Fehlender Ölmessstab

[Jörg74]

Hallo zusammen,
Hab gestern bei unserem Boot das erste mal eine Wartung gemacht. Haben das Boot erst 4 Wochen und ich muss mich in die Technik noch ein wenig einfuchsen. Hat auch alles gut geklappt. Motoröl ,Dieselfilter usw. alles gut. Beim Getriebe habe ich dann vergeblich einen Ölmessstab gesucht . Ist ein
Newage Coventry prm 265 Getriebe. Laut den Anleitungen die ich so im Netz gefunden habe sollte eigentlich einer vorhanden sein. Hab allerdings auch schon an anderen Stellen festgestellt, das der Vorbesitzer einiges verbastelt hat. Hab mal vorsichsthalber die gleiche Menge wieder eingefüllt die ich auch abgelassen habe. Weiß natürlich nicht ob die Menge vorher passte. Hat vielleicht jemand das gleiche Getriebe und könnte mir die Länge des Messstabes und Maße der Markierungen ausmessen ? Oder hat jemand einen Tipp wer da weiterhelfen kann?

[Free Willy]

Frag einen KFZ Mechaniker, jeder kennt doch einen, das macht mehr Sinn, ...
Wie wenn ich auf der Baustelle die Wasserwaagen Gewichte suche, wenn ich davon wenig Ahnung habe, da kannst viel verkehrt machen

[Jörg74]

Was will mir denn der KFZ Mechaniker sagen zum Thema Peilstab von diesem Getriebe. Mit der Aussage kann ich ja nu nichts anfangen. Fakt ist, das ich mit Technik keine Probleme habe. Hab schon schwierigere Probleme gehabt. An diesem Getriebe ist nur kein Ölpeilstab mehr vorhanden. Soll der KFZ Mechaniker jetzt einem aus nem Auto nehmen? Vorallem Wer hat gesagt das ich gar keine Ahnung habe?

[Kattenködel]

Zitat von Jörg74

Was will mir denn der KFZ Mechaniker sagen zum Thema Peilstab von diesem Getriebe. Mit der Aussage kann ich ja nu nichts anfangen. Fakt ist, das ich mit Technik keine Probleme habe. Hab schon schwierigere Probleme gehabt. An diesem Getriebe ist nur kein Ölpeilstab mehr vorhanden. Soll der KFZ Mechaniker jetzt einem aus nem Auto nehmen? Vorallem Wer hat gesagt das ich gar keine Ahnung habe?

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.....meist wird soviel Öel im Getriebe eingefüllt bis es oben am Einfüllstopfen heraus läuft. Und Gut ist!

"An diesem Getriebe ist nur kein Ölpeilstab mehr vorhanden"
Willst du damit sagen, dass am dem Getriebe ein Peilstab dran war?
Das kann ich mir nicht vorstellen.
Noch hat keiner gesagt, das du keine Ahnung hast. Vielleicht hab ich auch keine Ahnung...

[Jörg74]

Alles gut. Wie ich schon geschrieben habe sollte ein Ölmessstab vorhanden sein. An der Stelle ist halt nur eine recht neue Verschlussschraube drin. Einfüllen bis es rauskommt kann nicht hinkommen, weil das deutlich mehr wäre als die zwischen 1,4 L und 2,5 L bzw laut Anleitung je nach Ölkühlergröße der verbaut ist.

[Kattenködel]

Schau mal bei "Chapi" nach. Da ist alles genau erklärt!

Das was ich zum Ölstand im oberen Bericht geschrieben habe ist in diesem Fall falsch. Sorry!

