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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#26
20.01.2015, 12:26
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Den Bericht dazu gibt es irgendwann dort:
http://www.bsu-bund.de/DE/Home/homepage_node.html Da ist dann Ende mit Spekulationen..... 
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Kraft kommt von Kraftstoff....   Der Hauptfaktor für Stress ist der tägliche Umgang mit Idioten (Albert Einstein)
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#27
24.01.2015, 10:33
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...und noch ein Treffer, dieses mal eine der beiden kleinen Schleusen:
http://www.kn-online.de/Schleswig-Ho...t-Schleusentor Somit sind nun 50% der Schleusen außer Betrieb.
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#28
24.01.2015, 18:55
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Zitat:
Trotzdem bleibt der Kapitän immer als Schiffsführer verantwortlich - auch für Fehler des Lotsen. Auch wenn es (noch) Spekulation ist: Die wahrscheinlichste Ursache ist ein technischer Defekt. Das Schiff hat nun mal keine Bremse, wie wir alle wissen. Zum Stoppen muss die Maschine rückwärts gehen. Tja, und wenn die dann nicht anspringt - oder der Verstellpropeller nicht richtig funktioniert, dann ..... kracht es.
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“I don’t feel very much like Pooh today," said Pooh. Gruß Volker
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#29
20.03.2015, 13:46
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Es ist mal wieder so weit:
Brunsbüttel (fan) Havarie vor einer halben Stunde in der Großen Nordschleuse in Brunsbüttel: Das Tankschiff Saint George fährt mit hoher Geschwindigkeit in das kanalseitige geschlossene Schleusentor. Durch die lautstarke Kollision entsteht ein Riesenloch in dem Tor. Nach ersten Angaben des Wasser- und Schifffahrtsamtes Brunsbüttel kann das Tor nur in der Werft repariert werden. Die Schleusenkammer ist bis aufs Weitere für den gesamten Schiffsverkehr gesperrt. An dem Schiff entstand offenbar kaum großer Schaden. Die Unfallursache ist noch unklar. Die Wasserschutzpolizei Brunsbüttel hat die Ermittlungen aufgenommen. Quelle http://zeitungen.boyens-medien.de/ak...leusentor.html
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Jörg von der (ex)Freibeuter ...
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#30
20.03.2015, 14:17
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Arbeite an dir selbst, nicht an deinem Selfie.
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#31
20.03.2015, 14:26
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 Das Video ist ja genial.
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Jörg von der (ex)Freibeuter ...
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#32
20.03.2015, 14:31
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Zitat:
 .3 Schleusen haben wir noch, mit Chance brauch ich zum Sommertreffen nicht Trailern....wird aber eng  Gruß, Frank  .
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Arbeite an dir selbst, nicht an deinem Selfie.
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#33
20.03.2015, 14:35
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Zitat aus: http://www.kn-online.de/Schleswig-Ho...n-Brunsbuettel
Das Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel hat derzeit immer noch kein einsatzbereites Reservetor. Eines der beiden Reservetore liegt in Kiel zur Reparatur im Dock. Das zweite Reservetor wurde an seinem Liegeplatz über Jahre nicht gewartet und lässt sich derzeit nicht mehr bewegen. Dazu sage ich nur: Unglaublich oder typisch deutscher Sparsinn 
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#34
20.03.2015, 14:53
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Zitat:
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#35
21.03.2015, 08:07
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Ohne Worte
Das Ersatztor jahrelang einfach rumgammeln zu lassen ist echt ne Nummer. In der freien Wirtschaft flöge der für die Wartung verantwortliche sofort hochkant raus. Hier ist es Vater Staat und es mit einer Belobigung zu rechnen. Immerhin würde über Jahre Arbeit vermieden und Geld gespart. Ist leider kein Einzelfall. Es gibt wohl viele Schleusenersarztore rumliegen, die niemals eingestzt werden könnten.
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#36
21.03.2015, 09:08
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#37
06.04.2015, 08:52
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Hallo,
wenn man auf der Seite des wsv die Schleusenverfügbarkeit in Brunsbüttel anschaut, heißt es aktuell: Große Schleuse Süd und kleine Schleuse Nord sind verfügbar. Über die kleine Schleuse Süd heißt es: "bis auf weiteres nur tidenabhängiges Schleusen möglich!" Was bedeutet das? Nur bei HW? http://www.wsv.de/wsa-bb/nok/Schleus...eit/index.html Hat dieses Frühjahr schon jemand Erfahrung mit Brunsbüttel gesammelt?
