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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#1
13.02.2004, 11:23
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was meint ihr zu diesem boot (motor) ?
hallo,
ich bin auf der suche nach einem neuen gebrauchtboot.jetzt ist dieses im ibäh aufgefallen:http://home.tiscali.de/heaven7 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...EBWA%3AIT&rd=1 (PaidLink) jetzt würde ich natürlich gerne meinungen hören .vor allem wegen dem motor,weil es ein chevy und kein merc,volvo oder omc ist... bin für jede antwort dankbar 
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#2
13.02.2004, 12:24
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sehr gut gefällt mir vor allem die Verdrängung kleiner 10 Kubikmeter ... wiegt also weniger als 10 Tonnen ... das ist ja praktisch
 .Von Gleitern habe ich ansonsten keine Ahnung, sorry.
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Andreas www.bootstechnik.de alle Binnen-Pflichtdokumente elektronisch dabeihaben: Thread 178207 Ruhrskipper: http://www.bootstechnik.de/downloads/ruhrschleusen.pdf (Version: 11.07.2019)
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#3
13.02.2004, 12:30
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Sieht gepflegt aus, aber Bj 76 sind halt dann doch 28 Jahre.
Auf der Boot in Düsseldorf hab ich neue Boote in fast dieser Größe(aber mit zugegeben kleinerer Motorisierung) für 14000 Euro gesehen, da ist dieses KEIN Schnäppchen. Gruß Markus
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#4
13.02.2004, 12:43
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was mich auch brennend interessiert ist die sache mit dem motor...
ob solch ein motor in einem boot was taugt oder ob man doch lieber auf bewährtes (merc,omc...)bevorzugen sollte
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#5
13.02.2004, 13:01
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Bin kein ausgeprägter Sprittrinker,
aber soweit ich weiß ist ein Chevy V8 praktisch nicht kaputt zu kriegen...
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Gruss, Helmut DGzRS - Fördermitglied werden!
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#9
13.02.2004, 13:37
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Zitat:
Ein sauguter Satz, Miky. Hab ich noch nie gehört. Ich hätt zwar auch gern so ein Hubraummonster. Aber diese Satz ist einfach richtiger als der mit dem durch nichts zu ersetzendem Hubraum. Aber nun zum Thema(Sorry für off Topic) So einen Motor wirst Du bestimmt nicht kaputtkriegen, aber über die Ersatzteilversorgung speziell für die Marineteile würde ich mich schon vorher bei Händlern erkundigen. Gruß Markus
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#10
13.02.2004, 13:57
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Interessant wäre auch, wann die Überholung, der Tausch war. Die fast jungfräulichen Betriebsstunden könnten auch auf verrostete Zylinder hinweisen.
Oder ist das ein OMC Problem? 
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Gruß, Thomas
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#11
13.02.2004, 14:08
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Zitat:
 Wenn er richtig konserviert worden ist macht das rumstehen nix, ansonsten ist der Flugrost bei den ersten Umdrehungen weg (oder die Ringe im Ar***  )
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m.f.G. Alex aus dem Ösiland Humor ist wenn man trotzdem lacht... .....Mitglied der VDCS....
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#12
13.02.2004, 15:06
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Hallo Jerrrry,
da möchte ich absolut davon abraten! Das ist doch nur ein halbes Boot, da fehlen Kiel und Mast.
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#13
13.02.2004, 16:36
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Hallo Jerrry,
Nach meiner Kenntnis haben die "bewährten" auch schon häufiger auf etwas "bewährtes" zurückgegriffen" und GM-Motoren in ihrer Hausfarbe angestrichen, dann kann das Risiko wohl nicht so groß sein. Markus: Schnäppchen? Na ja, vielleicht nicht, aber was nützt mir die Erkenntnis? Noch 10 Jahre warten bis ich das Geld für ein neues Boot zusammenhabe und alt und noch grauer bin? Gruss, noch'n Uwe
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Sicher ist, das nichts sicher ist.
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#14
13.02.2004, 16:42
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ups - doppelt.... wie lösch ich den wieder...?
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#15
13.02.2004, 16:44
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zum thema sprit - so viel brauchen die großen V8 gar nicht. wenn in dem boot zb ein 4-zylinder drin wäre, müßtest du zum gleiten immer vollgas geben, wenn dann noch ein paar personen drin sind, dauerts auch noch ne weile, bis das teil in bewegung kommt - beim V8 geht das so lässig mit halbgas. das gleiche beim fahren: fast-vollgas mit kleinem, halbgas mit großem motor, dann brauchen die auch nicht viel sprit. wenns dich rappelt, kanns dafür jederzeit auch mal gasgeben.