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Das Newage PRM 265 ist ein älteres, aber sehr verbreitetes Marine-Getriebe der Marke PRM Newage – oft in Freizeitbooten, Arbeitsbooten und kleineren Fischereifahrzeugen verbaut.
Hier die wichtigsten Infos kompakt und praxisnah:
�� Grundtyp & Aufbau

• Typ: Marine-Reduktionsgetriebe (hydraulisch)
• Einsatz: Diesel-Bootsmotoren (Freizeit + leicht kommerziell)
• Bauweise: robustes Gussgehäuse, servicefreundlich aufgebaut
• Kupplung: Mehrscheiben-Kupplung (hydraulisch) → schaltet schnell & weich
• Drehrichtung: vorwärts/rückwärts gleich belastbar (typisch PRM)

�� Wichtig: PRM-Getriebe sind dafür bekannt, dass sie vorwärts UND rückwärts volle Leistung übertragen können – ideal fürs Manövrieren.
⚙️ Typische technische Eckdaten (PRM 265)

(je nach Version leicht unterschiedlich)

• Leistungsklasse: ca. 60–150 PS (je nach Übersetzung & Einsatz)
• Übersetzungen: häufig 2:1 bis ~3:1
• Gewicht: ca. 60–80 kg
• Bedienung: mechanisch oder hydraulisch (meist hydraulisch)
• Öl: normales Motoröl (kein ATF bei vielen PRM-Modellen)

�� Exakte Werte hängen stark von der Version und dem Setup ab – beim PRM 265 gibt es mehrere Varianten.
�� Besonderheiten

• Sehr langlebig und weltweit verbreitet
• Ersatzteile gut verfügbar, auch für ältere Modelle
• „Get-you-home“-Funktion bei vielen PRM: mechanisches Not-Arretieren bei Hydraulik-Ausfall
• Wartung relativ simpel (Öl, Druck, Dichtungen prüfen)

⚠️ Typische Probleme / Schwachstellen

Beim PRM 265 (gerade ältere Baujahre):

• Druckverlust (Ölpumpe / Ventil)
• Verschlissene Kupplungsscheiben
• Undichte Wellendichtringe
• Verschmutzte Druckregelventile (häufig!)

�� Klassiker: kein Vortrieb oder rutschendes Getriebe → meist Hydraulikdruckproblem
�� Ersatz / Alternativen

Das PRM 265 ist heute veraltet – typische Nachfolger:

• PRM 260 / 280 (ähnliche Klasse)
• PRM 500 (größer, moderner)

�� Beispiel: Das PRM 260C ist der direkte Nachfolger-Bereich und weiterhin verfügbar
��️ Ersatzteile & Revision

• Generalüberholte PRM 265 sind noch erhältlich (Austauschgeräte)
• Werkstatthandbuch existiert (41 Seiten)
• Revision lohnt sich oft mehr als Ersatz

�� Einschätzung (praxisnah)

• Sehr solides Getriebe, wenn gepflegt
• Perfekt für ältere Boote / Klassiker
• Kein High-Tech → dafür extrem reparaturfreundlich

�� Wenn du konkreter willst:

Sag mir kurz:

• Motor (PS + Typ)
• Boot (Verdränger / Gleiter)
• Problem oder Umbau?

Dann sag ich dir exakt:
�� ob dein PRM 265 passt,
�� welche Übersetzung optimal ist
�� oder ob du besser auf ein modernes Getriebe wechselst.







Wieviel Oel kommt ins Getriebe







Für das PRM 265 Marine Getriebe gilt:
��️ Ölmenge

• ca. 7,5 – 8,5 Liter
• Praxiswert: meist ~8 Liter bis zur Peilstab-Markierung

�� Wichtig: Nicht einfach nach Litern gehen – immer am Peilstab messen!
�� Richtig messen (entscheidend!)

1. Motor aus (oder nach kurzer Laufzeit abstellen)
2. Peilstab nicht einschrauben, nur auflegen
3. Ölstand muss zwischen MIN und MAX liegen

�� Welches Öl?

