Mercury F80 bringt Kraft nicht ins Wasser - Propeller?

[Berni]

Zitat von Føx

3Blatt sind effizienter bzw verbraucht man damit weniger.(in der Annahme das die jeweils optimalen Props gewählt wurden)

4Blatt ist halt für Drehmoment da und nicht für lange/schnell fahren.

Das kann ich nun gar nicht bestätigen!

Ich habe zwar einen 4,6l V8 AB (F250), aber im Vergleich zu dem werkseitigen Enertia 3-Blatt, verbrauche ich mit dem Revolution 4 in Verdrängerfahrt bis zu 25% weniger!

Auch in Gleitfahrt ist er sparsamer....

[Føx]

Dann ist es nicht der Optimale 3-Blatt-Prop.

Das hatten wir schonmal, die Physik kannst du halt nicht umgehen und die sagt: Mehr Blätter=weniger effizient, deshalb sind 2 blättrige auch heute noch vertreten.

Möglich das es genau für dich keinen perfekten 3blatt gibt(z.b. zwischengröße) und der 4blatt da am nächsten drankommt, kann sein, ist aber nicht die regel.

dazu nochmal von Mercury:

Technisch gesehen wäre ein Propeller mit einem einzigen Blatt am effizientesten, da er den geringsten Widerstand im Wasser erzeugt. Da sich aber ein einzelnes Blatt bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegt, wäre die Vibration nicht aushaltbar. Ein Propeller mit drei Blättern erreicht die beste Balance aus Betriebsruhe und minimalem Widerstand im Wasser, daher ist ein Design mit drei Blättern für das allgemeine Bootsfahren am beliebtesten.

Das Hinzufügen eines Blatts verringert die Vibration und fügt üblicherweise mehr Blattfläche zum Propellerdesign hinzu. Die Vergrößerung der Blattfläche kann die Startbeschleunigung verbessern und das Heck mehr anheben. Dieses vierte Blatt fügt außerdem einen gewissen Widerstand hinzu, der die Spitzengeschwindigkeit verringern kann.

https://www.zmm.ca/de/de/dockline/ho...ropeller-need/

[Berni]

Wir brauchen es nicht weiter zu diskutieren!

Der Rev4 für mein Boot und meinen Motor ist in Verdrängerfahrt deutlich sparsamer!

Ein guter Bekannter hat das gleiche Boot, aber noch nicht den V8er, sondern den V6 mit Aufladung, da passt es nicht.

Die Gründe liegen auf der Hand, müssen aber hier nicht diskutiert werden

[DerIngo]

Mein 115 Pro xs ist mit dem 4Blatt Spitfire X7 auch deutlich sparsamer als mit jedem 3Blatt bisher.

[daniel20999]

Hallo in die Runde!

Ich fahre tatsächlich immer noch mit dem 4-Blatt Spitfire und erreiche mit entspr. Trimmung 50 km/h bei 5000 U/Min.
Das ist für mich nach wie vor OK und kaum bis gar kein Unterschied zum 3er, außer deutlich besserer Beschleunigung zur Gleitphase.
Ich habe auch schon darüber nachgedacht, dass evtl. dieser damals vom Händler verbaute billige BS.Pro Propeller Schuld war. Vielleicht wäre das Mercury-Original Black Max nochmal ein Versuch Wert aber für micht nicht notwendig. An der Beladung ist schwer was zu ändern, da Tank und Batterie fest im Heck verbaut sind und Passagiere beim Kajütboot vorne sitzen zu lassen ist "schwierig".

[mba_muc]

Danke, Daniel!
Bin gespannt wie sich meine Cabin 505 mit dem F80 verhält, wenn sie voraussichtlich im April erstgewassert wird. Gut neben einem Hydrofoil noch eine andere Option im Hinterkopf zu haben, sollten sich ähnlich Probleme zeigen. Aber erstmal schauen, welchen Propeller mein Händler hier verbaut. Da Boot + Motor ja im Set verkauft werden, steht zum Propeller gar nichts im Kaufvertrag.

[Føx]

Wenn es dir nicht um Höchstgeschwindigkeit oder 0,1l mehr oder weniger verbrauch/h geht würde ich auch eher zum 4 Blatt raten. Einfach ruhiger und griffiger.

[Fletcher-Andi]

3 Blatt oder 4 Blatt ist viel zu allgemein ausgedrückt.

Daher einfacher:

Blattfläche ist wichtig für ein bestimmtes Bootsgewicht, leichte, mühelos gleitende Boote kommen am besten in allen Bereichen mit einem 3 Blatt Propeller klar, da die Blattfläche ausreicht.

Die meisten Innenboarder Boote sind halt schwerer, da ist ein 3 Blatt häufig überfordert, weil zu wenig Blattfläche für das Gewicht.

Man erhöht die Blattfläche indem man entweder den Durchmesser des Props vergrössert oder gleich ein Blatt mehr fährt, daher kommt der Gedanke, dass der Propeller effektiv arbeitet, weil der 3 Blatt dann im durchmesser viel grösser sein müsste. Das gilt für schwerere Boote allgemein fast immer.