Revision meiner beiden Bravo 3 X Antriebe

[LarsDerEisbär]

Naja - es muss ja im Wasser irgendwo raus kommen was es jetzt nicht tut im Trockenen - deshalb ist die Antwort etwas generell

Was kann ich denn machen um es zu provozieren - mit Druck beaufschlagen?

[von Jürgen]

Die Wellen drehen, mal unten die Schraube öffnen. Wo Öl raus kommt kann auch Wasser rein kommen.
Öl ablassen und abdrücken...

[LarsDerEisbär]

Gibts eine Empfehlung bezüglich des Druck Testers - in den Youtube Videos werden diverse benutzt.
Schlau wäre ja wenn der gleich die richtige Verschraubung für den Bravo 3 hätte für die Einfüllschraube oben/unten.
Muss ich den Schlauch zum Ausgleichsbehälter abklemmen oder ist der Behälter Druckdicht?

[von Jürgen]

0,5 bar auf über und Unterdruck. Tester nimmst Du was du für richtig hälst. Den Behälter muß du abklemmen. Am besten den Antrieb abbauen, dann ist das Ventil zur Glocke zu.

[Mik.B]

O ring Nr. 9 schon überprüft oder getauscht .
Lass das Öl mal ab und offne die hintere Abdeckung.
Wenn Öl in dem unteren Schacht ist (wo der Schaltarm sitzt )
Ist der O-ring undicht.
Schon öfters gehabt.

[Mik.B]

Nr. 4 geht auch gerne mal verloren .Bei einem Freund war es Jahrelang ohne o-ring dicht.

[von Jürgen]

Nummer 9 ist ein WDR und lässt kein Öl ins Wasser an sonsten schrieb ich ja schon jede andere Dichtung, oder so ähnlich...

[LarsDerEisbär]

Zitat von Mik.B

O ring Nr. 9 schon überprüft oder getauscht .
Lass das Öl mal ab und offne die hintere Abdeckung.
Wenn Öl in dem unteren Schacht ist (wo der Schaltarm sitzt )
Ist der O-ring undicht.
Schon öfters gehabt.

Hmm - sollte dieser Bereich nicht komplett mit Getriebeöl geschmiert werden - oder nur der Teil der hinter der oberen Öffnung sitzt?

[von Jürgen]

Zitat von LarsDerEisbär

Hmm - sollte dieser Bereich nicht komplett mit Getriebeöl geschmiert werden - oder nur der Teil der hinter der oberen Öffnung sitzt?

Hinter der unteren Öffnung darf kein Öl sein, nur die Schaltung und Fett. Öl ist nur im oberen Bereich hinter dem Deckel.

[LarsDerEisbär]

Ok - danke für die Klarstellung.
Soll ich dann mal zuerst die Deckel wegmachen odwr zuerst den Antrieb abdrücken?
Antrieb wird ohne oder mit Öl abgedrückt?
Nehme an wenn die Deckel ab kommen müssen die Dichtungen dann neu?

[von Jürgen]

Erst abdrücken, ohne Öl.
Wenn es hinter dem Deckel undicht wäre, dann käme trotzdem kein Öl ins Wasser. Also konzentriere dich erstmal auf die Stellen wo es eine Verbindung zum Wasser gibt.

[LarsDerEisbär]

Ok - danke - dann lass ich erst mal das Öl ab und besorge mir einen Drucktester.
Die oben genannten 0.5 bar sind ok?
Nehme an ich teste zuerst mal ob der Antrieb den Druck überhaupt konstant hält und nehme dann das berühmte Spüliwasser.

[von Jürgen]

Du musst die Wellen drehen wenn Druck drauf ist.

[LarsDerEisbär]

OK - das Gewinde an der Ablassschraube ist 3/8-16 - korrekt?
Melde mich mit dem Resultat

[Quatschko]

Ja 3/8“ UNC.

Habe mir diverse Adapter gebaut, auch M8, M10, und drücke jedes Unterwasserteil beim Ölwechsel ab.

