Muss es Marineöl sein?

[Arzgebirger]

[QUOTE=winetouu;3068253]

Zitat von Jörg

In Kroatien 356 Kuna ~50€ je nach Wechselkurs
und ich brauch 6lt.

Ertrage es...oder fahr woanders hin....oder wechsle selbst....


Glück Auf!
Gunar

[dieter]

[QUOTE=winetouu;3068253]

Zitat von Jörg

In Kroatien 356 Kuna ~50€ je nach Wechselkurs
und ich brauch 6lt.

wird Zeit Diesel zu fahren... so ein D6 hat mit Filter 24 Liter Öl...

[Ölfinger]

Hurra, endlich mal wieder ne Öldiskussion

mein Avatar ist ein Foto,
SAE 30 synthetic

synthetisches Einbereichsöl... der, der das aufgeklebt hatte meinte das nicht als Scherz!


und ja, ich habe fast 15 Jahre lang SAE 30 Einbereichsöl mit Dieselspezifikationen in mehrere Amiblöcke gegossen, ohne das je ein Motor daran gelitten hat
(gut, hier ist auch das Wasser wärmer)

Ich wundere mich nur, warum zB Yamaha 10W30 vorgibt,
Mercury bei den selben Blöcken aber 25W40 empfiehlt.
Am besten, glaube ich, ist es das gleiche reinzugiessen, was vorher drin war .

[Arzgebirger]

[QUOTE=Ölfinger;3068267]Hurra, endlich mal wieder ne Öldiskussion

mein Avatar ist ein Foto,
SAE 30 synthetic

synthetisches Einbereichsöl... der, der das aufgeklebt hatte meinte das nicht als Scherz!
---------------------------------------------------------------------
Stimmt...es gab zu dieser Zeit ja nicht vergleichbar anderes...




und ja, ich habe fast 15 Jahre lang SAE 30 Einbereichsöl mit Dieselspezifikationen in mehrere Amiblöcke gegossen, ohne das je ein Motor daran gelitten hat
(gut, hier ist auch das Wasser wärmer)

----------------------------------------------------------------

hatt ja auch nichts mit der Wassertemperatur zu tun....die Grütze schmiert alles...

Ich wundere mich nur, warum zB Yamaha 10W30 vorgibt,
Mercury bei den selben Blöcken aber 25W40 empfiehlt.
Am besten, glaube ich, ist es das gleiche reinzugiessen, was vorher drin
war....

-----------------------------------------------------------------------
Das sind Vereinbarungen/Kooperationen von den/mit den verschiedenen Ölherstellern...Anbietern....


Das alles ist ein mega Kreislauf und jeder möchte den anderen überbieten/ übertrumpfen....

Wenn man sich mal die Zeit nimmt....und alles vergleicht und vielleicht auch in diesem Zirkus insolviert ist oder war...wird man feststellen-ja alles das selbe....nur unter einem anderen Namen...


Glück Auf!
Gunar

[winetouu]

[QUOTE=Arzgebirger;3068258]

Zitat von winetouu;

....oder wechsle selbst....

Soll in der Garantie/Gewährleistungszeit beim Hersteller nicht gut ankommen

[RedPoseidon]

Zitat von Jörg

Binnen 10km/h nicht, das stimmt...
nun wäre noch zu klären was das "Marineöl" besser kann als das PKW Öl?

Exakt! Das würd mich interessieren...

[Cyrus]

Zitat von Ölfinger

Ich wundere mich nur, warum zB Yamaha 10W30 vorgibt,
Mercury bei den selben Blöcken aber 25W40 empfiehlt.

Das kommt auf den Motor an.

Bei den kleine 4 Taktern möchte Merc 10W30, bei einigen 25W40.
Und bei den Verados 25W50
Aber was hat das mit Yamaha zu tun?
Das ist doch schon längst Geschichte, oder?

QUICKSILVER 4-STROKE OUTBOARD OIL
SAE 10W30 4-stroke oil is specifically formulated for use with all 4-Stroke
Outboards. A premium grade base stock and special additives make this
a superior grade of 4-Stroke Outboard Oil. Meets API service requirements
for SJ, CF-2, CH-4. Contains significantly more performance additives
than automotive oils to stand up to the rigors of the 4-stroke outboard
environment and special viscosity improvers to assure stay-in-grade
performance in high RPM 4-stroke outboard applications.

Recommended for all 4-stroke outboard applications that require FC-W Certified, SAE
10W30 oil.

QUICKSILVER SYNTHETIC FOR 4-STROKE
OUTBOARDS
This 25W-40 oil was formulated specifically for 4-stroke outboards by the
Marine technology and performance leader. Qualified through extensive
testing by Mercury Marine Engineering to provide superior long-term
marine four-stroke engine reliability. This synthetic blend of premium
grade base stocks contains specifically designed additives for optimum
marine performance that regular automotive oils do not require. Superior
moisture and rust protection, improved performance and protects against
wear for trouble-free operation.

Recommended for all 4-stroke outboard applications that require FC-W Certified, SAE
25W40 oil.

VERADO® OUTBOARDS
This oil was designed specifically for Verado, the world's only
supercharged, production outboard. Use this oil and follow the
maintenance schedule as directed in your owner's manual.

SAE 25W50 oil is often recommended for engines used in racing. This high
performance oil provides maximum lubrication for your Verado.
* Maintains viscosity under the most extreme operating conditions such as
* Racing: Operating engine at maximum output and high temperatures
* Tow sports and fishing: Alternating between periods of high RPMs and throttling
down to low RPMs or idle
* Protects against varnish buildup and sludge formation
* Exceeds the rust protection requirements for NMMA certification
For Verado Outboards.
Meets warranty requirements and is recommended for applications that require
NMMA Certified FCW SAE 25W50 oil

[Cyrus]

Zitat von Jörg

Binnen 10km/h nicht, das stimmt...
nun wäre noch zu klären was das "Marineöl" besser kann als das PKW Öl?