• In der Regel: Motoröl SAE 15W-40
• Kein ATF (außer explizit umgebaut/anders angegeben)

⚠️ Typische Fehler

• ❌ Zu viel Öl → Schaum → Druckverlust → Kupplung rutscht
• ❌ Zu wenig Öl → kein Hydraulikdruck → kein Vortrieb
• ❌ Falsches Öl → Schaltprobleme

�� Tipp aus der Praxis

Wenn du Öl wechselst:

• Erst ca. 7 Liter einfüllen
• Motor kurz laufen lassen (Gang einlegen)
• Dann fein auf Max auffüllen

Wenn du willst, sag mir kurz:
�� stehend oder eingebaut gemessen?
�� mit oder ohne Ölkühler?
Dann sag ich dir die exakt richtige Menge für dein Setup.







mit Oelkühler







Für das PRM 265 Marine Getriebe mit Ölkühler liegt die Ölmenge etwas höher als im Standardbetrieb:
��️ Ölmenge mit Ölkühler

• ca. 8,5 – 9,5 Liter gesamt
• Praxiswert: meistens ~9 Liter

�� Der Ölkühler + Leitungen fressen typischerweise +0,5 bis 1 Liter extra
�� So triffst du den richtigen Stand

1. Erst ~8 Liter einfüllen
2. Motor starten (Gang kurz vor/zurück einlegen)
3. 1–2 Minuten laufen lassen → Öl verteilt sich in Kühler & Leitungen
4. Abstellen, 2–3 Minuten warten
5. Peilstab nur auflegen (nicht einschrauben!)
6. Auf MAX auffüllen (meist endet man bei ~9 L)

⚠️ Wichtig bei Ölkühler-Systemen

• Nach erstem Lauf immer nachfüllen → sonst zu wenig Öl im Kreislauf
• Luft im System kann kurzzeitig falsche Anzeige geben
• Nach erster Probefahrt nochmal kontrollieren

�� Praxis-Tipp

Wenn du komplett leer hattest (z. B. nach Revision):
�� Nach der ersten längeren Fahrt (10–15 min) nochmal messen – oft fehlen dann noch 200–300 ml
Wenn du mir sagst, ob dein Kühler:

• direkt am Motor sitzt oder extern (z. B. Seewasserkühler),

kann ich dir die Menge noch genauer eingrenzen.







leider fehlt der Peilstab







Okay – ohne Peilstab wird’s beim PRM 265 Marine Getriebe schnell kritisch, weil der Ölstand wirklich genau stimmen muss. Aber du kannst das sauber lösen ��
��️ Sichere Basis (mit Ölkühler)

• Startmenge: 8,5 Liter
• Danach langsam Richtung ~9 Liter rantasten

�� Das ist dein „sicherer Bereich“, ohne direkt zu überfüllen.
�� Methode ohne Peilstab (praxisbewährt)

1. Befüllen

• 8,5 L einfüllen
• Motor starten
• Vorwärts + Rückwärts jeweils kurz einlegen
• 2–3 Minuten laufen lassen (damit Kühler gefüllt wird)

2. Verhalten beobachten (!)

Achte jetzt auf diese Signale:
Zu wenig Öl:

• Verzögertes Einkuppeln
• „Rutschen“ im Gang
• Drehzahl steigt, aber wenig Schub

Zu viel Öl:

• Öl wird schaumig (hell/milchig am Einfüllstutzen sichtbar)
• Getriebe wird ungewöhnlich laut
• Entlüftung spuckt Öl

3. Feintuning

• In 100–200 ml Schritten nachfüllen
• Ziel:
  �� sauberes, direktes Einkuppeln
  �� kein Rutschen
  �� kein Schäumen

⚠️ Ganz wichtig

Ohne Peilstab ist das nur eine Annäherung, keine perfekte Lösung.
�� Dauerhaft so fahren = Risiko (Kupplungsschaden möglich)
�� Bessere Lösung (empfohlen)

Du hast 3 saubere Optionen:
✔️ 1. Ersatz-Peilstab besorgen

• Gibt’s noch für PRM 265 (gebraucht oder neu)
• Beste & einfachste Lösung

✔️ 2. Eigenen Peilstab bauen

• Gewinde am Deckel nutzen
• Stab einsetzen
• Referenz selbst festlegen (bei ~9 L markieren)

