Zwei Tanks miteinander verbinden

[JNRTR]

Hallo zusammen,

Ich möchte bei meinem Boot aus Platzgründen 2x12L Tanks miteinander verbinden über ein Y-Ventil. Das Ventil hat je Tank einen Absperrventil. Ein Pumpball kommt in die Zuleitung zum Motor.

Nun die Frage:

Kann man beide Tanks gleichzeitig leer fahren oder macht es mehr Sinn erst einen leer zu fahren und dann umzuschalten?

Grüße

[Seeadler1967]

Du müsstest beide Tanks gleichzeitig anschließen können. Du wirst immer aus dem mit dem höchsten höchsten Füllstand saugen, vorausgesetzt, die Tanks stehen auf gleicher Höhe/Ebene, solltest du einen Rücklauf haben, muss man erst mal schauen . Das macht man auch bei Heizöl/Dieseltanks so.

[Bootsfahrer82]

Ist es nicht besser einen aufzubrauchen, den dann wieder zu bedanken. Und das dann halt immer im Wechsel? Oder wird über einen weiteren Kanister betankt? Oder über eine Tankstelle? Umstecken über die üblichen Kraftstofftankstecker ist nicht möglich?

[MichaB.]

Das kann nur funzen, wenn die Tanks an der tiefsten Stelle ihren Ablauf haben und dann verbunden sind. Dann gleichen sie sich aus und werden beide gleichmäßig leer. Wird der Sprit oben rausgerüsselt ist Feierabend wenn ein Tank leer ist, weil dann nur noch Luft kommt.

[Dicke Lippe]

Zitat von MichaB.

Das kann nur funzen, wenn die Tanks an der tiefsten Stelle ihren Ablauf haben und dann verbunden sind. Dann gleichen sie sich aus und werden beide gleichmäßig leer. Wird der Sprit oben rausgerüsselt ist Feierabend wenn ein Tank leer ist, weil dann nur noch Luft kommt.

Wie soll denn oben rausgerüsselt werden? Geht die Steigleitung nur bis zur Hälfte in den Tank, wird der auch nur bis zur Hälfte geleert werden können. Aber da Steigleitungen immer bis zum Tankboden gehen, werden über ein Y- Stück auch bei beidseitig geöffneten Ventilen auch beide gleichmäßig geleert, sofern keine Luftblasen drin sind. Eben kommunizierende Röhren...
(Nicht zu verwechseln mit Tagestanks, die über dem Motoren sitzen, die haben in der Regel einen Ausgang unten und keine Steigleitungen. Stichwort: Schwerkraftförderung bis zur Einspritzpumpe/Vergaser/Vorförderungspumpe)

[volker1165]

In der Theorie ok, in der Praxis eher nicht. Durch ein Y Stück wird immer aus beiden Tanks genuckelt, das ist ok. Damit die aber sich wirklich absolut gleichmässig entleeren müssen nicht nur die Höhen der Ansaugrohre gleich sein, auch der Widerstand in den Schlauchstücken zum Y muss gleich sein, damit nicht aus einem mehr gesaugt wird, als aus dem anderen. Im Stillstand gleicht sich das zwar aus, wie Gregor geschrieben hat, aber nicht bei der Fahrt. Und je nach nach Motor sind 24l nicht viel

[MichaB.]

Zitat von Dicke Lippe

Wie soll denn oben rausgerüsselt werden? Geht die Steigleitung nur bis zur Hälfte in den Tank, wird der auch nur bis zur Hälfte geleert werden können. Aber da Steigleitungen immer bis zum Tankboden gehen, werden über ein Y- Stück auch bei beidseitig geöffneten Ventilen auch beide gleichmäßig geleert, sofern keine Luftblasen drin sind. Eben kommunizierende Röhren...
(Nicht zu verwechseln mit Tagestanks, die über dem Motoren sitzen, die haben in der Regel einen Ausgang unten und keine Steigleitungen. Stichwort: Schwerkraftförderung bis zur Einspritzpumpe/Vergaser/Vorförderungspumpe)

Bei den typischen AB Tanks wo der Anschluss oben ist - natürlich mit Steigrohr bis zum Boden - kommuniziert da garnix, wenn Du die mit nem Y Stück zusammenschließt, es sei denn Du montierst das Y-Stück unterhalb des Tankniveaus. Bei größeren Schiffen mit mehreren Tanks sind die an der tiefsten Stelle mit Ausgleichsrohren verbunden, die kommunizieren dann auch und sind einzeln zu- oder abschaltbar.
Bei 2 x 12 Liter würd ich die schon mit nem Y Stück verbinden, dann aber erst den einen leer fahren, umschalten und dann den anderen benutzen. Wenn mann fix ist und umschaltet wenn der Motor anfängt zu stottern kann man sogar Glück haben und ohne neu zu starten weiterfahren.

[jogie]

Zitat von MichaB.

1) Bei den typischen AB Tanks wo der Anschluss oben ist - natürlich mit Steigrohr bis zum Boden - kommuniziert da garnix, wenn Du die mit nem Y Stück zusammenschließt, es sei denn Du montierst das Y-Stück unterhalb des Tankniveaus. Bei größeren Schiffen mit mehreren Tanks sind die an der tiefsten Stelle mit Ausgleichsrohren verbunden, die kommunizieren dann auch und sind einzeln zu- oder abschaltbar.
Bei 2 x 12 Liter würd ich die schon mit nem Y Stück verbinden, dann aber erst den einen leer fahren, umschalten und dann den anderen benutzen.
2) Wenn mann fix ist und umschaltet wenn der Motor anfängt zu stottern kann man sogar Glück haben und ohne neu zu starten weiterfahren.

