Geradeauslauf bei Gleitern

[963usti]

Meine Windy giert kaum, weder mit einem, noch mit zwei laufenden Motoren.
Allerdings ist der Rumpf vorn konkav geformt, verbessert das Laufverhalten enorm.
Der Nachteil ist die dadurch verkleinerte Kabine.
Gruss von der Sprree

[Vilm]

Man kann über Bavaria 37 HT sagen was man will, aber der Geradeauslauf ist
selbst mit einer Maschine in allen Bereichen gut.
Wenn nur alles so gewesen wäre.
Mfg
Vilm

[lebch]

Zitat von gerd kj

Du solltest mal eine Nimbus der Coupé-Serie fahren. Dann würdest du so etwas nicht wiederholen.

Naja, Nimbus gelten aber auch nicht als klassische Gleiter, sondern eher als Halbgleiter.

[Dayskipper]

Zitat von gerd kj

Du solltest mal eine Nimbus der Coupé-Serie fahren. Dann würdest du so etwas nicht wiederholen.

Gruß Gerd

oder eine Fairline Corniche, Corsika, Phantom....Vollgleiter mit Welle, läuft in allen Bereichen tadellos...

[ghaffy]

Zitat von lebch

... Halbgleiter.

Also ich meine, dass die Nimbus Coupés allesamt Wellenantriebe haben.
Die eine Sache ist - wie eh schon viele gesagt haben: Rumpfform
Die andere Sache ist der Antrieb: beim Z lenkt das Schraubenwasser, beim Wellenantrieb das Ruder, stark vereinfacht gesagt.

Z ist sicherlich super für alles mögliche, aber sicher nicht für einen optimalen Geradeauslauf bei niedriger Geschwindigkeit. Selbst wenn manche Boote mit Z auch langsam toll laufen.

Der offenbar besonders gute Geradeauslauf der Nimbus ist imho nicht bloß dem Rumpf sondern auch der (Doppel-)Wellenanlage geschuldet.

EDIT: Aja, da hat der Dayskipper grad das gleiche aber schneller geschrieben.

[Arno]

Zitat von lebch

Naja, Nimbus gelten aber auch nicht als klassische Gleiter, sondern eher als Halbgleiter.

Wie bitte ? Was wird denn hier kolportiert?

Meine Nimbus 345 Bj.2001 ist, entgegen dem vorhergehenden Beitrag, mit zwei Z - Antrieben ( durchaus häufig eingebaut) ein lupenreiner Gleiter, macht locker 30 Kn und giert auch nicht bel Kanalfahrten. Angenehm finde ich dabei, wahlweise mit nur einer Maschine , spritsparend unterwegs zu sein.

[gerd kj]

Nur mal zum Thema Geradeauslauf mit Wellenantrieb und einer Maschine. Meine Nimbus Coupé läuft auch mit einer Maschine in Verdrängerfahrt (kleinste Geschwindigkeit 5 km/h) stur geradeaus.

Es müssen nicht immer zwei Maschinen sein.

Gruß Gerd

[Tiffie]

Meine Donzi läuft mit ihren fast 9m und Duoprop auch ziemlich gut geradeaus!

Kurskorrekturen sind aber nicht nur bei Gleitern erforderlich. Ich bin schon diverse Verdränger gefahren. Der schlimmste ist bei eingeschaltetem Autopilot Slalom gefahren

Wie bereits erwähnt kannst du bei Gleitern gut mit den Trimmeinrichtungen arbeiten. Einfach mal geradeaus fahren und dann mit den Schaltern spielen. Meinen alten Bayliner konnte ich mit dem Powertrimm lenken - Antrieb zu hoch: nach rechts, Antrieb zu nah am Spiegel: nach links (oder umgekehrt?)

[Gebhard]

Danke euch für eure Beiträge. Jeder einzelne ist für mich sehr wichtig. Mit meinem bisherigen Gleiter bzw. meinen bisherigen Gleitern weiß ich sehr wohl, was geht und was nicht. Habe alles ausprobiert, jedoch noch keine Nimbus gefahren. Muss ich noch ausprobieren.
Kennt jemand von euch das Us-Boot Mainship ? Evtl. die Mainship 34 ?