ich brauch mit meinem jetzigen böötle auch nicht mehr sprit, wie früher (einmal 6m mit 3,0, jetzt 6,40m mit 5,0) ich würd mir das boot einfach mal persönlich anschauen, auch die persenning würd ich mal montieren - wenn die undicht ist, oder rissig, dann wirds teuer - und du hast am falschen ende gespart achja - thema hubraum statt fortschritt..... ein paar geber, ein paar kabel, ein vergaser - wo nicht viel ist, kann nicht viel kaputt gehen - und der rest ist übersichtlich, da findet man n fehler auch noch. ausserdem haben die alten motoren zwar nicht unbedingt mehr leistung, aber dafür mehr drehmoment, als n neuer, kleiner (nur schweeeeer sind sie )
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#16
13.02.2004, 19:57
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Zitat:
Meist geben die Kolbenringe den Geist auf, deren Überreste dann die Zylinderlaufbahnen zerstören! Unter anderem ist die Ölmenge in den (Amerikanischen!) Strassenmotoren für Europäische Verhältnisse viel zu knapp bemessen! Glaube das waren für 5,7 Liter Hubraum, nur 3,5 - 4,0 Liter Öl!  Sind halt Motoren für's gemütliche Cruisen auf dem Highway, und kurzfristige Ampelspurts! Wenn man die Motoren aber "Amerikanisch" fährt, sind sie wirklich fast unkaputtbar! Habe selber zwei 8Zylinder in meinem Van auf der Autobahn verheizt bevor mich Jemand, der mit diesen Motoren Dragsterrennen fährt, mal aufgeklärt hat.
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Grüße vom Pottkind Ricky
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#17
13.02.2004, 20:05
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Zitat:
Leben und Leben lassen. Dem einen ein MOBO der andere ein Segler. Besser beides wie Miki. @jerrrry ich finde so ein älteres MOBO hat doch echt Klasse. Und der V8 macht richtig Sound.
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Gruß aus Minden Uwe 
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#18
13.02.2004, 20:11
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Aber geh, da wird schon wieder schwarz gemalt!
Drehzahl nicht über 4600 kommen lassen und die Dinger laufen super und auch lange. Gebrochene Kolbenringe gibts meistens nach laaaanger Standzeit, dann Starten und Vollgas.... Die knapp 4l Öl reichen für den normalgebrauch locker aus, dafür haben etwa 16l Kühlwasser im Motor Platz, die die Hauptaufgabe des Motoröls, nämlich die Kühlung, übernehmen. Wers gar nicht glauben will baut halt eine größere Ölwanne an. Wie gesagt, zur Schmierung würden auch 2l Öl reichen, nur für die Wäremeabfuhr solls mehr sein. Denkt mal an die luftgekühlten Porsche, die hatten mehr Ölvolumen als in den neuen Kühlwasser drin ist. Warum wohl: weil das Öl einen grossen Teil der Wärmeableitung übernehmen musste. Das Problem besteht bei Bootsmotoren eigentlich nicht, sofern der Wasserkreislauf i.O. ist.
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m.f.G. Alex aus dem Ösiland Humor ist wenn man trotzdem lacht... .....Mitglied der VDCS....
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#20
16.02.2004, 13:52
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Zitat:
ich konnte mir diesen Flachwasserbeitrag einfach nicht verkneifen.
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#21
16.02.2004, 17:08
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Hallo Alle,
Macht mich doch bitte mal schlau. Basieren denn nun eigentlich einige der Motoren der bekannten Bootsmotorenhersteller auf GM-Motoren? und wenn ja, Wie haben die denn dieses Ölversorgungsproblem unter Kontrolle bekommen? Größere Ölwannen und dergl. sind mir bei denen bislang nicht aufgefallen. Gruss, noch'n Uwe
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Sicher ist, das nichts sicher ist.
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#22
16.02.2004, 17:53
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Zitat:
Mercruiser und Yamaha (Inbord) haben auch die 4 Zylinder Motoren verwendet. Bei Volvo weis ich das jetzt nicht. Den V 6 von GM soll es wohl auch als Bootsmotor geben. Meist sind die Basismotoren aber entsprechend dem Bootsbetrieb abgeändert! Oft haben sie auch mehr Leistung als die Hubraumgleichen Auto Motoren. Bei meinem Volvo 5,7 V 8 ist zumindest eine grössere Ölwanne montiert! Bei Betrieb mit Zweikreiskühlung, riet man mir zu einem Ölkühler, wegen der höheren Betriebstemperatur des Motors! Bootsmotoren mit Einkreiskühlung haben im Allgemeinen eine viel geringere Betriebstemperatur wie die Kollegen von der Strasse. Dementsprechend findet auch ein anderes Thermostat verwendung. Die Zündanlage ist bei den Bootsmotoren auch anders! Meine verzichtet z.b. auf eine verstellung des Zünzeitpunktes per Unterdruckschlauch! Anbauteile wie Lichtmaschine und Anlasser sollten m. W. zumindest bei Benzinmotoren EX-Geschützt sein! Alle mit Seewasser in Verbindung kommenden Teile sollten Salzwasser beständig bzw. aus Rostfreiem Material sein! Bei Einkreiskühlung also Wasserpumpe, Froststopfen, Kopfdichtung.... Erhebe mit der Auflistung hier aber keinen Anspruch auf vollständigkeit! 
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Grüße vom Pottkind Ricky
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#23
16.02.2004, 19:01
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Also ,, ich habe zwar auch eine Glastron , aber ich finde diesen Preis auch nicht wirklich angemessen. Aber leider sind die Preise bei eBay nicht immer so Realitäts nah.
Es gibt auch andere günstige Boote die man kaufen kann.
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