Volovo Penta , erst Leistungsverlust und dann starke Rauchentwicklung

[+++atze321meins?+++]

Hallo zusammen , hab viel gesucht , aber nichts passendes zu meinem Problem gefunden : Fahre eine Nimbus 29c Bj.91 mit einem Volvo Penta AD41B und DP290 Antrieb . Nach einer ausgiebigen ersten Fahrt in dieser Saison wollte ich beschleunigen und bei ca. 2700 Umdrehungen viel die Drehzahl rapide auf fast 2000 zurück , mehrere Male probiert , immer das selbe , alle anderen Instrumente normal , vosichtig zurück zum Hafen , leichte schwankende Drehzahl von 50-100 Umdrehungen . Am nächsten Tag gestartet , Leerlauf , viel Rauch aus dem Auspuff , Gas kurz hochgefahren , Motor hört sich normal an , aber viel Qualm . Im Maschinenraum keine Undichtigkeit zu sehen. Wie kann ich das Problem sinnvoll angehen ?

Danke schon mal vorab für eure Unterstützung

[45meilen]

Hast Du mal die Filter gecheckt
u.U. hast Du Dreck im Diesel

[Bergi00]

Der alte Sprit vom letzten Jahr ?
Grotamar ?

[Lombardini]

Durchaus möglich, das eine oder zwei Einspritzdüsen nicht sauber abspritzen.
Kontrollieren kannst du es recht einfach, indem du bei im Leerlauf laufendem Motor. nacheinander die Hochdruckleitung an der Düse mit ein bis zwei Umdrehungen löst und dabei den Auspuff beobachtest, bei nicht sauber arbeitenden Düse würde der Qualm weniger werden.
Trage dabei aber eine Schutzbrille den der Diesel steht mit ca. 200 bar unter Druck

[vargtimmen]

Viel Qualm beim Diesel heißt zuwenig Luft.
Fehler können sein:
Luftfilter zu
Turbo arbeitet nicht- ist nach dem Winter die Turbinenwelle fest?

es kann aber auch sein, daß die Einspritzdüsen nicht sauber einspritzen.

Prüf doch erst mal den Luftweg und schau ob die Welle vom Turbo freigängig ist.
Wenn das alles ok ist. schau Dir die Düsen an und lass sie abdrücken.

Nur so die ersten Schritte- da das Teil ja im letzten Jahr gut lief?

[+++atze321meins?+++]

Danke für eure schnellen Reaktionen ,
also Fillter sind gewechselt , habe heute Luftfilter abgebaut und Turbinenrad hat freien Lauf , Diesel muss ich noch checken , mach zwar immer Anti-Bakterienzusatz rein , aber muss ja nichts heissen , nächstes WE und natürlich eure Tipps abarbeiten , werde dann berichten .

[45meilen]

Wenn Du die Filter gewechselt hast, weißt Du jetzt ob da die Biologie beim Diesel zugeschlagen hat, bzw ob das Biozid etwas bringt

[+++atze321meins?+++]

Nein , die letzten Jahre war es ok , aber ich werde den Tank nächstes WE öffnen und berichten . Aber die Anregung von vargtimmen die Düsen abdrücken zu lassen , wer macht sowas oder was brauch ich für ein Werkzeug dafür ?

[vargtimmen]

Schroers in Wesel oder ein Bosch Dienst

[Lombardini]

Der Ausbau der Einspritzdüsen bei diesen Motoren, ist Arbeit für Fachkundige, weil der Ausbau Spezialwerkzeuge erfordert und ohne diese kann es leicht zu Wassereinbruch in den Zylinder kommen. Die Prüfung der ausgebauten Düsen erfordert wiederum Spezielle Hilfsmittel, d h. einen E-Düsenprüfer, das ist eine Dieselhochdruckpumpe mit einem Hochdruckmanometer, idR haben das nur noch wenige Werkstätten, oft aber noch alte Landtechnik Werkstätten und Bosch Dienste für Diesel Einspritzpumpen.