Wie kann man nur so was schreiben, verbreiten.........

1) Stimmt nicht !
Geh mal in den Keller und schau dir mal die Heizöltanks an, alle Steigleitungen sind oben an den Tanks mit T Stücken verbunden.
Unten haben die keine Verbindung.
Sobald einmal angesaugt ist und Flüssigkeit in der Leitung ist ist der Nivoausgleich da. ( Vorraussetzung ist das die Tanks auf gleicher höhe stehen )
Der Rücklauf vom Heizungsbrenner geht nur in einen Tank zurück.

2) Niemals, viel zu gefährlich !
Wenn der Stottert oder aus geht wenn ein Berufler nah an einem ist oder im Hafen beim Anlegen oder Aufstoppen

[sporty]

Hi
Zu #1:
Auf unserem früheren Boot mit AB hatten wir auch 2 Tanks mit je 24 L Inhalt.
Die Version mit umschalten trug das Risiko evtl. Luft über den Umschalthahn zu ziehen.
Wir haben deshalb hochwertige Schnellkupplungen verwendet und umgesteckt.
Wäre vlt eine Alternative.
Grüße aus OWL

[JNRTR]

Ich habe mal ein Bild von den Tanks angehangen. In der Mitte ist das Ventil mit einem Abgang nach oben zum Motor. Tanks stehen auf selber Höhe.

Bis jetzt höre ich raus lieber nicht aus beiden Tanks leer fahren ?

[Bootsfahrer82]

Es ist doch fast egal, ob man aus beiden zieht oder nur aus einem. Wo ist der Unterschied für den Motor? Wenn einer schneller alle ist, wie der andere dann muss man halt in einen 20 Liter nachtanken und nicht in 2 Tanks 10 Liter.

[kapitaenwalli]

Moin

Nach dem physikalischen Grundsatz der kommunizierenden Röhren

https://de.wikipedia.org/wiki/Kommun...de_R%C3%B6hren

wird die Flüssigkeit in beiden Tanks bei vollständig gefluteter Verbindung immer bestrebt sein, sich in der Höhe auszugleichen.

Stehen beide Tanks in unterschiedlicher Höhe, ist also der obere schneller leer. Daher wäre ein wechselseitiger Anschluss, meinetwegen auch mit einem Dreiwegehahn, zu empfehlen.

[supernasenbaer]

Zwei Tanks gleichzeitig zu entlleren geht schon und wird in der Praxis auch grundlegend so funktionieren.

Kritische Momente sind für mich folgende
- starkes Schaukeln (dann kann es dazu kommen, dass gleichzeitig oder wechselseitig aus den Tanks Luft angesaugt wird)
- Schlagseite bei z. bsp nur einer Person an Bord oder schiefer Beladung (dann wird sich der „obere“ Tank schneller entleeren als der andere - dann wird Luft angesaugt)
- fast leere Tanks (wenn einer Luft ansaugt bricht eben der Druck zusammen, auch wenn noch -genug- drin ist).

Ansonsten…das wird schon gehen in den meisten Fällen.

Zudem hast du ja noch die Möglichkeit über die Hähne aus den Tanks einzeln den Sprit zu entnehmen (ggf auf elektrisches Umschaltventil umrüsten, dann musst du nicht unter den Bug krauchen? ).

Empfehlung, wenn es eine saubere Dauerlösung sein soll:
Lass dir einen Tank „maßanfertigen“ oder schau mal ob es einen größeren Tank mit besser passender Geometrie gibt (Bugtank, Dreiecktank, …).

[jessig1]

Ohne großes Physikstudium:
Machs wie du beschrieben hast - das funktioniert.
Ob erst einer, dann der andere oder beide gleichzeitig ist egal.
Als ich das so hatte habe ich einen leergefahren und dann umgeschaltet. Dann kannst du auch bei
Bedarf den leeren aus einem Kanister wieder befüllen.

[JNRTR]

Ok danke für die guten Antworten

[Dicke Lippe]

Zitat von jessig1

Ohne großes Physikstudium:
Machs wie du beschrieben hast - das funktioniert.
Ob erst einer, dann der andere oder beide gleichzeitig ist egal.
...

Na ja, eben theoretisch, zieht einer der beiden Luft, geht der Motir aus, auch wenn der zweite noch nicht leer ist.

[MichaB.]

Zitat von jogie

Wie kann man nur so was schreiben, verbreiten.........

1) Stimmt nicht !
Geh mal in den Keller und schau dir mal die Heizöltanks an, alle Steigleitungen sind oben an den Tanks mit T Stücken verbunden.
Unten haben die keine Verbindung.
Sobald einmal angesaugt ist und Flüssigkeit in der Leitung ist ist der Nivoausgleich da. ( Vorraussetzung ist das die Tanks auf gleicher höhe stehen )
Der Rücklauf vom Heizungsbrenner geht nur in einen Tank zurück.

2) Niemals, viel zu gefährlich !
Wenn der Stottert oder aus geht wenn ein Berufler nah an einem ist oder im Hafen beim Anlegen oder Aufstoppen

Zu 1) hast Du natürlich Recht - unter idealtypischen Bedingungen... kommt Luft rein, wovon ich ausgegangen bin, klappt das aber nicht mehr. Sorry hätt ich dazu schreiben sollen, mein Fehler.
zu 2) Was heißt hier niemals . Ist ein Tank leergefahren musst nunmal umschalten. Oder halt aufpassen, dass er nicht leer wird.