Hat jeder AB ein Thermostat?

[FrankNowotny]

Hat eigentlich jeder Außenborder ein Thermostat im Kühlkreislauf? Speziell meine Motoren 25 PS Mariner 2-takt, Bj. 91/92 oder 40 PS Honda, 4-takt, Bj. 2007. Und mal ganz blöde gefragt ... woran erkenne ich von außen wenn das Thermostat öffnet???

Danke und Gruß, Frank

[capitano02]

Hallo Frank, ich glaube ältere ( 25 Jahre), kleinere Motoren hatten keine Thermostaten, hatte mal einen 4 PS Yamaha, der hatte keinen Thermostat, mein alter 50er Thunderbolt (war noch älter ) hatte einen.
Deine Motoren habe sicher einen Thermostat, von außen merkt man es wenn er öffnet wird der Kontrollstrahl warm . Bleibt der Kontrollstrahl kalt dadurch das der Thermostat nicht öffnet und das Kühlwasser nicht durch die erhitzten Kühlkanäle im Motorblock läuft ,wird der Zylinderkopf so heiß das Du ihn nicht mehr anfassen kannst.
Gruss Bernd

[divefreak]

Zitat von FrankNowotny

Hat eigentlich jeder Außenborder ein Thermostat im Kühlkreislauf? Speziell meine Motoren 25 PS Mariner 2-takt, Bj. 91/92 oder 40 PS Honda, 4-takt, Bj. 2007. Und mal ganz blöde gefragt ... woran erkenne ich von außen wenn das Thermostat öffnet???

Danke und Gruß, Frank

Deine Beiden haben einen

MFG René

[Wiesel_Schraube]

Zitat von capitano02

Hallo Frank, ich glaube ältere ( 25 Jahre), kleinere Motoren hatten keine Thermostaten, hatte mal einen 4 PS Yamaha, der hatte keinen Thermostat, mein alter 50er Thunderbolt (war noch älter ) hatte einen.
Deine Motoren habe sicher einen Thermostat, von außen merkt man es wenn er öffnet wird der Kontrollstrahl warm . Bleibt der Kontrollstrahl kalt dadurch das der Thermostat nicht öffnet und das Kühlwasser nicht durch die erhitzten Kühlkanäle im Motorblock läuft ,wird der Zylinderkopf so heiß das Du ihn nicht mehr anfassen kannst.
Gruss Bernd

Hallo Bernd,

Naja, das ist so mal nicht ganz richtig, für einige Motoren sicherlich auch falsch. Am Kontrollstrahl lässt sich nicht erfühlen, ob nun das Thermostat öffnet, besonders dann nicht, wenn z.B. wie bei den Yamaha 4-Taktern der Bypass für den Kontrollstrahl vor dem Thermostat ist. Ausserdem ist das Thermostat dazu da, den Motor in kürzester Zeit auf Betriebstemperatur zu bringen. Zylinderwände und Kopf werden genauso gekühlt wie bei geöffnetem Thermostat, nur der Ausgang, wo das Kühlwasser wieder ablaufen kann, ist eben bei geschlossenem Thermostat dicht (gestautes Wasser, kein Kreislauf).
Somit müsste der Kontrollstrahl bei geschlossenemThermostaten wärmer sein, als bei geöffnetem. Aber es ist natürlich abhängig davon, wo der Auslass für den Kontrollstrall ist. Den Kontrollstrall sollte man nur in punkto Wasserförderung betrachten.
Eine sichere Methode zur Überprüfung des Thermostaten ist z.B. den Thermostatausgang anzuzapfen, indem man einen durchsichtigen Bezinschlauch auf den Thermostatausgang steckt, dann sieht man genau, wann und ob es öffnet.


Gruss Wiesel_Schraube

[capitano02]

Zitat von Wiesel_Schraube

Am Kontrollstrahl lässt sich nicht erfühlen, ob nun das Thermostat öffnet, besonders dann nicht, wenn z.B. wie bei den Yamaha 4-Taktern der Bypass für den Kontrollstrahl vor dem Thermostat ist. Ausserdem ist das Thermostat dazu da, den Motor in kürzester Zeit auf Betriebstemperatur zu bringen. Zylinderwände und Kopf werden genauso gekühlt wie bei geöffnetem Thermostat, nur der Ausgang, wo das Kühlwasser wieder ablaufen kann, ist eben bei geschlossenem Thermostat dicht (gestautes Wasser, kein Kreislauf).

Hallo Wiesel-Schraube, bist Du da sicher ?
Der Bypass für den Kontrollstrahl sitzt vor dem Thermostat ?
Und welche Funktion soll der Thermostat dann haben ? Ich hab das so verstanden das der Thermostat im kalten Zustand geschlossen bleibt um den Motor auf Betriebstemperatur kommen zu lassen, wird der Motor warm öffnet der Thermostat und läßt somit die Kühlung des Motors zu , was dann dazu führt das man die abgeführte Wärme am Kontrollstrahl merkt.
Ist das bei Viertaktern anders ?
Oder bin ich "on the woodway " ?

Gruss Bernd

[Wiesel_Schraube]

...hier mal n Kühlkreislauf vom 4-Takter Yamaha F 9.9 AE

[capitano02]

hmhhh...habe mehrere Kühlkreislaufzeichnungen in Werkstatthandbüchern, werde ich mal abchecken.
Gruss Bernd

[capitano02]

...also wenn ich das richtig sehe, dann ist der Kühlwasserweg tatsächlich vom Steigrohr aus durch die Kanäle im Motorblock und zum Bypass für den Kontrollstrahl. Das Kühlwasser geht bis zum Thermostat und wenn dieser öffnet dann wird der Zylinderkopf mitgekühlt und von da an gehts auf den Rückweg zum wieder abfließen. Ich dachte das auch der Block erst gekühlt wird wenn der Thermostat aufmacht, scheint aber zumindest bei Evinrude & Johnson nicht der Fall zu sein, ich vermute bei anderen Herstellern ist das dann auch so. Kann man das so sagen ?
Gruss Bernd

[Wiesel_Schraube]

Stell Dir das einfach ma so vor:

Der Motor, Block samt Kopf, werden gekühlt (und zwar immer, wäre ja fatal ), das Seewasser wird in die Kühlkanäle gepumpt, der Abfluss ist aber noch zu. Damit es nicht zum Überdruck kommt, fliesst es über den Kontrollstrahl ab. Das Wasser erwärmt sich sehr schnell, weil es ja nicht zirkuliert. Jetzt öffnet das Thermostat und läßt das warme Wasser abfliessen und bleibt geöffnet...
Durch die jetzige Zirkulation kann sich die Temp. nicht weiter erhöhen, solange die Durchflussmenge und damit die Fördermenge der Wapu stimmt.

Sprich, das Thermostat beim Aussenborder ist ein Schutz gegen Überkühlung.


Gruss Wiesel_Schraube

[capitano02]

.....na also , Du kannst es doch (erklären) !
Jetzt ist es klar und deutlich ..und sogar von mir verstanden worden .
Gruss Bernd

[GrunAIR]

Zitat von Wiesel_Schraube

Sprich, das Thermostat beim Aussenborder ist ein Schutz gegen Überkühlung.

Eigentlich ist er das doch bei allen Motor-Kühlkreisläufen, er trennt den großen vom kleinen Kreislauf und hält den Motor auf Betriebstemperatur.

Gruß Torben