Ab 4000U Schub weg und Drehzahl schnellt hoch

[Kreiseltaucher]

Zitat von von Jürgen

Kreuzgelenk ....

Aber wieso nimmt Vibration und brummen ab wenn Antrieb hochgetrimt wird. Dann ist das Gelenk doch zunehmen "geknickt"

[nene]

Da würde ich eher auf ein Lager tippen als auf das Kreuzgelenk.

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Aber wieso nimmt Vibration und brummen ab wenn Antrieb hochgetrimt wird. Dann ist das Gelenk doch zunehmen "geknickt"

Ich würde denke das das Kreuzgelenk, wenn der Antrieb ganz unten ist, etwas geknickt läuft.
Hast Du das Plastikteil für die Trimstange verbaut und sitzt das innen, dann ist es auf jeden Fall so das das Kreuzgelenk bei ganz runter getrimmten Antrieb geknickt läuft.

Das Geräusch müsstest Du aber auch haben wenn Du um die Kurve fährst.

[Kreiseltaucher]

Zitat von von Jürgen

Ich würde denke das das Kreuzgelenk, wenn der Antrieb ganz unten ist, etwas geknickt läuft.
Hast Du das Plastikteil für die Trimstange verbaut und sitzt das innen, dann ist es auf jeden Fall so das das Kreuzgelenk bei ganz runter getrimmten Antrieb geknickt läuft.

Das Geräusch müsstest Du aber auch haben wenn Du um die Kurve fährst.

Plastikteil sitzt nach Vorschrift Aussen. Bei Kurvenfahrt keine Veränderung.

[checki]

Zitat von Kreiseltaucher

Gestern bin ich mal ein gutes Stück gefahren. Dabei ist mir aufgefallen das in Gleitfahrt bei ganz ran getrimmten Antrieb ein hochfrequentes vibrieren zu spüren ist und gleichzeitig ein sonores brummen. Wenn ich anfange den Antrieb in ganz kleinen Schritten hochzutrimmen nimmt das vibrieren und das brummen ab. Wenn ich dann in meiner normaler Trimposition bin ist das brummen weg und das vibrieren nur noch so minimal das man es gerade noch so unter den Füssen spürt.
Hat jemand eine Idee ?

Da gibt es noch eine zusätzliche Ursache.
Wenn der Antrieb dicht ans Boot getrimmt ist, läuft die Propwelle/der Prop nicht "waagerecht" im Wasser. Das heißt die abtauchenden Propellerblätter laufen mit anderer Steigung durchs Wasser als die auftauchenden.
Das wirkt sich dann wie eine Unwucht aus, die der aufmerksame Skipper deutlich merken sollte.

[mibo]

Coupler, überprüf die Flucht bei nächster Möglichkeit. Eventuell ist der auch schon beleidigt. Oft reicht auch das abschmieren des Couplers....ich weiß da kommt man kaum ran aber es gibt da 2 Schmiernippeln und da gehört Fett rein.

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Hallo Michael
Schmiernippel muss ich mal sehen ob ich die finde und dran komme. Flucht ist natürlich blöd in der Saison, mein Dampfer ist ja kein Trailerboot. Ich hoffe das der Coupler mich nicht in der Saison verlässt.
Welches Fett gehört da rein.

[Stephan123]

Einen 4/3 er hab ich hier noch in 24" liegen der war auf meiner 260er Searay sehr gut.

[Kreiseltaucher]

Danke für das Angebot, aber 24er ist viel zu groß

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Hallo Michael
Schmiernippel muss ich mal sehen ob ich die finde und dran komme. Flucht ist natürlich blöd in der Saison, mein Dampfer ist ja kein Trailerboot. Ich hoffe das der Coupler mich nicht in der Saison verlässt.
Welches Fett gehört da rein.

8M0071841 das grausliche grüne.

LG Michael

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Hallo Michael
Schmiernippel muss ich mal sehen ob ich die finde und dran komme. Flucht ist natürlich blöd in der Saison, mein Dampfer ist ja kein Trailerboot. Ich hoffe das der Coupler mich nicht in der Saison verlässt.
Welches Fett gehört da rein.

Da sind die...

[Kreiseltaucher]

Schaut der Coupler denn weit genug aus dem Flywheelhousing heraus damit man überhaupt an die Schmiernippel herankommt

[Kreiseltaucher]

Bevor ich wieder die reparierten 20er Probs montiert hab, bin ich ja mit 18" gefahren. Da war das Brummen und vibrieren nicht vorhanden und sofort nach dem Wechsel auf die 20er war es da. So ein bisschen hab ich die reparierten 20er Props in Verdacht. Wenn ich jetzt noch einen Satz 20er oder 21er hätte würde ich glatt nochmal wechseln.
Vielleicht kann mir ja jemand welche leihen

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Schaut der Coupler denn weit genug aus dem Flywheelhousing heraus damit man überhaupt an die Schmiernippel herankommt

Die Kupplung schließt mit dem Gehäuse ab, die Schmiernippel gucken raus.

