Kaufberatung - erste Überlegungen zu einem Daycruiser

[checki]

Zitat von gr.nagus

Schönes Boot, was tatsächlich von Gewicht und Größe passen könnte. Leider europaweit nur wenige und ältere Boote zu finden. Wird vielleicht nicht mehr hergestellt?

Es werden ab und an sehr gepflegte Gebrauchte mit langlebigen AB angeboten,
die dann auch in den Preisrahmen passen.
Dazu können hier einige User sicher Tips geben, gab mehrere Boote hier von 90-150PS.

[Berni]

Zitat von gr.nagus

Ja, Preisleistung passt hier nicht. Außerdem zu alt für mich.
Wie gesagt, eine gute, junge Milos gibt, ist die unbezahlbar für mich.

Manchmal passen halt die Ansprüche nicht zum Geldbeutel....

Dennoch viel Erfolg bei der Suche!

[DM7]

Zitat von checki

Es werden ab und an sehr gepflegte Gebrauchte mit langlebigen AB angeboten,
die dann auch in den Preisrahmen passen.
Dazu können hier einige User sicher Tips geben, gab mehrere Boote hier von 90-150PS.

Also die paar die es zu kaufen gibt sind mind. 20 Jahre alt und es werden Preise zwischen 23 und 30k aufgerufen. Günstig ist das auch nicht. Das Boot gefällt mir nur der Ausstieg zum Bug gefällt mir nicht. Der Platz in der Kabine ist aber super.

@ gr.nagus

Einfach das Budget erhöhen. Dann klappt das schon

[Wassersportler]

Zitat von DM7

Einfach das Budget erhöhen. Dann klappt das schon

Das ist ja einfach.

[Marco3105]

Hallo Andreas,

bei 1.800kg Anhängelast kannst du zumindest mal noch die Stützlast oben drauf rechnen, womit du immer auf +- 1875 - 1900kg kommst. Dies nur zu Info, falls du was findest bei dem es eben wegen rund 100kg scheitern würde.

Wir hatten bis letztes Jahr eine Karnic SL602 mit 150PS AB. Diese würde, bis auf die Toilette ( Portapotti war dabei ), deine Vorgaben grundsätzlich erfüllen, lag jedoch angehängt inkl. Urlaubsequipment bei 2020KG.
Diese stand auf einem 2.5t 2-Achstrailer vom Boote Pfister.

Wenn ich dir eins mit Gewissheit sagen kann, dann versuche nicht zu sehr am GEwicht/Größe des Boots zu sparen. Kroatien macht m. M. nach nur dann Spaß, wenn ein Bisschen Welle nicht gleich zum Ehekrieg führt weil das Boot nicht dafür ausgelegt ist. Du wirst nicht immer verhindern können, auch mal durch rauheres Gewässer zu fahren. Wir hatten das beim 1. Mal auf der Heimfahrt aus einer Bucht auf Rab ( ca. 0,5 - 1m Welle ) und das war schon ruppig. Wir hatten Glück, dass unsere Kinder ( damals 5 Jahre alt ) das absolut souverän weggesteckt hatten und keine Panik bekamen, sonst wär der Traum/Spaß ,,Boot fahren" ziemlich schnell vorbei gewesen.

Wir steigen nun auf eine Bayliner VR6 Cuddy um - u.A. auch wegen der festen Toilette. Die ist aber nochmal einen Ticken schwerer als die Karnic aber unser Kodiaq darf auch 2,5t ziehen.

Mein Tipp: Verhandle mit deinem Chef einen neuen/anderen Dienstwagen aus oder nehmt euch für die Urlaubsfahrt einen Mietwagen mit genug Anhängelast. Ihr werdet euch in der Ar... beißen, nur wegen dem aktuellen Dienstfahrzeug einen so großen Kompromiss gemacht zu haben.

VG Marco

[checki]

Zitat von Marco3105

Hallo Andreas,

bei 1.800kg Anhängelast kannst du zumindest mal noch die Stützlast oben drauf rechnen, womit du immer auf +- 1875 - 1900kg kommst. Dies nur zu Info, falls du was findest bei dem es eben wegen rund 100kg scheitern würde.

VG Marco

Das ist leider nicht richtig.
Hier gesuchter Einachser geht idR bis zgg 1800 kg
und da kannst Du die Stützlast nicht zurechnen, da das zgg überschritten wäre.
Das nutzt Dir nur etwas wenn Dein Zugfahrzeug
etwas mehr Anhängelast benötig.

[Marco3105]

Zitat von checki

Das ist leider nicht richtig.
Hier gesuchter Einachser geht idR bis zgg 1800 kg
und da kannst Du die Stützlast nicht zurechnen, da das zgg überschritten wäre.
Das nutzt Dir nur etwas wenn Dein Zugfahrzeug
etwas mehr Anhängelast benötig.

