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| Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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Themen-Optionen |
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#101
12.07.2023, 10:07
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Zitat:
Oder kann man pauschal sagen welchen B2B Laderegler ich benötigen würde? 
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#102
12.07.2023, 10:09
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Zitat:
erfahrungsgemäß haben die dinger übermäßig viel leistung daher wäre der stärkste victron regler mit 30a io oder halt voltronic mit 30a
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe?
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#103
12.07.2023, 10:19
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Zitat:
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#104
12.07.2023, 10:48
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Mein 5.7er hat eine 65A LiMa.
Der 6.2er dürfte 70A haben: https://www.mercurymarine.com/de/de/...ercruiser/62l/
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Gruss aus Frankfurt, Hans Aus technischen Gründen befindet sich die Signatur auf der Rückseite des Beitrages!
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#105
12.07.2023, 12:05
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So, habe mal geschaut. Auf der Lima steht nix und da ist auch kein Aufkleber. Habe aber nochmal im Handbuch geschaut. Steht halt nicht Lichtmaschine, da steht Generator ….. hätte ich ja draufkommen müssen…..
Welchen Laderegler bräuchte ich? Geändert von svenwo (12.07.2023 um 12:16 Uhr)
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#106
12.07.2023, 12:08
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Hab mal noch en Foto gefunden, wegen Platz für Sammelschienen…… schon eng alles. Denke muss es irgendwo am Spiegel noch platzieren. Oder da wo die Sicherung (vom Bugstrahlruder) auf dem Boden sitzt…..
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#107
12.07.2023, 12:18
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wir haben übrigens letztens unfreiwillig getestet wie weit man ohne Lichtmaschine fahren kann
der Motor braucht selbst kaum Strom... sind mit vollen Akkus in Worms gestartet (285Ah) und bin 60km den Rhein zu Berg mit 40km/h gefahren... in Höhe BASF (A6 Brücke) oder kurz davor hat dann die Lichtmaschine ihren Dienst Quittiert .... sind dann weiter mit kurzem Stopp (Kontrolle ob es der Keilriemen ist) und einem weiteren Bade stopp gefahren bis in den Heimatsteg... in der Zeit lief der Kühlschrank natürlich weiter... waren ja Lebensmittel drin... wir kamen mit einer Kapazität von 97% in Germersheim an... mittlerweile tut eine neue Lichtmaschine ihren Dienst der Fehler lag aber wohl in der Verkabelung...
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#108
12.07.2023, 14:48
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Zitat:
Annahme: Die LiMa lädt wie gehabt die Starterbatterie. Deine Verbraucher hast du auf LiFePo4 umgebaut (sonst macht deine Frage keinen Sinn). Folgen: Maximal könnte die LiMa 65A bis 70A liefern. Da läuft sie am Anschlag. Wenn man der Starterbatterie gleichzeitig 70A entnimmt, dann gleicht sich das aus. Mehr Entnahme entlädt die Starterbatterie, weniger Entnahme lässt eine Ladung der Starterbatterie zu. Zu deiner Frage: Wenn du einen 30A B2B Lader verwendest, dann fließen eben maximal 30A von Starter zu Verbraucher. Die LiMa muss nur 30A nachliefern (vielleicht etwas mehr, um die Starter auch nachzuladen). Nimmst du einen 15A B2B Lader, dann fließen eben nur 15A. Ladung der LiFePo4 dauert dann halt doppelt so lange, ist aber schonender. Heisst: "Brauchen" tust du gar nichts. Du kannst die Größenordnung des B2B frei wählen je nach Budget und Bedarf.
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Gruss aus Frankfurt, Hans Aus technischen Gründen befindet sich die Signatur auf der Rückseite des Beitrages!
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#109
12.07.2023, 15:14
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Zitat:
Vielen Dank für die Erklärung. Aber was macht mehr Sinn? schneller laden oder schonender laden? Aus dem Stegreif würde ich dann eher zu dem 30A Laderegler greifen......
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#110
12.07.2023, 15:21
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Zitat:
eine 100ah (billo) lifepo4 kann mit maximal 50A geladen werden und wird "theoretisch" 10mal so alt wie eine AGM verbraucherbatterie...musst du selbst entscheiden ob es sich Lohnt die schonend zu laden bzw es notwendig ist sie mit 30a zu laden...
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe?
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#111
12.07.2023, 16:24
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Meine LiFePo4 (100Ah) kann mit 100A ge- und entladen werden.
Ich habe wie gesagt einen 30A B2B Lader. Aktell habe ich aber nur ein 15A Landstrom-Ladegerät (Victron Blue Smart). An Landstrom kann der B2B also auch nur diese 15A "weiterreichen". Das tut er zuverlässig. Bei entladener LiFePo4 dauert es somit etwas mehr als 6,5h, bis die LiFePo4 wieder voll ist. Da upgrade ich jetzt auf das 30A Blue Smart Modell, die Vollladung dauert dann theoretisch rund 3,5h. Für mich ist das relevant, weil ich einen Liegeplatz habe, wo der letzte immer den Strom abschaltet. Mein Kühlschrank läuft aber durchgängig, nach 2 bis 3 Tagen ist die LiFePo4 leer. Wenn zwischendurch jemand auf'm Platz ist und Strom ist an, dann ist es für mich wichtig, diese Zeit mit Landstrom zu nutzen. Deswegen lieber schneller laden. Jetzt kommt der eigentliche Knackpunkt: Genau diese Überlegungen musst du für dich anstellen. Wenn du z.B. dauerhaft Landstrom hast, dann tut diese hohe Ladeleistung selten not.
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Gruss aus Frankfurt, Hans Aus technischen Gründen befindet sich die Signatur auf der Rückseite des Beitrages!
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#112
12.07.2023, 17:01
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ich würde auch eher zu schneller laden tendieren..... naja mal schauen. Wie gesagt, gibt ja ein Winterprojekt und muss auch noch ne gescheite LifePo4 Batterie finden.....kann jemand eine empfehlen?
hab nochmal geschaut, nach dem Victron Power In Verteiler...... den bekommt man für 125 Euro. Naja, auch noch viel, aber mal schauen...... Vorteil von dem Victron Verteiler ist, könnte direkt die Sicherung vom Bugstrahlruder (das heute separat ist) mit in den Verteiler packen und vielleicht sogar den Verteiler an der Stelle montieren habe immer noch die Frage woe ich die Sammelschienen am besten platziere....
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#114
17.01.2024, 08:12
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denke werde mir sowas hier holen...
https://www.amazon.de/dp/B089QRMQCJ/...1w2XIlxBo&th=1 (PaidLink) Montiere es dann auf den Boden im Motorraum und werde dann dort die Sammelschienen montieren. Somit wären Sie geschützt..... und führe dann aus dem Verteilerkasten nur 4 Leitungen raus zur Starter und Verbraucherbatterie....
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#115
17.01.2024, 08:19
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Zitat:
Das BMS meint dann weiterhin, alles ist fein, kann aber nicht mehr sperren. Wenns dann einen Kabel-Kurzschluss gibt... Deshalb immer nochmal extern absichern. bis denn, Uwe
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A boat is a depression in the water lined with fiberglass into which money is poured 
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