[Kreiseltaucher]

Das blöde vibrieren und brummen geht mir nicht aus dem Kopf. Hab heute mal mit zwei Propeller Spezialisten gesprochen. Können sich beide nicht vorstellen das durch bloses verstellen der Trimposition die Propeller mal vibrieren und mal nicht.

Was kommt noch in Frage:

Coupler:
Ist sicher gut gefettet da ich zu Beginn der Saison den Antrieb runter hatte und die Kreuzgelenkwelle vor der Montage ordentlich gefettet hab.

Kann im Coupler in der Aufnahme der Welle trotz eingesteckter Welle im nachhinein irgend etwas rein gekommen sein was verhindert das die Welle bei Antrieb full down ganz rein rutschen kann und so Druck auf die Kreuzgelenke ausgeübt wird ?

Flucht hab ich blöderweise vor der Antriebsmontage nicht geprüft, aber die Gelenkwelle flutschte ganz easy in den Coupler.

Gimballager
Ließ sich mit den Fingern butterweich drehen ohne das ich den Eindruck hatte das etwas rauh läuft. Nach Antriebsmontage turnusmäßig abgeschmiert.

Kreuzgelenklager
sah alles TOP aus und ließen sich ebenso butterweich und spielfrei bewegen.

Transom mit allem was dazu gehört
kann da etwas anfangen zu vibrieren und zu brummen bei Antrieb Full Down

Trimzylinder
Was würde passieren wenn die Trimzylinder nicht synchron ein und ausfahren und einer von den Beiden bei full down noch nicht full down ist. Da enstehen doch Spannungen oder Lose. Kann so etwas zu Vibrationen führen

Mehr fällt mir im Moment nicht ein

[ManfredBochum]

Nicht gleiche Blattprofile wegen schlechter Reparatur oder Unwucht.

[Kreiseltaucher]

Zitat von ManfredBochum

Nicht gleiche Blattprofile wegen schlechter Reparatur oder Unwucht.

Laut den beiden Spezialisten wenn Propeller schlecht repariert dann immer schlecht und nicht nur bei Antrieb full down

[Kreiseltaucher]

Bin jetzt nochmal gefahren, Kreuzgelenk macht keine Geräusche, weder bei Kurvenfahrt, noch bei verschiedenen Trim Positionen.
Gimballager, zumindest im Motorraum sind keine Geräusche zu hören die ich einem Lagerschaden zuordnen würde. Von Aussen im Stand oder während der Fahrt auf der Gesamtgeräusche nicht zu beurteilen. Zahnwelle im Coupler ist ja auch gut gefettete. Was bleibt also noch?

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Was bleibt also noch?

Die Propeller

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Das brummen und vibrieren wird immer schlimmer. Ist jetzt ab 3000U konstant da und kriege es auch durch Trim Änderung nicht mehr weg. Werde heute Abe wohl in Verdrängerfahrt zurück in den Hafen fahren müssen. Ausgekuppelt kann ich den Motor über 3000U drehen, kein brummen aber leichte Vibrationen
Hat jemand eine Idee

[ralfschmidt]

ich würde echt mal andere Propeller testen

[Kreiseltaucher]

Hab jetzt noch etwas versucht. Ausgekuppelt 1500U, Antrieb ganz runter und dann nach links und rechts Lenkeinschlag. Kurz vor Anschlag fängt dieses brummen und vibrieren an und es klackert.
Ist wohl doch das Kreuzgelenk.... Oder?

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Ausgekuppelt kann ich den Motor über 3000U drehen, kein brummen aber leichte Vibrationen
Hat jemand eine Idee

Kannst schon Fehler löschen gehen "overspeed in neutral"

Coupler defekt oder schlecht zentriert....auch eine von zig Möglichkeiten.


LG Michael

[wolle-petri-heil]

Hatten wir den Propeller schon...

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

Kannst schon Fehler löschen gehen "overspeed in neutral"

Coupler defekt oder schlecht zentriert....auch eine von zig Möglichkeiten.


LG Michael

Fehler löschen ist eine meiner einfachsten Aufgabe
Am Dienstag kommt Boot raus, dann wird der Antrieb gezogen und dann sieht man weiter