Mercruiser 4,3l V6 EFI BJ 2000 220 PS

[diri]

Zitat von mibo

Dann ein Mulimeter Plus ans gelbe Kabel (410) und minus ans schwarze (814) es muss mehr als 4 Volt angezeigt werden.

Wiederstand am ETC anhand der Tabelle überprüfen.

LG Michael

Moin Michael, verwundert mich etwas denn guck mal, wird der Widerstand heiß und würde gegen Null Ohm gehen dann wäre keine Spannung bzw. gegen Null Volt messsbar da keine Differenz mehr an beiden Messpunkten anliegt.
Also müsste bei diesen 4 Volt auch ein tiefer KühlwasserTemp-Wert dabei stehen, eventuell auch nur >Motor kalt< um das richtig zu interpretieren.
Da könnte man eine schöne Spannungskennlinie mit liefern bzw. auch eine selbst erstellen mit Hilfe eines gesunden ECT's.
Der Vorteil, man kann praktisch im Fahrbetrieb jederzeit an Hand des Spannunswertes und der Wassertemperaturanzeige kontrollieren ob der ECT kurzzeitig in bestimmten Temperaturbereichen AUssetzer bzw. Einbrüche zeigt, kommt bei ECT's garnicht mal so selten vor, damit falsche Gemischzusammensetzung was je nach Abweichung vom normalen Wert kräftige Motorlaufprobleme mit sich bringen kann.
Wegen so einen popeligen ECT haben sich da schon manche Leute und Werkstätten tagelang die Zähne dran ausgebissen,

gruss dieter

[Klausius]

Hallo Michael,
heißt das aber auch, dass die Zündung wegen Fehlercode 14 abgeschalten wird? Im Umkehrschluß: beseitige ich Fehler 14, dann läuft der Motor?

Gruß

Klaus

[Janus]

Zitat von diri

... in der Regel also zu hoher bzw. unendlicher Widerstand um den PCM zu sagen > Motor aus, der Mann soll rudern.

Ich gebe nur meine Erfahrungen weiter, also kein Anspruch auf absolute Wahrheit!

"Motor aus" ist eigentlich in programmierten Steuereinheiten nicht vorgesehen sondern nur der "Rückfall" ins Notprogramm. Sprich Motor läuft, aber nur, in der Regel, bis 1200 UpM.

Gute Ergebnisse hab' ich über die Jahre mit einer "Widerstandsdekade" gehabt.
Anschließen und durchschalten ... und auf Ergebnisse warten/hoffen, die auch meist, nachvollziehbar, kamen.

Nur als Tipp.

[mibo]

Zitat von Klausius

Hallo Michael,
heißt das aber auch, dass die Zündung wegen Fehlercode 14 abgeschalten wird? Im Umkehrschluß: beseitige ich Fehler 14, dann läuft der Motor?

Gruß

Klaus

Nein, meines Wissens nicht. Hast du nicht gesagt du hättest keinen Funken? Du brauchst keinen KW Sensor suchen den gibt es nicht. Aber überprüf mal ob ein Drehzahlsignal da ist, also ob der Drehzahlmesser beim Starten was anzeigt. Wenn nicht könnte der Hallgeber im Verteiler wieder defekt sein. Schau auch ob du ein gutes Zündungsplus auf die Zündspule bekommst oder besser leg aufs violette Kabel einmal ein BAT+ und schau dann. Nimm zum Überprüfen nur eine Prüflampe und präg dir die Leuchtkraft zwischen BAT+ und BAT- gut ein und erinnere dich beim Überprüfen daran.

Leg ein zusätzliches Massekabel direkt aufs Steuergerät.

@ diri, mit dem Scantool würde die Azeige bei abgesteckten ECT auf über -30° und kurzgeschlossen auf über +130° gehen - warum das so ist interessiert mich nur wenig .

LG Michael

[Exhauster]

Interessant!

Wie kannst Du ohne die Serial# zu kennen behaupten das er keinen KW Sensor hat?