[Mangusta]

Hallo,

unsere Sealine F34 fährt mit 2 ganz angetrimmten Volvo DPH-Antrieben auch bei langsamer Kanalfahrt grundsätzlich stur geradeaus.

Warum - keine Erklärung - ist aber auf der Langstrecke extrem angenehm.

Den Autopiloten braucht man kaum.

Gruß

Rolf

[Thoreau]

Als Segler war ich bei unseren wohl getrimmten Booten von Kurstabilität natürlich verwöhnt, dank Kiel und grossem Ruderblatt.
Mein 22er Konsolenboot Texas 685 hat auch auf der Ober gegiert. Habe dann Ruddersafe Gr. 3 dran gebaut, natürlich verschraubt, da die Klemme gleich brach Brachte schon eine Menge. Aber gierte noch immer leicht, man musste die Hände am Ruder lassen. Kann aber auch an den Wasserstrudeln bei niedrigen Wasser an der Oberweser liegen, man sieht sie sogar an der Oberfläche. Dann habe ich eine Finne von SUP gekauft, die waren aber zu lang, wären am Hänger hängen geblieben, musste auch recht mittig plazieren, weil die Rollen rechts und links eine Positionierung dort verbieten. Jetzt habe ich zwei PVC Eck Leisten, 5,5cm, ca 80 cm lang, mit Sikaflex auf zwei Stringer geklebt. Jetzt auf dem MLK ausprobiert, läuft perfekt geradaus, kann minutenlang Boot laufen lassen, ohne Korrektur. Bin natürlich versucht es ohne Ruddersafe zu probieren um festzustellen, was jetzt den Ausschlag gegeben hat.

[Dicke Lippe]

Zitat von Thoreau

....Jetzt habe ich zwei PVC Eck Leisten, 5,5cm, ca 80 cm lang, mit Sikaflex auf zwei Stringer geklebt. Jetzt auf dem MLK ausprobiert, läuft perfekt geradaus, kann minutenlang Boot laufen lassen, ohne Korrektur. Bin natürlich versucht es ohne Ruddersafe zu probieren um festzustellen, was jetzt den Ausschlag gegeben hat.

Und das hält auch in Gleitfahrt und etwas kabbeligem Wasser? Wenn das Boot mit dem Heck wieder einsetzt, kommt es doch zu enormen Belastungen der Leisten und der Klebestellen?

[Thoreau]

Also Gleitfahrt habe ich schon, wo Spundwände waren, ausprobiert. Die sitzen auch recht weit hinten, im hinteren Drittel des Rumpfes. Glaube die bleiben in Gleitfahrt auch drin. Kurven habe ich auch, soweit im MLK möglich, getestet. Blieben dran. Kabbeliges Wasser oder gar Wellengang hatte ich natürlich nicht, Denke auch, dass Wellen eher nicht das Problem sind, sondern scharfe Kurvenfahrt, da steht der Beweis noch aus.
Die sind aber auch etwas flexibel und wenn ich sie verliere, ist ausser Umweltverschmitzung nicht viel passiert. Die Schraube kann sie sicher ohne Probleme klein hächsel
Sikaflex flächig kleben hält enorm, genau aus diesem Grund habe ich auch PVC genommen, kann man als Kunststoff sehr gut kleben.
Habe die Winkel auch nur an 5 Punkten geklebt, da ich überlegt habe, sie, wenn sie nicht funktionieren, abzunehmen. Und als ich das letzte Mal Teakholz mit Sikaflex geklebt hatte, musste ich sie mit dem Elektroschaber abmachen und habe mir das GfK ziemlich ruiniert.

Meine ich hätte so was auch schon mal an einer Sloep gesehen, wo die Stringer so nach aussen gestellt sind.

Also ich lasse sie auf alle Fälle dran, da ich von der Wirkung sehr angetan bin, teste und berichte weiter.

[checki]

Zitat von Thoreau

Und als ich das letzte Mal Teakholz mit Sikaflex geklebt hatte, musste ich sie mit dem Elektroschaber abmachen und habe mir das GfK ziemlich ruiniert.
.

