Amrum/Nordsee - Schwerer Schiffsunfall im Hafen

[Jip]

Zitat von Freibeuter

Der Joystick für die Steuerung der Antriebe habe falsche Signale gegeben, weil ein Potenziometer fehlerhaft war. Das ist ein elektrisches Bauelement.

Heftig, wegen so einem ollen Poti,.. Potentiometer gehen nun mal kaputt, Kohleschicht kratzt mit der Zeit ab, sowas muss doppelt gesichert sein!

z.B. einmanl mit Poti, einmal optischer abgriff,.. ich stelle mir gerade vor das Poti beim A380 Sidestick geht kaputt,...

[Emotion]

Zitat von Freibeuter

http://www.adler-schiffe.de/service/...r-express.html

Daraus:
Der Grund für den Aufprall war voraussichtlich ein defektes Schaltmodul, welches für die Umsteuerung der Hauptmotoren verantwortlich ist. Dadurch konnte die Maschine nicht umgesteuert und die Geschwindigkeit nicht reduziert werden. Die MS „Adler-Express“ fuhr mit einer Geschwindigkeit von ca. sechs bis sieben Knoten auf den Anleger.

@Hendrik
Der Anleger ist höchstens 150-200m lang. Vielleicht 200m davor wird aufgestoppt. Der Kapiän hätte nun einen "Elchtest" um das Pier steuern müssen, in der Gefahr den Dampfer mittschiffs an der Mole aufzureißen, falls es nicht klappt. Bei dem Manöver wären wahrscheinlich mehr zu Schaden gekommen.

Jörg, aber der brettert doch nicht immer mit 7kn bis 200m vor den Kai??

Und wenn die Umsteuerung für die Umkehrklappen aufällt, sollte die Lenkung weiter funktionieren (wobei es schon ungewöhlich ist, das die Steuerung für beide Antriebe ausfällt - sollten zwei getrennte Systeme sein)

Und mit 7kn aufn Sand ist angenehmer als mit 7kn vor die Wand

[45meilen]

Zitat von Emotion

Jörg, aber der brettert doch nicht immer mit 7kn bis 200m vor den Kai??

Und wenn die Umsteuerung für die Umkehrklappen aufällt, sollte die Lenkung weiter funktionieren (wobei es schon ungewöhlich ist, das die Steuerung für beide Antriebe ausfällt - sollten zwei getrennte Systeme sein)

Und mit 7kn aufn Sand ist angenehmer als mit 7kn vor die Wand

Hast Du mal in Wittdün an der Mole gestanden, wenn Ebbe ist
Da ist plötzlich die weite See, ganz klein und neben dem Fahrwasser gehen die Enten zu Fuss

Auch wenn es sehr tragisch ist das Personen verunfallt sind, stellt Euch mal vor es wäre mit einer Autofähre an dieser Stelle passiert
Da sitzt dann noch mehr Dampf ( Gewicht ) hinter

[123]

Wartet doch den Bericht ab. Ich habe schon viele gelesen, aber an ein ein Ereignis mit einer einzelnen Ursache kann ich mich nicht erinnern. Das waren immer mehrere unglückliche Umstände, die sich zusammen als Ursache auswirkten.

[Freibeuter]

Zitat von Emotion

Jörg, aber der brettert doch nicht immer mit 7kn bis 200m vor den Kai??

...l:

Moin.
Das ist ja kein unbekanntes Manöver, sondern tausendfach von Profis ausgeführt.
IMHO
Das ganze läuft doch schon ziemlich flüssig, immerhin will man ja auf der Tide reiten und wenig Abdrift durch Wind und Strom kassieren. Der Dampfer kommt mit vllt. 15kn angerauscht, nimmt ein paar Hundert Meter vorher die Fahrt raus und stoppt 200m vor dem Pier auf (also 400m vor dem Anleger) auf. Alles gut und bewährt.
Ob in der Stresssituationen perfekt reagiert wurde -steht natürlich auf einem anderen Blatt?
Ich denke die Leute können froh sein, das so ein alter Hase auf dem Schiff war. Es hätte ja auch ganz anders ausgehen können.

Wie schon geschrieben: Hätte der Dampfer mittschiffs die Pier touchiert, und den Rumpf dort beschädigt wo die Fahrgästetraube stand, hätte s bestimmt Tote gegeben.