Probleme beim Einbau einer V8 Kurbelwelle.

[ditschidorsch]

Hallo,
ich war mal wieder zu Schrauben und habe die Zylinder mit 400 er gereinigt, dann den ganzen Block gewaschen und getrocknet.
Die Nockenwelle mit neue Hauptlager eingebaut, KW eingelegt und die oberen Lagerschalen mit den Lagerböcken "So nenne ich die Teile die, die NW mit der Lagerschale mit dem Block verbinde" eingebaut und mit Drehmoment festgeschraubt.
Leider habe ich nur 3 Kolben mit den Ploillagern einbauen könne, weil dann wieder Feierabend war.

Ich war echt erstaunt, daß die neu gelagerte KW so leicht dreht

https://www.youtube.com/watch?v=wEOf...ature=youtu.be

Gruß Rolg

[Don P]

Zitat von ditschidorsch

Ich war echt erstaunt, daß die neu gelagerte KW so leicht dreht



Gruß Rolg

wenn man das richtige Drehmoment für die Schrauben nimmt ...

[ditschidorsch]

Das hat mich ja eben so verwundert, denn als ich die Lager mit der Knarre angezogen habe hat sie nicht so leicht gedreht, erst als ich das volle Drehmoment genommen habe, lief si so leicht.

LG Rolf

[Don P]

Zitat von ditschidorsch

Das hat mich ja eben so verwundert, denn als ich die Lager mit der Knarre angezogen habe hat sie nicht so leicht.

LG Rolf

war eigentlich ein Scherz ...oder ?

[Don P]

haste die Drehmomente ?

[ditschidorsch]

Jo,

habe mir mal ein Werkstattbuch gekauft. Hatte aber nicht erwartet, daß ich es so schnell benötigen würde.

Rolf

[Don P]

Zitat von ditschidorsch

Jo,

habe mir mal ein Werkstattbuch gekauft. Hatte aber nicht erwartet, daß ich es so schnell benötigen würde.

Rolf

wenn du noch Infos brauchst ..kann ich dir geben ...

[ditschidorsch]

Ok,

Danke

Rolf

[micron]

Zitat von ditschidorsch

Hallo Jung,
ganz schön schwierig bei euch mitzukommen.
Aber ich habe jetzt mal eine Frage an diejenigen die mit Buchstaben und Zahlen umgehen können.
ich habe folgende GM Motornummern. Könnt ihr damit was anfangen?

T08259MJ-W670226 und V06251CT-B1626

Die Nummer standen auf dem Block

LG Rolf

die 1. nummer find ich nicht die 2. ist eine Volvo nummer die sich bei Volvo entschlüsseln lässt!
Auf den Blöcken müsste hinten links eine erhabene Gusnummer stehen , daraus kann man mehr erlesen!

mfg Andreas

[ditschidorsch]

Moin,

ich mal wieder.
Der Motor ist komplett, bis auf die Kerzen, zusammengebaut und Freitag ist Probelauf.
Drückt mir mal alle Daumen, dass ich keinen Fehler eingebaut habe.

Gruß Rolf

[ditschidorsch]

Hallo,
perfekter Erststart.
Bei You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=xy-6...ature=youtu.be
Und: https://www.youtube.com/watch?v=WNnJyc36QRs

LG Rolf

[Don P]

Zitat von ditschidorsch

Hallo,
perfekter Erststart.
Bei You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=xy-6...ature=youtu.be
Und: https://www.youtube.com/watch?v=WNnJyc36QRs

LG Rolf

hört sich gut an ...

[ralfschmidt]

schön das der Motor wieder läuft

[ditschidorsch]

Hallo,

ich habe jetzt das Boot nach Kroatien gebracht und bin so gut 2 Stunden, ohne Probleme bis max 3000 Upm. gefahren.

LG Rolf

[mibo]

Zitat von diri

Da die Nockenwelle das sagen hat wann ein Zylinder was zu tun hat ist es völlig wurscht wie oft man sie im Kreis dreht
wenn die Kurbelwellenmakierung(OT) und Nockenwellenmakierung (1.Zylinder überschneidet) exakt gegenüber stehen passt es.

Da passt es eben noch nicht und da steht sich auch nichts gegenüber, erst 180 Grad weiter,

ich nehme mal an, da hat sich einer etwas in der Aussage vertan , passiert mir mit zunehmenden Alter auch schon mal,

gruss dieter

Hallo Dieter bist schon von der Leitung auf der Du gestanden bist runter?