Geht sehr gut mit einer Pumpe zum Bremsen entlüften, die kann saugen und drücken, klein, leicht, 30€ bei eBay.

[Miniskipper]

@Eisbär
Ich hab da mal eine Frage zum Hartcrom. Wurde auch die Fläche unter den Lagern mit vercromt, oder nur der Bereich bei den WDR?
Ich hab da auch so Rillen an meinem Bravo endeckt:

[LarsDerEisbär]

Ja - wie im Beitrag #32 auf den Bildern dargestellt - bei mir war die Lagerfläche ähnlich wie bei Dir zwar nicht eingelaufen, aber ich habe trotzdem die ganze Fläche von Verjüngung zu Verjüngung hart verchromen lassen.

[LarsDerEisbär]

Grüezi miteinander

hier ein Update nach weiterer Kontrollen, Ablassen des Getriebe-Öls und Demontage der Antriebe:

Auch nach Abnahme der Propeller war alles um die Propellerwellen "knochen trocken" - wenn dort Leckage wäre, dann hätte das Öl sicher seinen Weg dort raus gefunden - habe zudem die Propeller mehrmals in der bisherigen Standzeit gedreht.

Das Getriebeöl sah wie auf dem Video zu sehen aus wie neu eingefüllt – keine Anzeichen von Wassereinschluss oder sonstigen Verunreinigungen.
Denke das hätte auch diese Saison noch drin bleiben können.

Eine klare Leckage hat sich jetzt nach mehrmaligem Trimmen gezeigt - eine der Leitungen am äusseren SB-Trimmzylinder ist undicht - nur hier und da ein Tropfen aber das passt zum Bild welches sich auf dem Wasser zeigte.

Aber es gab noch weitere Überraschungen als die Antriebe ab waren.

Auf der BB-Seite ist Wasser im Gimbal Faltenbalg gestanden und es hat sich schon leichter Flugrost gebildet auf den Kreuzgelenken.
Das BB-Gimballager war total fest gegammelt und muss auf jeden Fall neu.
Ich konnte am Faltenbalg bisher keine Beschädigung feststellen - allerdings hat die Passfläche, welche ja die Dichtung zwischen dem Befestigungsring des Faltenbalges und dem Antrieb bildet, vom Kreuzgelenk aus betrachtet unten links (also auf Höhe der Schaltzugöffnung) in der Fläche Korrosionsunebenheiten im Lack - keine Ahnung ob das ausreicht, um ganz wenig Wasser eintreten zu lassen in den Balg?



Auf der SB-Seite hatte es keinen Flugrost und das Lager läuft „wie geschmiert“, aber ich fand grünes Fett vor (Konsistenz zwischen Fett und Öl) – hier sehe ich 2 Optionen wie das dort rein kam:
a) beim letzten Abschmieren der Kreuzgelenke hat es da jemand sehr gut gemeint mit der Fettpresse und das überschüssige Fett wurde dann durch die Rotation ausgetragen.
b) Spricht zwar gegen die Tatsache, dass ich den BB Ausgleichsbehälter letzte Saison 1x auffüllen musste aber evtl. drückt Getriebeöl von der Antriebsseite durch die Dichtung an der Kreuzgelenkwelle innerhalb des Antriebs und vermischt sich mit dem Fett – so würde sich die Konsistenz auch erklären lassen – das wiederrum würde ich beim Abdrücken des Antriebs als Leckage feststellen



Die Lager-Schmierung habe ich dann auch gleich nachgeschaut, aber wo die normalerweise die Schmiernippel sind, sind bei meinen Antrieben ziemlich komische Verschlussschrauben (eine Art Torx mit Innenstift) anstatt Schmiernippel drin und mit dichtmasse eingeklebt - ich gehe daher davon aus, dass die originalen Gimbal Lager schon einmal getauscht wurden gegen selbstschmierende Gibal Lager.



