Yanmar 2GM20F Rußablagerung

[fignon83]

Zitat von von Jürgen

... Der Motor an sich ist aber unschlagbar....
Zumindest der echte Yanmar...

Mach mich nicht nervös. Woher weiß ich denn, ob ich einen echten oder einen unechten Yanmar habe?

[skibo]

Zitat von hempelche

Ja in Elastomeren / Gummi ist zum großen Teil Ruß als Füllstoff enthalten!
Daher fühlt sich der Riemenabrieb auch ähnlich wie Ruß an

Ist Grundschulwissen

[Federball]

Zitat von von Jürgen

Die Keilriemen von Yanmar sind in dieser Hinsicht nicht die besten. Es ist wirklich so das die einmal im Jahr gespannt werden müssen, manchmal sogar 2 mal im Jahr. Der Motor an sich ist aber unschlagbar....
Zumindest der echte Yanmar...

stimmt : musste meinen Yanmar Riemen nach ca. 1200 BS spannen - er hat zu quietschen angefangen. Da nur Hilfsmotor hats aber 30 Jahre bis zum Spannen gedauert
Seitdem ist 1 Reserveriemen im Schapp.
Grüße, Reinhard

...ach ja : der 2GM sieht wirklich aus wie 20 Jahre IM Landwehrkanal

[sporty]

Hi
Sehe da auch eine evtl. Problematik bez. Fluchtung wir Hein sie schon beschrieben hat.
Derart "rumpelige" Riemenschreiben möchte ich auf unserem Boot allerdings auch nicht haben.
Grüße
Jürgen

[hein mk]

Moin
Mal abgesehen von dem Aussehen der vorliegenden Riemenscheiben ist die Auswahl des passenden Riemenprofils gar nicht sooo einfach. Wenn keine Bezeichnungen auf dem Riemen mehr zu erkennen sind fängt das Rätselraten an. Allein bei deutschen gebräuchlichen Riemenprofilen muss man herausbekommen ob man einen Riemen nach DIN2215 oder einen Schmalkeilriemen nach DIN 7753 benötigt, die oberen Breitenmaße liegen blöder Weise oft dicht beieinander nur die Höhen der Riemenprofile unterscheiden sich signifikant. Da zu kommt noch, dass abhängig vom Wirkdurchmesser der Riemenscheiben Rillenwinkel zwischen 32° und 38° möglich sind. Ohne Tabellenbuch komme auch ich nach über 50 Jahren Berufserfahrung nicht klar.
Gruß Hein

[fignon83]

Ich bin bisher davon ausgegangen, dass es sich um einen serienmäßigen Motor mit serienmäßigen Riemenscheiben und ebenso originalem Keilriemen handelt. Wenn dem nicht so sein sollte, ist doch alles Glaskugel. Und dann bleibt aus der Ferne lediglichvzu konstatieren: der Ruß stammt vom Keilriemen und irgend etwas an seinem Antrieb ist nicht richtig.

Allerdings ist der Gesamtzustand bedauernswert und eine gründliche Reinigung und ein Service scheint mir doch sehr angebracht. Mit sauberer Maschine samt Peripherie fällt auch die Fehlersuche leichter.

[davidd]

Zitat von hein mk

Moin David
Ich will dir nicht zu nahe treten, aber die Maschine sieht generell etwas angegangen aus,
Gruß Hein

Moin Hein,

da hast du natürlich so was von recht.
Mein Dilemma ist, dass der Motor ausser von oben sehr schwer zugänglich ist, und alle Wartungsarbeiten, die nicht von oben zu machen sind, einen Ausbau des Motors verlangen (ausser Impellerwechsel, das geht aber auch nur bei ausgebauter Pumpe...). Der Rost hat sich erst hier in HR entwickelt, wo das Boot das Jahr über im Wasser liegt. Im Klime von Griechenland/Türkei und über Winter an Land gab´s das Problem nicht.

Ich habe hier in Rab auch schon einen Mechaniker gefunden, der den Motor generalüberholt - was mir fehlt, ist ein Landliegeplatz für den Winter, wo arbeiten am Boot möglich sind. Marina Supetarska Draga ist da zB nicht sehr erfreut. Piculjan wäre ideal, nimmt mein Segelboot (4t, 9m) aber nicht über Winter an Land.

Also falls jemand dahingehend einen Tip hat - der wäre sehr willkommen.

Gruß
David

[hein mk]

Moin David
Das kenne ich nur von wenigen Booten, habe das mal auf einer Reinke Aluyacht gehabt, auch ein Yanmar im Boot, der Eigner fand es toll ,dass so der Motorraum vom übrigem Innenraum Wasser-und Gasdicht separiert ist. Leider konnte man es nur ertasten, dass der Riemen gerissen war. Ich finde das ziemlich bekloppt, dass man so an die Hauptwartungsstellen eines normalen Bootsmotors nicht herankommt. Tigersäge und ein Loch machen und das Schott mit einem zu verschraubendem Deckel versehen ist die bessere Lösung, der Niedergang muss dann auch weg zu nehmen sein.
Gruß Hein