast Du zu 99% eine linksdrehende Schraube und exakt das gleiche Phänomen wie ich an meinem Langkieler-Verdränger - da ist es ganz eindeutig der Propellerschub, der das Ruder nach Steuerbord verdreht. Läßt sich auch relativ einfach herausfinden, ob es wirklich das ist: Boot auf das entsprechende Tempo bringen und dann auskuppeln - bei meinem Boot ist dann quasi sofort der Druck auf dem Ruder weg und sie läuft geradeaus bzw. läßt sich fast ohne Kraftaufwand steuern, wohingegen ich bei anliegendem Schub auch die ganze Zeit gegenhalten muß um zu verhindern, daß sie irgendwann auf einem Kreiskurs steuerbord endet.
Und die Abhilfemaßnahme dagegen ist relativ einfach, aber bei Deiner relativ alten Nimbus vermutlich noch nicht verbaut: Hydrauliklenkung mit Sperrventil, um Rückwirkungen vom Ruder auf das Steuerrad zu unterbinden (also genau das, was jeder Segler wie der Teufel das Weihwasser scheut - aber auf einem Motorboot braucht man das nun wirklich nicht).

lg, justme

Ja es ist ein Vovlo mit linksdrehenden Propeller verbaut. So wie du es beschrieben hast, werde ich es mal ausprobieren.

Verbogen ist nichts am Ruderblatt oder der Halterung.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass eine so kleine
Anode solche Auswirkungen hat.

[Fraenkie]

Zitat von justme

Moin moin,





darf ich raten, Du hast Nimbus-typisch einen Volvo Penta-Diesel verbaut? Dann hast Du zu 99% eine linksdrehende Schraube und exakt das gleiche Phänomen wie ich an meinem Langkieler-Verdränger - da ist es ganz eindeutig der Propellerschub, der das Ruder nach Steuerbord verdreht. Läßt sich auch relativ einfach herausfinden, ob es wirklich das ist: Boot auf das entsprechende Tempo bringen und dann auskuppeln - bei meinem Boot ist dann quasi sofort der Druck auf dem Ruder weg und sie läuft geradeaus bzw. läßt sich fast ohne Kraftaufwand steuern, wohingegen ich bei anliegendem Schub auch die ganze Zeit gegenhalten muß um zu verhindern, daß sie irgendwann auf einem Kreiskurs steuerbord endet.
Und die Abhilfemaßnahme dagegen ist relativ einfach, aber bei Deiner relativ alten Nimbus vermutlich noch nicht verbaut: Hydrauliklenkung mit Sperrventil, um Rückwirkungen vom Ruder auf das Steuerrad zu unterbinden (also genau das, was jeder Segler wie der Teufel das Weihwasser scheut - aber auf einem Motorboot braucht man das nun wirklich nicht).

lg, justme

Seh ich auch so. Der Drall der Anströmung aus dem Propeller muss ja irgendwas machen. Selbst mein Segler mit Riesen-Ruderblatt und mini Propeller hat ne ganz leichte Tendenz zum Kurvenfahren unter Motor. Bei mir geht´s in ne Linkskurve nach Backbord. Und er macht dies dagegen dies nicht unter Segeln (bis zu ner gewissen Schräglage natürlich). Beim Sechler ist´s wurscht, wir machen eh alles mit dem Selbststeuerer.

Wie du sagst, der Effekt scheint bekannt zu sein (bei Z-Antrieb natürlich wohl mehr / andere Gründe), deshalb die Erfindung der Lenkung, die die Amis marketing-wirksam mit "No Feedback" (keine Rückmeldung) bezeichnen. Genau das, was man am Auto etc. nicht haben will.

[uncle_cadillac]

Ich hatte eine Nimbus 3000 und die fuhr stur geradeaus, sehr merkwürdig was da bei dir los ist.

[justme]

Moin moin,

Zitat von Kladower

Dann wäre da aber m.E. irgend etwas falsch konstruiert. Mein Boot mit rechtsdrehendem Propeller und Seilzuglenkung müsste dann nach Backbord drehen. Ich kann aber selbst bei Vollgasfahrt das Steuerrad los lassen, ohne das etwas passiert. Bin schon mal nach hinten spaziert, um meine Heckwelle zu filmen.

ich kann mir gut vorstellen daß das konstruktiv abzufangen wäre, aber ich kenne das Verhalten tatsächlich genau so (und tatsächlich auch nicht nur von meinem Boot). Ich würde vielleicht nicht direkt 'falsch konstruiert' sagen, sondern 'nicht optimal'.

lg, justme

[Patrik88]

Ich habe einen alten Testbericht aus der Boote Zeitschrift aus den 80ern zu der Nimbus 2600. Dort wurde geschrieben das die Nimbus bei 10 kn immer noch seine Kurs stabil hält. Deswegen wundert mich das alles.

[uli07]

Das wird bei Fahrzeugen die original belassen sind und wo nichts groß einseitig zugebaut worden ist oder irgendwelche Sachen verpackt worden sind auch so sein. Meine Erfahrung hat gezeigt das solche Probleme eigentlich immer von einer ungleichen Gewichtsverteilung kommen oder von verstellten Ruderblättern oder Finnen.