Weil ich ja noch nicht genügend Werkzeuge in meiner Man Cave habe, wurden noch weitere boots-spezifische Tools bestellt (Hinge Pin Tool, Faltenbalg Ring Installer, Faltenbalg Installationszange, Gimbal Lager Alignment/Installations Tool) um dem Chaos Herr zu werden und die Glocke ab, und die sonstigen Erneuerungsbedürftigen Teile wieder installiert zu bekommen.
Das BB-Gimbal Lager habe ich mit dem Schlaghammer, den ich schon für die Revision der Antriebe gekauft hatte schon ohne grossen Aufwand raus bekommen – die Öldichtung dahinter (Richtung Motor) schreit auch nach Erneuerung.

Das passt natürlich voll gut in die Zeitplanung kurz vor dem Einwassern – klar.

Die Frage ist nun, wie ich die runde Dichtfläche (Antrieb<>Faltenbalg) wieder vollflächig dichtend bekomme? Kann gerne noch Bilder von der Stelle machen aber hier mein Plan:
Die betroffen Korrosionsstelle mit >600 Nassschleifpapier wieder eben schleifen und dann mit der Spraydose ein paar Spritzer lack drauf.
Zusätzlich würde ich beim Einbau dann noch eine Raupe Dirko HT rot auf die Fläche am Ring des Faltenbalgs legen um jegliche Undichtheit an der Stelle zu vermeiden.

Was meint ihr?

Gruss

Lars

[Miniskipper]

Meinst Du Balg-Glockengehäuse oder Balg Gimbalgehäuse?

[LarsDerEisbär]

Ich meine das hier

Bild von unten des BB-Antriebs



Bild von oben des BB-Antriebs



Die Fläche ist beim SB-Antrieb rundum so sauber und glatt wie auf dem 1. Bild und somit dichtet auch mMn somit sauber gegen den Ring des Gimbal Faltenbalgs

Und ich denke hier kann das Wasser beim BB-Antrieb rein wenn das so korrodiert ist?

[Miniskipper]

Glatt schleifen, Lack drauf. Das ist ja nur die Kante die gegen den Balg drückt und somit abdichtet. Dirko würde ich weglassen. Bekommst den Trieb ja dann kaum noch gezogen. Ich mach immer etwas Fett auf die Kante und Balg.

[LarsDerEisbär]

OK - danke für die Erleuchtung - dachte immer die grosse Fläche dichtet - aber es ist die Stirnseite die gegen den Faltenbalg drückt - richtig?

Dann ist aber meine Vermutung mit dem Leck an dieser Stelle hinfällig - beide Antriebe haben eine nahezu perfekte Oberfläche an der Stirnseite dieser runden Fläche die gegen den Balg dichtet - wo kommt dann das Wasser her - habe die hinteren Schlauchklemmen der Faltenbalge gerade geprüft - beide liessen sich nur ca. eine viertel Umdrehung der Schraube an der Schlauchschelle nachstellen - scheinen also auch fest zu sitzen.

Bin ein wenig ratlos hier - denke ich mache doch den Faltenbalg raus sobald ich das Hinge Pin Tool habe - dann kann ich Beschädigungen definitiv ausschliessen.

Gibt noch ein paar andere Stellen an den Antrieben die ich auch noch lackieren möchte - gibt es bei der Farbe besonderes zu beachten bzw. eine besondere Farbe zu nehmen (1K / 2K)?

Gruss

Lars

[LarsDerEisbär]

Zitat von Quatschko

Ja 3/8“ UNC.

Habe mir diverse Adapter gebaut, auch M8, M10, und drücke jedes Unterwasserteil beim Ölwechsel ab.

Geht sehr gut mit einer Pumpe zum Bremsen entlüften, die kann saugen und drücken, klein, leicht, 30€ bei eBay.

3/8"-16 sind 16,66mm Aussendurchmesser - also viel zu gross.
Deine Aussage mit den vielen Adaptern hat mich sicher sein lassen, dass Du die Grösse weisst.
Die Ablassschraube hat nach meiner Messung 1/8"-16 - jetzt muss ich zuerst noch einen weiteren Adapter besorgen.