[+++atze321meins?+++]

Danke

[Werner_K]

Zitat von +++atze321meins?+++

Hallo zusammen , hab viel gesucht , aber nichts passendes zu meinem Problem gefunden : Fahre eine Nimbus 29c Bj.91 mit einem Volvo Penta AD41B und DP290 Antrieb . Nach einer ausgiebigen ersten Fahrt in dieser Saison wollte ich beschleunigen und bei ca. 2700 Umdrehungen viel die Drehzahl rapide auf fast 2000 zurück , mehrere Male probiert , immer das selbe , alle anderen Instrumente normal , vosichtig zurück zum Hafen , leichte schwankende Drehzahl von 50-100 Umdrehungen . Am nächsten Tag gestartet , Leerlauf , viel Rauch aus dem Auspuff , Gas kurz hochgefahren , Motor hört sich normal an , aber viel Qualm . Im Maschinenraum keine Undichtigkeit zu sehen. Wie kann ich das Problem sinnvoll angehen ?



Danke schon mal vorab für eure Unterstützung

Was Du da schilderst, hört sich nach einer defekten Zylinderkopfdichtung an. Und zwar kommt offenbar Öl in den Zylinder, daher der Qualm und die schwankende Drehzahl, weil dadurch auch der Verbrennungsprozess nicht in Ordnung ist. Leider ist das nur festzustellen, wenn die Zylinderköpfe runter gemacht werden. Check erstmal den Ölstand, ob sich da was verändert.

LG Werner

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[schluro]

Hallo,

Du schreibst "viel Qualm". Welche Farbe hat der Qualm ? Schwarz, blau, weiß ?
Das der Lader freigängig ist, bedeutet nicht das da alles ok ist.
Hast du ne Möglichkeit den Ladedruck zu prüfen ?

Gruß
Rolf

[+++atze321meins?+++]

Hallo Werner , hätte auch mal den Gedanken, ist auch jetzt noch nicht vom Tisch , aber der Qualm ist in der Farbe eher grau , der eine würde vieĺleicht sagen blau, auf jeden Fall hell , und zu Rolf für den ladedruck zu prüfen , fehlt mir das Gerät , ich werde auf jeden Fall am WE mit euren Tipps anfangen und das Luder einkreisen. Werde berichten ,
LG
Achim

[Werner_K]

Zitat von +++atze321meins?+++

Hallo Werner , hätte auch mal den Gedanken, ist auch jetzt noch nicht vom Tisch , aber der Qualm ist in der Farbe eher grau , der eine würde vieĺleicht sagen blau, auf jeden Fall hell , und zu Rolf für den ladedruck zu prüfen , fehlt mir das Gerät , ich werde auf jeden Fall am WE mit euren Tipps anfangen und das Luder einkreisen. Werde berichten ,
LG
Achim

Ob Schwarz, Blau oder Grau, das alles können Farben für verbranntes Öl sein. Weiß würde eher auf Wasserdampf hindeuten, dann hättste Kühlwasser im Brennraum. Passiert ebenfalls bei defekter ZKD. Das ist noch gefährlicher als Öl. Komm halt darauf an, welche Stelle einen Riß hat. Ich will mich da jetzt nicht drauf einschießen, aber der Verdacht liegt jedenfalls nahe. Good Luck!

LG Werner

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[heikow]

Ich hänge mich hier mal rein, habe ja die selben Motoren, da sollen es die Turbos sein, beim einen Motor vielleicht die ZKD. Schauen wir mal.

[RING18]

Zitat von Werner_K

Der Verdacht liegt jedenfalls nahe.
LG Werner

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Die Kopfdichtung wäre eines der letzten Teile an das ich bei dieser Fehlerbeschreibung denken würde.