[Exhauster]

Aber das hätte der TE ja auch selber schon abklären können und nicht nur auf dem Code 14 rum reiten der niemals etwas mit einer kpl. Abschaltung zu tun hat.

[mibo]

Zitat von Exhauster

Interessant!

Wie kannst Du ohne die Serial# zu kennen behaupten das er keinen KW Sensor hat?

Ich hab die Kugel!!

LG Michael

[mibo]

Spaß beiseite, die Plastikdecklen gibt es erst ab MPI.

LG Michael

[Klausius]

Jetzt hab ich eigentlich erfahren, was ich wollte. Fehler 14 schaltet nicht die Zündung ab. Ich denke die Schüssel muss jetzt in die Werkstatt.

[diri]

Zitat von Janus

"Motor aus" ist eigentlich in programmierten Steuereinheiten nicht vorgesehen sondern nur der "Rückfall" ins Notprogramm. Sprich Motor läuft, aber nur, in der Regel, bis 1200 UpM.

Moin Janus,
das war ja auch nur als Beispiel was man machen kann, natürlich wird es genau wie beim KFZ Vorschriften geben, was und wie bei entsprechenden Fehlern zu verfahren ist.
Aber jetzt mal allgemein und nicht persönlich, hier noch etwas zu schreiben macht eigentlich keinen Sinn mehr, wird wohl nur noch lesen mit Chips und Bier angesagt sein,

in diesen Sinne, gruss dieter

[capitano71]

Hallo ,
habe zwar keine Ahnung , aber bei meinem 4,3 EFI war der Hallgeber mal defekt .

L.g.
Sven

[Exhauster]

Zitat von mibo

Spaß beiseite, die Plastikdecklen gibt es erst ab MPI.

LG Michael

Stimmt nicht ganz. Auch der EFI hatte ihn schon. Allerdings nicht mit der Aufnahme für den KW Sensor. Der war bei den EFI´s wirklich nicht verbaut.

Deshalb 10Points for Austria

[Klausius]

So, ich hab das Thermostat ausgewechselt. Die Fehlermeldunf ist nun weg, aber der Motor springt trotzdem nicht an. Der Hallgeber ist vor 3 Wochen gewechselt worden. Übrigens, das mit dem Auslesen über die Diode klappt hervorragend, die zugeblinkten Codes sind klar erkennbar. Das abgebildete Gerät habe ich mir selbst gebaut und ist narrensicher. Ich halte euch über meine weitere Fehlersuche und Reparatur auf dem Laufenden.

[unnersch]

Zitat von Klausius

So, ich hab das Thermostat ausgewechselt. Die Fehlermeldunf ist nun weg, aber der Motor springt trotzdem nicht an. Der Hallgeber ist vor 3 Wochen gewechselt worden. Übrigens, das mit dem Auslesen über die Diode klappt hervorragend, die zugeblinkten Codes sind klar erkennbar. Das abgebildete Gerät habe ich mir selbst gebaut und ist narrensicher. Ich halte euch über meine weitere Fehlersuche und Reparatur auf dem Laufenden.

Hallo Klausius, das mit dem Codeauslesegerät interessiert mich.
Kannst du mir auch so ein Teil besorgen?

[nidelv610]

Hier noch etwas zur Info dazu


Gruß Tomas

[Klausius]

Hallo Helmut,
der Codereader ist ein ziemlich effektives Teil um in minutenschnelle zu einer verlässlichen Fehlerdiagnose zu kommen. Ich hab hier noch einen für dich liegen. Schreib mir doch eine PN dann machen wir den Rest unter uns aus.

[Klausius]

Da ich selbstr nicht mehr weiter wußte, hab ich mein Boot in die Fachwerkstatt gefahren. Die Verteilerkontakte und ein Massepunkt hinter dem Motor waren vergammelt. Beides wurde instand gesetzt und jetzt läuft die Maschine. Arbeitsaufwand 3 Stunden