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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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#26
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die amis haben für alles irgendwelche gorilla-schnodder
die einzigen stellen bei den ich dichtmasse verwendet habe, sind die stöße von den ansugspinnendichtungen und ölwannendichtungen bzw. die enden der zweiteiligen simmeringe komplett gruß jens
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#27
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Zitat:
Ist das auf der Ölwannendichtung das beißende übelst riechende aber sehr gut dichtende Zeugs von GM |
#28
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Zitat:
in fachkreisen heißt es: bärenscheiße...stinkt wie pumakacke gruß jens
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#29
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hat dieses übelst riechende Zeug auch einen Namen, den die Oelwanne kommt bei mir auch noch runter...
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Gruß Frank |
#30
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na klar...bekommst du bei jedem opel-händler
klebedicht-masse opel nr.15 03 295 gm nr. 90 485 251 wenn nicht, schickst du mir deine adresse gruß jens Geändert von Jot.v8.A. (12.01.2010 um 22:39 Uhr)
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#31
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dann werde ich mal in den nächsten Tagen bei einem Opel Händler anklopfen...
danke für die Tipp....
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Gruß Frank
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#32
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lass die Pampe von deiner einteiligen Dichtung. bei der Kork Dichtung ist das ok aber nicht bei der einteiligen.
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Gruß Sven |
#33
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also ich bin für jeden Hinweis dankbar, denn ich bin kein KFZ - Techniker sondern Hobby- Schrauber und dafür ist das Forum ja da
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Gruß Frank |
#34
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wegen Zeitmangel geht es recht langsam voran, aber die Wapu ist jetzt auch fertig. Und beim Reinigen habe ich festgestellt, das der Vorbesitzer die wohl schon gewechselt hat, denn es befand sich ein Aufkleber aus 2002 auf dem Ding.
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Gruß Frank
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#35
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kann mir einer mal sagen, wofür dieser Anschluss an dem Edelbrock Vergaser ist, in der Doku ist nichts zu finden
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Gruß Frank
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#36
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Überlauf
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Gruß Sven |
#37
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Gruß Frank |
#38
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Zeige mal bitte ein Bild von oben. Nein dort kommt normal beim Volvo die Benzinpumpe dran. Hat aber nicht jede Pumpe. Wenn die Membrane reist haut der den Sprit da rein
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Gruß Sven
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#39
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also meine elektrische Benzinpumpe hat nur ein Anschluss,..keine Rückführung
Foto von oben..
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Gruß Frank |
#40
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dann kommt da ein Stopfen drauf. Ist nur bei der Mechanischen Pumpe
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Gruß Sven
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#41
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Zitat:
gruß jens
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#42
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die Version mit der mechanischen Pumpe kannte ich schon, aber mit dieser Überlaufversion nicht,...man lernt ja nie aus,..aber immer mehr dazu
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Gruß Frank
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#43
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Zitat:
Zitat:
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_______ Gruß Dirk |
#44
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ein wenig bin ich weiter gekommen,...mehr Zeit war nicht in den letzten Tagen
Motor komplett vom Wasser und Oel befreit,Oelwanne demontiert, wobei auf der Steuerbordseite der Wasserablasshan kein Wasser lassen wollte musste erst ein wenig stochern, aber dann lief er doch leer und der angesammmelte Dreck im Block kam mit raus. hier ein paar Bilder
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Gruß Frank
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#45
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nach der Grundreinigung des Blocks, welches mehere Stunden in Anspruch nahm, hat er die Grundierung bekommen.
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Gruß Frank
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#46
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Zitat:
Kurze zwischenfrage,das kleine Zahnrad was man oben im Bild sieht,treibt die Ausgleichswelle an?? Es ist also über ein Zahnrad mit der Nockenwelle verbunden??? PS:SUPER arbeit...
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Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht bitte PN. |
#47
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Hallo Gordon,
das grosse Zahnrad in der Mitte (Antrieb Nockenwelle) hat hinten einen Zahnkranz der das oberste kleine Zahnrad (Ausgleichswelle) dreht, d.h Ausgleichwelle wie Nockenwelle werden über die Kette angetrieben.
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Gruß Frank
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#48
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ich habe da mal eine Frage an die Motorenfachleute,
als ich letzte Woche die Ölwanne runter hatte ist mir aufgefallen, das ein sog. Piston Rod (Zyl. zwei oder drei ) seitliches Spiel auf der Kurbelwelle hat, die anderen sind ok. Kann man die Lagerschalen einzeln wechseln oder gibt es die nur im kompletten Satz, d.h alle werden komplett getauscht. Und noch ein wesentlicher Teil, müssen dazu die Köpfe runter
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Gruß Frank |
#49
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Zitat:
Nee Köpfe müssen nicht runter, aber Spiel kriegst net raus mit dem Wechsel der Lagerschalen, die machen axial nichts am Spiel Lass es und freue Dich dass Du weitere 1000 Stunden ohne Wechsel fahren kannst
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#50
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Hier sind die LAgerschalen zu sehen,
die machen seitlich nichts nur die zwei Pleul aneinander und dann beide Aussenseiten zu den Wangen können das Spiel bestimmen, mehr ist net drin.
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