5,7 Magnum Umbau Vortec

[goec2468]

Zitat von Bayliner2050

OK die Köpfe sehen ordenlich aus, und so wie bei mir mit gepressten Auslassventielsitz.
Hab bei meinem ZK jetzt mal nachgemessen
Install High ist 1,8in. obwohl in der Beschreibung beim 26918vcs Set nur 1,7in angegeben ist??
Das Versteh wer will
wenn man nun die Daten der 26918-16 Federn nimmt haben die 125lbs. @ 1,8in.
Somit ist der Wert aus dem vcs-Set 162lbs @ 1,7in. bei mir mal vom Tisch.

In dem link von Götz wird eine Summit 174002 Feder gezeigt
die haben 90lbs @ 1,8in. und kosten nur 69€

Ich vermute, dass die 1.7 erreicht werden, wenn die valve spring locator eingebaut werden, 1.8 wenn nicht.
https://www.summitracing.com/search/part-type/valve-spring-locators?srsltid=AfmBOooa3fkUta6dAEmEm1qFfZdWtuzLn eUm1XmS5G4Z1TpXybap8I2x

Bei Aluminiumköpfen sind die locator "Pflicht", bei Gußköpfen nur, wenn die Federn nicht in der Position fixiert sind (durch den Zapfen, auf den die Schaftdichtungen gedrückt werden).

Bei den Vortecs ist dieser Zapfen teilweise sehr rauh in der Oberfläche und die Federn gehen da sehr stramm drüber. Dann muss man die Rauhigkeiten soweit einebnen, dass die Federn zwar ohne messbares Spiel drüber gehen, aber ohne Druck.

Übrigens wären vielleicht die +.050 locks auch eine Lösung. Dann wäre die Einbauhöhe 1.85 und der Federdruck auf dem Sitz ca. 107 lbs. Du müßtest aber prüfen, ob die Kipphebel dann noch auf dem Ventil aufsitzen, oder die seitlichen Führungen der Kipphebel auf den Locks. Bei letzterem funktioniert es nicht.

Gruß

Götz

[Matze...]

Moin,

Bei mir ging es nun auch weiter, Teile von Summit sind angekommen, habe mich nun für die Comp Cams 26981 entschieden mit 787 Retainer und 648 Locks.

Leider komme ich damit auf eine einbauhöhe von ~1.84in. was mit den 26981 einen Einbau Druck von nur ca 60lbs bedeuten würde. Ich denke das der Motorenbauer den Ventilsitz nachgesetzt hat und daher die einbauhöhe größer ist.

Ich würde nun, um das ganze mit den vorhandenen Federn zu nutzen, -0.050 Locks und Valve Spring Shims in 0.060 verbauen um auf eine einbauhöhe von 1.73 in. zu kommen, was dann ca. 98 LBS Verspannung entsprechen sollte.

Des Weiteren gehen die Beehive Federn nur sehr stramm bis gar nicht über den Feder Sitz Zapfen, hier muss ich im Durchmesser ca 0,5mm abnehmen. Da gibt es aber schon einen Plan.

Anbei ein paar Fotos der Teile und dem nun zerlegten Motor, welcher meiner Meinung nach noch echt gut aussieht.

Falls noch jemand eine Idee hat wie ich die passende Einbauhöhe anders erreiche gerne vorschlagen.

[Bayliner2050]

Hallo Matze,

ach das ist ja ärgerlich wenn die Teileplanug/Kauf durch die ZK Revision wieder komplett auf den Kopf gestellt wird.
Wiederum klar wo nachgeschliffen wird verändern sich die Abmessung.

Noch ärgelicher finde ich es bei Teile die Neu an unbearbeiteten Stellen im Motor einfach passen sollten... wie z.B. die Federn
Ich hab mir ja die 174002 geholt aber auch der gleiche Mist mit der Maßgenauigkeit...Durchmesser ist mit 0.850in. ja noch 0,025in gößer als die 0,825in. bei den 26981. Aber nur weil die Feder an einer Stelle im Kopf grad so passten sah es bei der gleichen Feder am Ventil daneben komplett anders aus
Nach einer halben Ewigkeit Federn rumstecken blieben noch 4-5 Federn übrig wo noch etwas nacharbeit nötig war.

[Matze...]