Meine Antwort war auch nicht speziell auf den 1800er Trailer sondern allgemein auf die Anghängelast die mit dem zugfahrzeg möglich wäre bezogen. Beim 1800er hast du natürlich völlig recht, da ist eben bei 1,8t schluss. Ein 2-Achser ist in der Regel +- nen halben m länger als der Einachser, vielleicht geht der ja trotzdem noch trotz beschränktem Platz im Hof oder man sucht sich eben einen anderen Stellplatz fürs Boot.

[checki]

Zitat von Marco3105

Meine Antwort war auch nicht speziell auf den 1800er Trailer sondern allgemein auf die Anghängelast die mit dem zugfahrzeg möglich wäre bezogen. Beim 1800er hast du natürlich völlig recht, da ist eben bei 1,8t schluss. Ein 2-Achser ist in der Regel +- nen halben m länger als der Einachser, vielleicht geht der ja trotzdem noch trotz beschränktem Platz im Hof oder man sucht sich eben einen anderen Stellplatz fürs Boot.

Ok, der 2-Achser wäre hier (unabhängig vom Rangieren, was er ja muss)
deutlich schwerer und dann für das gewünschte Boot mit seinem Zugfahrzeug ungeeignet.

[OernieohneBert]

Ich würde mir ein Zelt für das Zar besorgen und mich über alles bis auf die Shlupfkajüte freuen.

Oder vor Ort chartern.

[ChrisHH]

Wenn nicht noch Jemand einen heißen Tip für einen Daycruiser mit folgenden nochmals eingedampften Kriterien hat, wird es wohl ein Traum bleiben:

- Leergewicht + Motor maximal 1100 kg
- hochwertige Verarbeitung, sehr gute GFK-Qualität
- Schlupfkabine für 2 Personen
- rauhwassertaugliche Rumpfform mit tiefem V (Adria ist Hauptfahrgebiet)
- Länge ca. 6m
- möglichst für Ankerrolle im Bug ausgelegt, oder vernünftig nachrüstbar
- junge Gebrauchte mit Trailer unter 40k auf dem Markt...


Ich könnte Dir noch eine Sessa Islamorada 19 ans Herz legen. Wir haben unsere letztes Jahr verkauft. 1000kg leer, mit größerem Ankerkasten, hochwertig verarbeitet, Schlupfkabine.

Mit Trailer und 100 oder mehr PS Motor sollte sie um die 15 - 20 liegen, je nach Motor.

[Marco3105]

Zitat von checki

Ok, der 2-Achser wäre hier (unabhängig vom Rangieren, was er ja muss)
deutlich schwerer und dann für das gewünschte Boot mit seinem Zugfahrzeug ungeeignet.

Ein Steinbacher 2t Trailer wiegt laut Herstellerangaben 30Kg mehr, als der 1800er...
Beim Pfister gibt es mittlerweile noch eine weitere Modellreihe der Trailer, die durch z.B. Kunststoffkotflügel nochmal etwas leichter sein sollen.

Damit hätte man, wenn es um +- 100KG geht schon was können und wäre legal unterwegs.
zudem sind 5% Toleranz, sofern die Zuladung des Trailers nicht überschritten ist, m.M. nach vertretbar, solange man nicht päpstlicher als der Papst ist...

[Pepper]

Zitat von gr.nagus

...
Wenn nicht noch Jemand einen heißen Tip für einen Daycruiser mit folgenden nochmals eingedampften Kriterien hat, wird es wohl ein Traum bleiben:

- Leergewicht + Motor maximal 1100 kg
- hochwertige Verarbeitung, sehr gute GFK-Qualität
- Schlupfkabine für 2 Personen
- rauhwassertaugliche Rumpfform mit tiefem V (Adria ist Hauptfahrgebiet)
- Länge ca. 6m
- möglichst für Ankerrolle im Bug ausgelegt, oder vernünftig nachrüstbar
- junge Gebrauchte mit Trailer unter 40k auf dem Markt...

Falls ihr noch eine Idee habt, schon mal vielen Dank.

Da Du in #1 auch eine Kajüte erwähnt hast und die Drago-Qualität suboptimal fandest:
Ich würde mir mal dieses Boot anschauen. Ich hatte einmal eine Galia und das war von der Qualität her überraschend hochwertig - kein dünnes GFK, sehr stabile Reeling und Klampen. Bei Hellwig, Aqualine und anderen Konsorten stellen sich mir schon die Nackenhaare auf, wenn ich an der Reeling rüttel und das Material gibt nach ...
Oder mal nach einer Galia 570 SD Ausschau halten.
Größer würde ich wegen der Gewichtsbeschränkung von 1.800 KG nicht gehen - bei einem reisefertigen Trailer(Kabinen)boot sammelt sich dann doch so einiges an Gewicht.
Wegen Sonnenschutz: Wenn die Sonne nicht gerade auf 12Uhr Mittag steht, kann sie einem auch bei einem noch so guten Verdeck/Bimini trotzdem ärgern - weil sie während der Fahrt von der Seite kommt, oder man vor Anker genau falsch liegt. Meine Galia hatte ein TOP-Verdeck, und trozdem musste ich in Hochsommerphasen vor Anker mit Handtüchern tricksen.
Von der Seetüchtigkeit geht nichts über ein RIB. Vielleicht nach einem größeren RIB ausschau halten mit schöner Liegefläche, gutem Bimini und für die Übernachtung ein Verdeck.