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#38
06.04.2015, 10:04
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Was das bedeutet weiß ich auch nicht, spekuliere auf schleusen bei möglichst wenig Niveauunterschied.
Bin von der Elbe kommend letzen August zuletzt dort durch und da schickte man mich bereits nach Anfrage Funk mit in eine der großen neuen Schleusen. Das "tidenabhängige schleusen" war auch damals bereits der Fall. Jetzt mit nur einer Schleuse habe ich bereits den NOK aus meinen Plänen rausgenommen, schade eigentlich.
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Gruß Kai
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#40
07.04.2015, 15:29
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Jetzt hab ich auch noch mal eine Frage an die Kanal Spezies:
Auf dem Video sieht und hört man vor allem das der Frachter gegen die seitliche Schleusenmauer fährt und daran entlang schleift. Haltet ihr das für ein bewustes Manöver im sinne einer Notbremse oder ist das Schiff aus dem Ruder gelaufen? MFG S
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#41
07.04.2015, 15:57
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Es wurde im letzten Augenblick der Buganker geschmissen (Ratterer-Geräusch), ansonsten wäre der Kahn, so, durchs Tor gegangen.
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Jörg von der (ex)Freibeuter ...
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#42
07.04.2015, 16:03
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... bin ja nur Freizeitkapitän, aber hätte nicht das Fallen der (oder aller) Anker die Fahrt ggb. Grund soweit verlangsamen können, dass ein Aufprall vermeidbar gewesen wäre? Ginge das von der Brücke aus überhaupt und wie schnell?
Dieses "nur treiben lassen" und dem Schicksal überlassen, erscheint mir schon sehr hilf- und einfallslos. Wie seht Ihr das? War das wirklich nicht mehr zu vermeiden ??? Ich kann das fast nicht glauben, höre aber gerne Eure Einschätzung hierzu. MfG Oliver
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 Es braucht einen langen Atem Dingen auf den Grund gehen zu können - Sachkenntnis verkürzt den Weg ungemein!
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#43
07.04.2015, 16:38
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Hat er ja, zumindest den Steuerbordbuganker, aber das hat wohl nichts mehr gebracht, man muss ja auch erstmal die Kette bremsen, bis der Anker hält,
Siggi
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#44
07.04.2015, 17:29
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Zitat:
Gruß Manfred
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#45
07.04.2015, 17:29
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Hallo,
außerdem muss der Anker auch am Grund halten. Da wohl im Bereich der meisten Schleusenbauwerke die Sohle aus Beton oder Asphaltverguss angelegt wird, ist der Widerstand auch eher gering. Evtl. beschädigt man durch die Aktion auch noch mehr an Schiff und Bauwerk. Bis dann Dominic
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#46
07.04.2015, 17:33
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Zitat:
Bei dieser Fahrt mindestens 300- 400 m früher, eh ein Anker hält. Das Ankerfallenlassen war nur eine Alibifunktion. Effektiv war das nicht. Mal eine Frage: Hält ein Anker in der Schleuse ? Ich glaube nicht, der Schleusenboden ist doch betoniert, oder ? Gruß Manfred
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#47
07.04.2015, 17:42
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Ok,ich sehe da zwar keinen Anker (schwarzer Anker vor schwarzem Rumpf ist auch schwierig) aber bei genauem hinhören ist das eher ein "Platsch" im Wasser als eine Staubwolke vom rammen der Seitenwand.
Stellt sich mir die Frage ob "anlehnen" an der Seitenwand evtl. mit Bugstrahl auch ohne Ruderwirkung machbar, nicht mehr bremmst ... Ab wann mußte der denn normalerweise Bremsen? Beginn der Kammer? Hälfe? MFG S
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#48
07.04.2015, 17:47
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Zitat:
Ein Tiefgänger der von der Breite grade so in eine Schleuse passt fährt bin kurz vor Schluss mit richtig Gas in die Kammer. Das Wasser welches vor dem Schiff ist muss ja nach achtern gepresst werden. Da hast du richtig Strom unter und neben dem Schiff.
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#49
07.04.2015, 17:49
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Es ist eindeutig zu sehen, dass das Anker fällt, schwarze Bordwand und einen rostigen Anker.
Ein Kapitän hat sein Schiff so in der Schleuse zu manöverieren, das es zur jeder Zeit abgestoppt werden kann. Normal sind immer die Festmacher an den Schleusenmauern an Land, die die Taue annehmen. Gruß Manfred
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#50
07.04.2015, 17:52
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Zitat:
Je größer ein Schiff ist, je langsamer fährt es in die Schleuse ein. Diese Massen müssen natürlich auch abgestoppt werden.
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