�� Das machen viele bei älteren PRM erfolgreich
✔️ 3. Kontrollschraube nachrüsten

• Seitlich auf Höhe Sollstand
• Wird wie bei Differenzialen genutzt

�� Ehrliche Einschätzung

Kurz fahren geht so –
aber auf Dauer ohne Peilstab = Pfusch mit Risiko.
Wenn du willst, sag mir:

• Gewindegröße oben (Foto hilft auch)
• oder ob du basteln willst

�� Dann sag ich dir exakt, wie du dir einen perfekten Peilstab selber baust (mit Maß).

[Jörg74]

Das hört sich doch schon mal sehr gut an. Mit ChatGPT hab ich mich noch nie so richtig beschäftigt. Sollte ich wohl mal machen. Ich habe nur ca. 2,3 L abgelassen bekommen. Demnach müsste viel zu wenig drin gewesen sein. Ich werde sicherheitshalber mal lieber nach eine Peilstab forschen. Öl hab ich genug an Bord und Funktion ist in Ordnung. Schaltet sauber und macht was es soll .

[jogie]

Mit ChatGPT hab ich mich noch nie so richtig beschäftigt. Sollte ich wohl mal machen.

Vorsicht mit Mit ChatGPT!!
Gibt auch falschmeldungen wieder die im Netz und Forum gesammelt werden.

.....meist wird soviel Öel im Getriebe eingefüllt bis es oben am Einfüllstopfen heraus läuft. Und Gut ist!

NIEMALS !!

Wenn das Getriebe seitlich eine Ölkontrollschraube hat wird darüber gefüllt bis es da raus läuft. ( Ca. in 1/3 der höhe vom Getriebe )

Bei einem Einfüllstopfen oben am Getriebe wird niemals alles voll gekippt, damit wäre es maßlos überfüllt !

Gefüllt wird nur bis zur Kontrollöffnung oder Markierung am Messtab, je nach dem was vorhanden ist.

[jogie]

Zitat von Kattenködel

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.....meist wird soviel Öel im Getriebe eingefüllt bis es oben am Einfüllstopfen heraus läuft. Und Gut ist!

"An diesem Getriebe ist nur kein Ölpeilstab mehr vorhanden"
Willst du damit sagen, dass am dem Getriebe ein Peilstab dran war?
Das kann ich mir nicht vorstellen.
Noch hat keiner gesagt, das du keine Ahnung hast. Vielleicht hab ich auch keine Ahnung...

Für deinen Tipp müsste man dich auf Schadenersatz verklagen !
Schreib doch einfach nichts wenn du keine Ahnung hast !

[Kattenködel]

...wenn du richtig lesen würdest.. hab ich geschrieben das es in meinem oberen Bericht falsch ist. Sei nicht so frech...Bübchen wir bleiben doch Freunde oder?

[jogie]

Zuerst Schreibet du Scheiße und dann berichtigst du nicht mit deinem Wissen sondern mit Sachen die du mit Google oder KI gefunden hast.
Was soll das?
Es bringet doch niemenden was falsch zu Antworen, außer unnötie Schreiberei um so Falchmeldungen richtig zu stellen.

[schwinge]

Hoi Jörg74 - ruf doch Krahwinkel oder Drinkwart (oder jemanden anderes der solche Teile hat/te). Die müssten es doch wissen wenn hier nix mehr an Rat kommen sollte.

[Libertad]

Nur mal so:
Aus #6

1. Peilstab nicht einschrauben, nur auflegen

Von der aktuellen PRM-Newage Website:



Q: How do I check the oil level of the gearbox?

A: To check the oil level, the dipstick must be fully screwed down and a level can then be taken. DO NOT over fill your gearboxes as this is detrimental to their performance. If a mechanical unit is overfilled, then this will cause the clutch to wear out and the performance will continue to deteriorate.