[Käpt´n Thomas]

Ich kann den Threadersteller sowas von verstehen. Man geht ja in solche Überlegungen mit seinen Fantasien rein, seinen Traumvorstellungen. Die einen eben mit der Wunschliste der Ausstattung und den knallharten Fakten vom Zugfahrzeug usw., die anderen (wie ich im Frühjahr 25) mit einem Bootshersteller der es unbedingt sein musste und zu dem dann das Fahrzeug usw. angepasst wurden ist.

Als Tipp: Hier lasse ich alle PKW und leichten Nutzfahrzeuge die ich verkaufe auflasten.
Venta-supply
https://venta-supply.de
Das ist eine Firma die lösungsorientiert arbeitet. Ich mach das so:
Kurzer Anruf, COC per Mail, Rückinfo innerhalb 1, 2 Tagen. Ich habe bisher noch nicht erlebt, das eine Auflastung nicht möglich wäre und ich habe einige Fahrzeuge mit Auflastungswunsch verkauft, auch PHEV´s, allerdings keine Mercedes. Versuch Dein Glück. Ich wünsche Dir von ganzem Herzen das es Dir gelingt.

Glück auf Thomas

[hlex]

Zitat von Pepper

Da Du in #1 auch eine Kajüte erwähnt hast und die Drago-Qualität suboptimal fandest:
Ich würde mir mal dieses Boot anschauen. Ich hatte einmal eine Galia und das war von der Qualität her überraschend hochwertig - kein dünnes GFK, sehr stabile Reeling und Klampen. Bei Hellwig, Aqualine und anderen Konsorten stellen sich mir schon die Nackenhaare auf, wenn ich an der Reeling rüttel und das Material gibt nach ...
Oder mal nach einer Galia 570 SD Ausschau halten.
Größer würde ich wegen der Gewichtsbeschränkung von 1.800 KG nicht gehen - bei einem reisefertigen Trailer(Kabinen)boot sammelt sich dann doch so einiges an Gewicht.
Wegen Sonnenschutz: Wenn die Sonne nicht gerade auf 12Uhr Mittag steht, kann sie einem auch bei einem noch so guten Verdeck/Bimini trotzdem ärgern - weil sie während der Fahrt von der Seite kommt, oder man vor Anker genau falsch liegt. Meine Galia hatte ein TOP-Verdeck, und trozdem musste ich in Hochsommerphasen vor Anker mit Handtüchern tricksen.
Von der Seetüchtigkeit geht nichts über ein RIB. Vielleicht nach einem größeren RIB ausschau halten mit schöner Liegefläche, gutem Bimini und für die Übernachtung ein Verdeck.

Ich hatte die Galia 630 SD, war super zufrieden damit. Gewicht ohne Motor ca. 1.100 kg, motorisierbar bis 200 PS, da liegst du bei Mercury bei ca. 230 kg. Sehr hochwertig verarbeitet, Kabine mit viel Platz, ich hatte sogar ein WC drinnen, das habe ich allerdings ausbauen lassen. Wollte nicht in Klo schlafen. Und preislich sehr interessant.

[hlex]

https://galiaboote.de/galia-630-sundeck-motorboot/

[hlex]

...und noch empfehlenswerter wäre der kleinere Bruder meiner aktuellen Saver, die Saver 660 WA. Ist mit 950 kg Leergewicht bis 150 PS motorisierbar.
Da gibt's auch einen Händler, den ich sehr empfehlen kann. Nicht in D kaufen!!!

LG Heinz

[Desertbyte]

https://aquabat.it/sport-cruiser-20/

750kg

https://mercurymarine.widen.net/s/lmcdvrcwft/mer-6204-002_mercfourstrokebrochure_25_150_web

163kg - 70PS bis 115PS Außenborder (wiegen alle ident)

--------------------------------------------------
= 913kg

Bleiben für Kühlschrank, Batterie(n), Anker, Sprit und was man sonst noch auf dem Boot hat immer noch 187kg übrig. Batteriegewicht könnte man mit Lifepo anstelle AGM minimieren...

Wobei man das Boot ja nicht vollgetankt auf den Trailer packen muss, was ich im übrigen immer vermeide weil es keinen Sinn macht Sprit durch die Gegend zu karren, gleiches gilt für den Duschwassertank.

Also eine mögliche Lösung wäre das, mit Verlaub.

https://www.subito.it/nautica/aquaba...-634984412.htm

Und an dieser Stelle, mein Großer Nagus, erinnere ich dich an die 208. Erwerbsregel: "Manchmal ist das einzige, was gefährlicher als eine Frage ist, eine Antwort!