[Werner_K]

Zitat von RING18

Die Kopfdichtung wäre eines der letzten Teile an das ich bei dieser Fehlerbeschreibung denken würde.

Warum?

LG Werner

Gesendet von meinem LG-E986 mit Tapatalk

[Schattenparcker]

Hallo zusammen !!

Der Volvo Penta AD41B hat ( nasse Büchsen ) möglicherweise ist hier der Fehler zu suchen

MFG Uli

[Captain Antonella]

Hallo Achim
wenn die Einspritzdüsen seit 1991 nicht überholt wurden würde ich diese zu allererst überprüfen lassen!
Hat bei meinen TAMD41 Motoren mit Baujahr `90 Wunder gewirkt!!!!

Würde auch alle Filter und Öl tauschen!

Schöne Grüße aus Tirol:
Martin

[+++atze321meins?+++]

Hallo an alle ,
das WE und viel Arbeit ist um , vielleicht kann ich ja auch ein paar Bilder hochladen , werde es im Anschluss probieren , sind zwar noch nicht durch aber unsere Hoffnung steigt. Als erstes habe ich den Kraftstofffilter (10Micron) ausgebaut und unter die Lupe genommen , trotz erst seit letztem Jahr im Herbst gewechselt sah er nicht gut aus , überall im Filter Dreck und Schlamm , Abscheider bis in die letzte Ritze gereinigt , unteren Dieselfilter erneuert , hatte ich noch , dann Vor- und Rücklaufleitung getrennt und in einen Kanister mit frischem Ultimate Diesel gesteckt , Leitungen entlüftet und gestartet . Erst viel Qualm , leicht grau-blau , dann immer weniger und nach kurzer Zeit , vielleicht max. 1Minute , alles ganz normal , ruhiger Lauf , sind nicht rausgefahren unter Last kommt nächstes WE , aber lief ne 3/4 Stunde unter verschiedenen Drehzahlen , alles noch normal dann Dieseltank geöffnet , sah auch nicht sehr schön aus , schlammiger Belag 3-4mm und ein bisschen trüb , abgesehen von evtl. Bakterien hatten wir recherchiert , beim letzten tanken am Bunkerschiff war auch nicht mehr viel Diesel drin , vielleicht haben wir da auch was unreinen Diesel getankt . Also ca. 240 Liter Diesel abgepumpt in alle Kanister die ich hatte , Tank gereinigt , Schwitz und drei gebrochene Arme , um in die Ecken zu kommen , dann eine 2 Filteranlage gebaut und alles wieder reingepumpt , da blieb ne Menge Zeug hängen . Jetzt noch nen neuen Micronfilter verbauen und dann nächstes WE weitere Möglichkeiten und Tipps von euch testen , hab noch nicht alle Spezialwerkzeuge zusammen und dann werde ich wieder berichten , bis dahin
Achim

[+++atze321meins?+++]

Bild vom Wasserabscheider und ein bisschen Diesel in ein Flasche gefüllt

[+++atze321meins?+++]

Frage zu den einspritzdüsen , kann man die nassbüchsen der einspritzdüsen wechseln ohne das Boot aus dem Wasser zu holen? Muss ich nur das 2kreissystem leeren?

[Lombardini]

So ist es, du musst nur den Motorkühlkreislauf leeren !. D. h den Kühlraum im Zylinderkopf.
Wenn die Hülse gezogen ist, ist der Kühlraum im Zylinderkopf zum Hubraum offen, d.h. Verschmutzungen können hineinfallen.
Zwecks Wechsel dieser Kupferhülsen solltest du dich streng an die Vorgabe im Werkstatthandbuch halten, auch benötigst du dafür Spezialwerkzeug.
Unachtsamkeit kann schnell zu teuren Motorreparatur führen, weil die Möglichkeit eines Wasserschlages dabei groß ist.

[tiamo]

Immer einfach denken ,und dann die Kommentare ZKD usw alles Laien ,sollen lieber Fahrräder reparieren