Es hat sich nun heraus gestellt das mein Denken anscheinend doch falsch war, Mibo hatte hier im Forum eine Beitrag auf dem ersichtlich wird das durch die comp cams Keile und Retainer die Einbauhöhe steigt, - leider habe ich dies erst im Nachhinein gesehen.
Daher nun doch eine Kleine Plan Änderung, da die Kopf Bearbeitung zu aufwändig geworden wäre. Ich habe nun die 26915 Federn bestellt, bei meiner nun anliegenden Einbauhöhe von ~1,84 mit den 787 Retainer und 648 Locks komme ich auf ca. 92lbs was somit ideal ist.

Währenddessen habe ich am Bock schon ein mal die Nockenwelle und Roller Lifter verbaut, leider passt die vorhandene Nockenwellen Thrust Plate nicht, da der Spender Block ein paar Jahre jünger war.

Die passende Platte liegt schon im warenkorb und bestelle ich wenn ich die Push Rods gemessen habe und bestelle.

Auf den Bildern sieht man schon das die Vortec Nockenwelle ein ganzes Stück schärfer ist als die Flat lifter Magnum Welle.

[Matze...]

Zitat von Bayliner2050

Hallo Matze,

ach das ist ja ärgerlich wenn die Teileplanug/Kauf durch die ZK Revision wieder komplett auf den Kopf gestellt wird.
Wiederum klar wo nachgeschliffen wird verändern sich die Abmessung.

Noch ärgelicher finde ich es bei Teile die Neu an unbearbeiteten Stellen im Motor einfach passen sollten... wie z.B. die Federn
Ich hab mir ja die 174002 geholt aber auch der gleiche Mist mit der Maßgenauigkeit...Durchmesser ist mit 0.850in. ja noch 0,025in gößer als die 0,825in. bei den 26981. Aber nur weil die Feder an einer Stelle im Kopf grad so passten sah es bei der gleichen Feder am Ventil daneben komplett anders aus
Nach einer halben Ewigkeit Federn rumstecken blieben noch 4-5 Federn übrig wo noch etwas nacharbeit nötig war.

Moin, weist Bescheid, is ja auch nicht so das man die Teile kurzerhand zurück geben kann und die passenden mit nimmt.. Ärgerlich ist es, aber nun wir wollten es so

[Bayliner2050]

Du sagst es was willste machen haben uns es selbst ausgesuch...hab auch schon über 200€ an Versandkosten aus USA gezahlt und mein Bock läst auch nix aus.
Hab nun nachn den ersten Testlauf festgestellt das er über die Hitek Wasser bis in den ZK Ausslass zurück zieht. Ein Schritt vor drei zurück
Muss jetzt dieses Wochenende nochmal testen. Hoffe das es meinen Testaufbau geschuldet war. Ich hatte ein ca. 4m langes 100mm Schlauch ans Auspuffgeweih getaped um die Abgase aus der Werkstatt zu leiten. Auch waren die Gummis nicht sauber drauf da ich jetzt erst das lange Elbow für die hohen Hitek bekommen hab.

[goec2468]

Wenn kleine Mengen Wasser bis ans Auslassventil kommen, muss es nicht zwangsläufig Reversion sein.
Es kann auch Kondensation im Auspuff sein.
Gerade bei den dünnwandigen Hiteks wird das Abgas mehr gekühlt, als bei den originalen Gusskrümmern.
Wenn dann die gesamte Kühlwassermenge unten in die Hiteks geleitet wird, können die so weit gekühlt werden, dass Wasser aus dem Abgas kondensiert und innen in den Hiteks runterläuft.
Anfangs hatte ich auch Wasser im Auslasstrakt und dachte es sei Reversion.
Nach etlichen Tests hat sich aber rausgestellt, dass es Kondensation war.
Bei meinen neuen Hiteks habe ich dann den Kühlwasserstrom gesplittet und nur die Hälfte wird unten in die Krümmer geleitet.
Voila, alles trocken.
Darüber gibt es einen ganzen Threat von mir.

Gruß

Götz

[Bayliner2050]

Servus Götz,

hast mal Link zu dem Thread finde den mit Suche grad ned.
Den Bypass vom Kühlwasser hab ich bei den Hitek auch unten am Anschluss dran...die Mercruiser Gussklumpen haben den oben an den Riser... wie krieg ich nun die Hälfte vom kalten Bypass an den Hitek vorbei??

Vielleicht wie bei den Aussenborder als Kontrollstrahl übern nen Bordauslass am Spiegel

ahhhhh ich werd Müde........