Der Motor läuft perfekt alles gut!

LG Michael

[diri]

Zitat von mibo

Hallo Dieter bist schon von der Leitung auf der Du gestanden bist runter?

wenn die Kurbelwellenmakierung(OT) und Nockenwellenmakierung (1.Zylinder überschneidet) exakt gegenüber stehen passt es.

Der Motor läuft perfekt alles gut!

LG Michael

An der Aussage ist nach wie vor nichts falsch, seit Menscheitsgedenken wird der Abeitspunkt des ersten Zylinders und nicht der Überschneidungspunkt als Makierung verwendet und dementsprechend gekennzeichnet, ansonsten zündet es im Überschneidungspunkt und da dürfte der Motor nicht besonders gut laufen, man kann natürlich den Verteiler um 180 Grad verdrehen oder die Zündkabel anderst stecken, dann klappts auch mit der Überschneidung.
Problematisch wird es dann etwas, wenn ein so verbastelter Motor mal in ne normale Werkstatt kommt weil aus irgendwelchen Gründen das Ding nicht läuft, der Selbstbastler damit selbst nicht klarkommt und man nun erst mal rumrätseln muss, was den nun alles falsch ist um auf die richtige Diagnose zu kommen,

gruss dieter

[mibo]

Zitat von diri

seit Menscheitsgedenken wird der Abeitspunkt des ersten Zylinders und nicht der Überschneidungspunkt als Makierung verwendet und dementsprechend gekennzeichnet, ansonsten zündet es im Überschneidungspunkt und da dürfte der Motor nicht besonders gut laufen, man kann natürlich den Verteiler um 180 Grad verdrehen oder die Zündkabel anderst stecken, dann klappts auch mit der Überschneidung.

Dieter biiitte ... komm runter, Du verwechselst da etwas, ja der Zündzeitpunkt wird im Verbrennungstakt eingestellt und der ist genau 360 KW° weiter als die Ventilüberschneidung...aber die Ventilsteuerung wird bei Ventilüberschneidung vom 1. Zylinder eingestellt. Normalerweise die zwei Markierungen KW und NW gegenüber und fertig. Wenn es genauer sein muss, oder von der Normaleinstellung abweichen soll brauchst Du eine Gradscheibe an der KW, jeweils einen Stössel und eine Micrometeruhr die Dir den Öffnungs und Schließpunkt genau anzeigt.
Wir reden hier von einem GM V8 OK!?

LG Michael

[diri]

Hi Michael,
ich bin da noch mal in mich gegangen und mal was aufgefrischt,
unsere unterschiedlichen Meinungen resultieren wohl daraus, das je nach Motorhersteller unterschiedliche Nummerierungen, wo dann nun welcher Zylinder ist, verwendet werden.
Hier gibt es viele Beispiele dafür, obwohl ja dafür Normen oder sowas in der Art existieren macht da jeder Hersteller doch was er will, die Zylindernummerierung war mir schon immer etwas suspekt,

http://www.boxwrench.net/specs_index.htm

Ich bin ja mehr Fordmensch und bei denen ist es wohl genau umgekehrt wie bei GM, letztendlich ist es auch egal, einzig wichtig nur bei Verteiler einsetzen wo denn nun was ist.
Deine Bilder sagen aus, das die Nocken der Welle vorn nach rechts stehen, also wenn da der erste Zylinder ist, stimmt das tatsächlich mit der Überschneidung.
Vorschlag, trink ein Pivo auf mich, ich gebe mich zumindest bei der GM Geschichte geschlagen, werde aber mal in den nächsten Tagen meinen alten Arbeitgeber im Kölner Norden in der KD Schule besuchen und mal gucken, ob da noch ein paar offene Schulungsmotoren rumstehen haben, bin immer noch lernfähig,

gruss dieter

[mibo]

Zitat von diri

Hi Michael,
Arbeitgeber im Kölner Norden in der KD Schule besuchen und mal gucken, ob da noch ein paar offene Schulungsmotoren rumstehen haben, bin immer noch lernfähig

Das Forum als 2. Bildungsweg....Schulungsmotor ist auch gut .... unserer hatte weder KW noch NW Markierungen der Verteiler war raus, die Kette unten und die Zünkabeln raus.
Wir hatten 15 Minuten um ihn zum laufen zu bringen. Und glaub mir das geht am einfachsten mit exakt Ventilüberscheidung am 1ser sonst bist immer irgendwie daneben.

LG Michael