Zitat von RedPoseidon

Exakt! Das würd mich interessieren...

In erster Linie sind es die Additive gegen die Feuchtigkeit und Korrosion.


Siehe obigen Text.

[bell407]

Volvo schreibt für Benzininnenbordmotoren ab 2009 ein 5W30 Öl vor...
Wie sagt Hafenmeister Cyrus immer so schön... das ist Pumapisse

Aber: das Öl kostet keine 30 EUR, sondern 15-18 EUR je nach Kaufort, es klappern keine Hydrostössel (wie z.T. mit dem Vollsynthetik 15W50 Vorgängeröl) und der Öldruck ist gerade bei niedrigen Drehzahlen auch etwas höher und stabiler...

Ich hatte die Gelegenheit, eine Saison in 2 identischen Motoren im Boot diese o.g. Öle parallel zu testen

Irgendwas haben sich die Volvo Jungs ausser dem Umsatz (der ja kleiner wird wegen des geringeren Preises) bei der Umstellung gedacht...
In USA wird weiterhin 15W50 verlangt, nur Europa hat die Vorgabe 5W30, angeblich wegen anderer Kolbenringe zur Emissionsreduzierung

Da wirds ein gutes 5W30 aus dem Automobilbereich sicherlich auch tun...
aber die 3 EUR mehr pro Liter machen 30 EUR pro Jahr aus, bei einem Spritverbrauch von 2,4 Litern pro km fällt das unter die Rubrik "Portokasse"

Grüße

Christian

[goec2468]

Zitat von Cyrus

In erster Linie sind es die Additive gegen die Feuchtigkeit und Korrosion.


Siehe obigen Text.

Soweit ich es verstanden habe ging es hier nicht um die Kosten, sondern um darum dem Motor möglichst das beste Öl zu gönnen.

Es ist schon so, dass das Risiko beim Bootsmotor gegeben ist, dass er bei niedrigen Drehzahlen etwas vom Kühlwassernebel im Auspuff "einatmet" und auch kondensierendes Wasser in der Auspuffanlage in den Zylinder zurückfließen kann.
Da der Auspuff beim Auto nicht wassergekühlt ist und ab Auslassventil nach unten geleitet wird,kann das beim Auto nicht passieren.
Wenn also ein Marine-Öl tatsächlich einen besseren Korrosionsschutz gewährleistet, dann haben Marine-Öle tatsächlich einen Vorteil.

Allerdings verfügen auch PKW-Öle über Korrosionsschutz-Additive, die Frage ist, ob es hier einen relevanten Unterschied gibt.
Die Antwort darauf kenne ich leider auch nicht.

Meine Vermutung ist, dass moderne vollsynthetische PKW-Öle das ebensogut können und definitiv sind sie in vielen Bereichen den mineralischen Marine-Ölen überlegen.
Darum verwende ich auch ein PKW-Öl, aber ich kann mich ja auch irren.

Gruß

Götz

[Jörg]

Zitat von bell407

Volvo schreibt für Benzininnenbordmotoren ab 2009 ein 5W30 Öl vor...
Wie sagt Hafenmeister Cyrus immer so schön... das ist Pumapisse

Aber: das Öl kostet keine 30 EUR, sondern 15-18 EUR je nach Kaufort, es klappern keine Hydrostössel (wie z.T. mit dem Vollsynthetik 15W50 Vorgängeröl) und der Öldruck ist gerade bei niedrigen Drehzahlen auch etwas höher und stabiler...

Ich hatte die Gelegenheit, eine Saison in 2 identischen Motoren im Boot diese o.g. Öle parallel zu testen

Irgendwas haben sich die Volvo Jungs ausser dem Umsatz (der ja kleiner wird wegen des geringeren Preises) bei der Umstellung gedacht...
In USA wird weiterhin 15W50 verlangt, nur Europa hat die Vorgabe 5W30, angeblich wegen anderer Kolbenringe zur Emissionsreduzierung

Da wirds ein gutes 5W30 aus dem Automobilbereich sicherlich auch tun...
aber die 3 EUR mehr pro Liter machen 30 EUR pro Jahr aus, bei einem Spritverbrauch von 2,4 Litern pro km fällt das unter die Rubrik "Portokasse"

Grüße

Christian

Mittlerweilen hat Volvo wieder seine Meinung geändert und will das man 15W50 vollsynthetisch reinkippt
aber erst seitdem sie dieses Öl im Programm haben, vorher sollte es 10w40 sein was Volvo aber nie verkauft hat

[-the mechanic-]

Zitat von Cyrus

Aber was hat das mit Yamaha zu tun?
Das ist doch schon längst Geschichte, oder?

Naja, die ganzen Mercury/Mariner mit den Yamaha-Kraftköpfen sind ja nun nicht mit einem Mal verschwunden

-the mechanic-

[Cyrus]

Zitat von -the mechanic-

Naja, die ganzen Mercury/Mariner mit den Yamaha-Kraftköpfen sind ja nun nicht mit einem Mal verschwunden

-the mechanic-

Nö sicher nicht.
Aber zu dieses Zeit gab es von Merc auch nur 10W30 für diese Motoren.
Die anderen Öle ist erst später dazu gekommen.

[RedPoseidon]

Ich geb mich geschlagen! Als der Suzukihannes nun gestern auch noch faselte "oooohhh die Garantie oweia", hab ich halt die Werksbrühe gekauft und heute rein gekippt.