AGM gegen LiFePo4 ersetzen

[feuerwehrdriver89]

Hallo zusammen,


ich beschäftige mich aktuell mit der Frage, wie ich meine vorhandene AGM-Verbraucherbatterie (110 Ah) sinnvoll durch eine LiFePO₄ mit 230 Ah ersetzen kann.


Dazu habe ich drei Schaltpläne erstellt:

• einen für den Ist-Zustand,
• einen Ansatz, bei dem die vorhandenen Trenndioden vor den DC-DC-Ladern erhalten bleiben,
• sowie eine Variante, bei der die Trenndioden entfallen und ausschließlich DC-DC-Lader eingesetzt werden.

Folgende Komponenten sind bereits vorhanden und sollen möglichst weiterverwendet werden:

• 1× LiTime LiFePO₄ 230 Ah
• 1× Victron IP22 30 A

Die beiden Victron Orion-TR Smart 12/12 30 A müsste ich noch anschaffen.


Ich freue mich über eure Einschätzung, welche Variante technisch sinnvoller ist bzw. ob es Punkte gibt, die ich dabei beachten sollte.


Vielen Dank vorab für eure Unterstützung!


Grüße
Alex

[Sigi S.]

Ich selbst habe die Variante 2 mit Trenndioden.
Allerdings sind bei mir alle Lader direkt auf die Batterien geklemmt und nicht über den Hauptschalter.

Bei mir ist die Notüberbrückung zwischen den beiden Starterbatterien, auf nur einen Motor macht es wenig Sinn, denke da hast du nur einen Fehler im Plan.

Ich denke 2 Orion sind nicht notwendig, habe auch nur einen verbaut da 30A für die 230Ah Batterie schonender ist (C 0,1)

[apiroma]

Moin,
Guck Dir mal folgende 7 Artikel von einem Bootskollegen an.
Hat sich richtig Arbeit gemacht!
https://nordkyndesign.com/category/m...ttery-systems/

[Thomas69]

Hast du einen Inverter für 230Volt an Bord? Wenn es ein Multiplus wäre könnte die gesamte Anlage auch auf einem 230Volt Backbone aufbauen:

Beide Limas parallel in die LFP (bei Angst um Überhitzung durch ein/zwei Orions). Von dort als einzigen Großverbraucher der Multiplus, der immer 230Volt daraus macht. Am LFP würde auch das Hotelnetz hängen, getrennt von Starter und Motorkontrollkreis.

Mit diesen 230Volt für jeden weiteren Akku ein eigenes kleines Ladegerät. Damit kann jeder Akku eine andere Technologie haben (AGM, Flooded, LFP etc.) und man verlegt nur dünne 230Volt Leitungen weil die Ladegeräte direkt neben den Akkus sitzen können.

Der Multiplus schaltet bei Landstrom automatisch um so daß auch bei Landstrom die Akkus aus dem 230Volt Bone immer geladen werden, die LFP sowieso aus dem MP.

So betreiben wir seit zwei Jahren unser Schiff mit 600Ah LFP (2x300Ah parallel), einer 105Ah Bleistarter (Flooded) und je einer 105Ah Blei (AGM) für die Strahlruder aus einem kleinen 1.600W MP. Funzt perfekt.

[feuerwehrdriver89]

Vielen Dank für die Rückmeldungen.
Ich möchte natürlich möglichst wenig der originalen Verkabelung anfassen.
Die Version mit Trenndioden beizubehalten war auch meine bevorzugte Lösung.
Ich bin natürlich für weitere Ideen dankbar.

@Sigi S. Die Lader sind laut Schaltplan vom Boothetsteller vor dem Trennschalter angeschlossen. Werde den tatsächlichen Ist Zustand natürlich noch prüfen.

Viele Grüße

Alex

[Succes_Falcon]

Hallo Alex,
du solltest auch noch einmal die Verkabelung zum Shunt überprüfen.

Normalerweise geht nur die (-) Leitung der Verbraucherbatterie an den Shunt-Batterie Minus. Die Starterbatterien gehen wie alle anderen Verbraucher an den Shunt-Batterie Load.

[MR1]

Bitte bei Euren Überlegungen unbedingt beachten:

Der Umbau auf LiFePO4 sollte nicht in Eigenregie, sondern durch einen fachkundigen Betrieb erfolgen. (Oder Ihr seit selbst Elektromeister etc.) Oder ggf. von einem Fachmann abnehmen lassen.
Hintergrund: Laut aktueller Auslegung der Sportbootrichtlinie 2013/53/EU (RCD-Leitfaden 2024/2025) kann der Austausch von Blei/AGM gegen Lithium als wesentliche technische Änderung gelten. Damit geht die technische Verantwortung vom Hersteller auf den Eigner bzw. den Installateur über.
Wer hier etwas genauer einsteigen möchte sollte den Artikel in der Boot 2/26 "CE-Konfominität futsch nach Akkutausch?" lesen.
Auch andere Artikel weisen darauf hin, dass dabei u. a. folgende Punkte normgerecht zu prüfen und auszulegen sind:
– Absicherung gegen sehr hohe Kurzschlussströme
– BMS-Integration und Notabschaltung
– Schutz der Lichtmaschine (z. B. DC-DC-Lader / Alternatorschutz)
– Kabelquerschnitte und thermische Auslegung
– Einhaltung von ISO-Normen (z. B. ISO 10133, XP ISO/TS 23625)
Viele Versicherer verlangen inzwischen fachgerechten Einbau, Dokumentation und teilweise sogar ein elektrisches Gutachten. Bei Eigenumbauten ohne Nachweis kann es im Schadenfall zu Problemen mit der Regulierung kommen.
Fazit: LiFePO4 ist natürlich nicht verboten – aber kein DIY-Plug&Play-Thema mehr, wenn CE-Konformität und Versicherung erhalten bleiben sollen.
VG
Micha

[greyman]

Ich werde bei mir auch im Frühjahr die AGM Battrie gegen LFP tauschen.
Mercury gibt für die neueren Aussenborder LFP Akkus frei und nennt die nötigen Kenndaten vom Akku/des BMS.
Von LiTime gibt es die DualPurpose Akkus, die für Marine/Aussenborder bestimmt sind und die Mercury Anforderungen erfüllen.
Sollte also ein einfacher 1-zu-1 Tausch werden.

[Oldskipper]

Also Versicherung muss zahlen. Unabhängig davon ob die Ce erloschen ist. Ce wird beim in Verkehr bringen benötigt. Ist das Ding einmal in Verkehr, ist ce wurscht.
Sollte aber eine Lifepo der Grund für einen Schaden sein, bedeutet das auchnoch lange nicht, dass die Versicherung raus ist. Das wäre nur der Fall, wenn unsachgemäßer Einbau die Ursache wäre. ZB ein falsch konfiguriertes oder gar fehlendes BMS oder falsche Ladegeräte usw.
Wenn die Batterie einfach so in Brand geraten würde, wäre das halt Pech und die Versicherung müsste zahlen. Selbstverständlich bleibt man für sein handeln verantwortlich. Und wenn man groben Pusch abliefert und der Pusch ist ursächlich für den Schaden, Aber wenn man nur aus Versehen einen Fehler macht, ist die Versicherung wieder im Boot.
Es gehört zum Risiko einer solchen Versicherung, dass so ein Boot lebt. Die wenigsten Boote sind nach 20 oder mehr Jahren noch Original.

Und wer so ein Boot versichert, muss im Schadensfall auch leisten.