Benzin löst Sika sehr gut an.....

[Thoreau]

ja, hast recht Jan, steht ja auch so im Datenblatt,

aber löst leider nur da wo es Kontakt hat ,

Und das ist bei einer geklebten Fläche nur der Rand.

Ich mache es jetzt so, das ich bei einer Fläche nur die Stellen klebe, wo die grössten Kräfte einwirken, dann kann man das Objekt von Klebepunkt zu Klebepunkt "abhebeln"

[Dicke Lippe]

Ja, aber einerseits ist es nicht schnell genug andererseits giert der Gleiter eben.
Sicher kann man da vieles unter den Rumpf kleben bis er mit dem Gieren aufhört und sicher kann man aus einem Gleiter mit Rumpfanbauten einen Verdränger machen, (umgekehrt geht das ja kaum).
Nur, wozu?
Wenn da Boot mal springt und wieder eintaucht kommt da ein enormer Druck auf die PVC Leisten. Und ich wollte sicherlich keine scharfen Kanten unter dem Rumpf haben.
Warum macht das denn kein Hersteller, wenn das so einen grossen Vorteil bietet?

[Thoreau]

Zitat von Dicke Lippe

Ja, aber einerseits ist es nicht schnell genug andererseits giert der Gleiter eben.
Sicher kann man da vieles unter den Rumpf kleben bis er mit dem Gieren aufhört und sicher kann man aus einem Gleiter mit Rumpfanbauten einen Verdränger machen, (umgekehrt geht das ja kaum).
Nur, wozu?
Wenn da Boot mal springt und wieder eintaucht kommt da ein enormer Druck auf die PVC Leisten. Und ich wollte sicherlich keine scharfen Kanten unter dem Rumpf haben.
Warum macht das denn kein Hersteller, wenn das so einen grossen Vorteil bietet?

Hallo Gregor,

ja ein Gleiter giert, ich wusste das auch beim Kauf, hab mich trotzdem für einen und nicht für einen Halbgleiter entschieden, auch wegen anderer Aspekte, die die Texas geboten hat.
Aber man kann es ihnen ja abgewöhnen, sicherlich muss man Kompromisse machen.
Mir ist eben Kurstabiltät wichtig, will mal in einem schmalen Kanal oder Fluss in Ruhe einen Festmacher aufschiessen, oder Fender vor einem Hafen umhängen oder oder oder...
Und da akzeptiere auch eine Geschwindigkeitseinbuße dafür- ist eben ein Kompromiss.
Ich will aber keine Grundsatzdiskussion
Jeder individualisert sein Boot gerne nach seinen Präferenzen, ich mache das super gerne auch bei Pickup, Haus, Motorrad und eben auch Boot.
Bin natürlich kein Purist, fahre auch kein Naked Bike
Ich will auch keinen überzeugen, nur berichten was ich mache. Reine theoretische Diskussion sehe ich mir gerne an und dann probiere ich was mit gesundem Menschenverstand, meinem physikalischen und Maschinenbauwissen aus.
Ich berichte hier nur für Leute, die sich ähnliche Gedanken machen, ich mag die Diskussionen hier in den Foren und finde sie anregend für neue Ideen.
Daher will ich auch was zurückgeben.
Warum das kein Hersteller macht? Unsere Boote sind ja alles Anzüge von der Stange, keine Maßanzüge und die legen sich eben auf ein Konzept fest- ist genau wie bei Autos: Warum gibt es irre viel Zubehör und Tuning? Warum kaufen die Leute Ruddersafe? Und kann sein, dass Du Recht hast, es nicht hält, dann mache ich es vielleicht fester oder ganz ab. Glaube Hydrodynamik ist nicht so gant einfach, auch winglets waren und sind tlw. umstritten, obwohl die Idee von der NASA aus den 60iger ist. Schaun wir mal, ich berichte...
Und mindestens drei scharfe rotierende Metallklingen hast Du auch unterm Boot, oder Glaube da fällt eine schräge PVC Leiste nicht so ins Gewicht.