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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#76
05.11.2015, 16:19
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So ich habe jetzt nochmal die hinteren Schrauben zur Motorbefestigung gelöst, die der vorderen Fundamente natürlich auch. Dann hab ich den Motor nochmal etwas versetzt und hinten wieder angezogen.
Hab mal von den vorderen beiden Motoraufnahmen, da wo die Stehbolzen der Motorfundamente reingreifen, zu den Stringern gemessen. Beide Abstände betragen jetz 8cm, der Motor müsste also mittig sein....sofern das ganze Boot nicht schief ist  Hab nochmal neue Bilder gemacht, was meint ihr, hat es sich verbessert? @ Janus: Ich denke schon das der Antrieb reingepasst hätte, schließlich geht ja der Zentrierdorn auch leicht rein.
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Gruß, Julian 
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#77
05.11.2015, 16:36
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Zitat:
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#78
05.11.2015, 17:00
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Probleme beim Zentrieren des Motors! Mercruiser 4,3l
Also habe gerade versucht den Antrieb zu montieren, aber ich schaffe es alleine nicht.
Der Zentrierdorn simuliert doch die Welle des Antriebes, was soll denn anders sein wenn der Antrieb montiert ist?
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Gruß, Julian
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#79
07.11.2015, 12:11
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Habe jetzt nochmal den Rat von Janus befolgt und den Antrieb montiert.
Mir fehlen noch ca 1cm bis der Antrieb bündig aufliegt. Was kann das sein?  
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Gruß, Julian
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#80
07.11.2015, 13:06
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Zitat:
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Gruß Klaus Rotwein sieht man(n) nicht bei der Blutprobe.
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#81
07.11.2015, 20:36
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Zitat:
Wenn doch, entferne sie mal um das was Klausi angesprochen hat auszuschließen. Ich hoffe für dich, das dann der Antrieb flutscht ...
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#83
08.11.2015, 20:39
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Zitat:
LG Michael
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 Die reinste Form des Wahnsinns ist es, alles beim Alten zu lassen und gleichzeitig zu hoffen dass sich etwas ändert!
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#84
08.11.2015, 21:35
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Das war bei meinem Antrieb genau das Gleiche...Ich habe alle O-Ringe getauscht, auch die drei O-Ringe der Antriebswelle. Beim Wiedereinbau des Antriebs fehlten mir ca. 5mm um den Antrieb auf die Dichtung des Transoms zu schieben. Ich habe dann den Antrieb nochmal abgenommen um nachzusehen, was dort "klemmt". Alles war in bester Ordnung und so montierte ich den Antrieb ein zweites Mal. Und wieder fehlten mir die 5mm bis zur Dichtung am Transom. Da ich die Antriebswelle mit ausreichend 2-C-4 Fett geschmiert hatte und sonst keine mechanischen Probleme in Betracht kamen, habe ich den Antrieb dann kreuzweise mit dem korrekten Drehmoment von 68 NM angezogen. Ich denke das ich den Antrieb aufgrund der neuen O-Ringe und aufgrund des übrerschüssig aufgetragenen Fettes nicht so einfach und leicht bis zum Anschlag in das Transom einführen konnte... Der Zentrierdorn "Ohne O-Ringe und Fett", ging federleicht bis zum Anschlag am Coupler. Ich würde mir da jetzt nicht DEN Kopf machen, wenn der Zentrierdorn flutscht und der Antrieb mit neuen O-Ringen "Rumzickt" und nicht will wie er soll...
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Viele Grüße, Thomas
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#85
08.11.2015, 21:58
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Bei mir funktionierte immer alles ohne jedes Haken.
Ohne Vorrichtung, .... nur mit 2 Mann. Plups und drin. Gruß Alex
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#86
09.11.2015, 11:34
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Zitat:
Aber hier befürchte ich, daß bei der Reparatur-Laminierarbeit am Spiegel innen nicht plangeschliffen wurde und eine "Beule" stehenblieb. Dadurch steht die Transomplate etwas schief und mit dem Gimbalhousing nicht mehr parallel. Das würde auch den "Schiefstand" des Motors erklären. (Die Mot-Lager sind ja fix am Transom). Halslager und Kurbelwelle lassen sich durch den Dorn zwar zueinander justieren da Halslager ja beweglich ist, aber die Kardanwelle kommt nun schräg raus und sperrt sich da Kurbelwelle-Halslager-Bellhousing nicht "in der Flucht" sind. Ich hoffe zwar für Julian, ich irre mich, ....
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#87
09.11.2015, 12:26
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Vielleicht sehe ich das falsch, ... aber wenn der Zentrierdorn doch passt, .... sollte die DOPPEL-Gelenkwelle alles Andere ausgleichen.
Weil Gimbalring und Glockengehäuse drehen sich doch unabhängig vom Gimballager in alle Richtungen. Gruß Alex
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Geändert von Alex 996 (09.11.2015 um 13:15 Uhr)
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#88
09.11.2015, 16:38
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Zitat:
Die passte ohne Spiel auf den Dorn, und lag mit dem Aussenrand genau im Bell Housing. Damit ist die Flucht noch genauer einzustellen. Sollte man sowas nicht mal drehen lassen? LG Harry SG
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#89
09.11.2015, 19:17
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Hallo Leute!
Ich wollte mal wieder den aktuellen Stand berichten und auf eure Tips eingehen! Hab den Motor heute nochmal im Boot gerade gestellt. Dann hab ich den Motor an den hinteren Aufnahmen festgezogen und den Kran vorne an der Öse eingehängt. Mit dem Kran dann stückchenweise hoch, bis der Dorn passte, er ging jetz aber nicht gan so leicht rein. Dann hab ich den Dorn wieder herausgezogen und die Kurbelwelle um 180° gedreht, der Dorn passte nun nur noch zur hälfte rein. Also wieder die hinteren Schrauben gelöst und den Motor leicht nach links gesetzt. Mittels Kran wieder hoch bis der Dorn flutschte. Jetzt flutschte der Dorn in diese Position ziemlich leicht rein. Drehe ich die Kurbelwelle wieder um 180° konnte ich den Dorn wieder nicht einführen.  Hab dann nochmal die KW in die Position gebracht, in welche der Dorn leicht reinflutschte. Anschließend habe ich den Antrieb ohne die O-Ringe auf der Welle montiert. Der Antrieb ging nicht komplett bündig rein es fehlten immer noch ca 8mm. Die Schaltklaue stand dabei so, dass sich das Gegenstück einführen lässt. Dann hatte ich noch die Idee: Was, wenn die Antriebswelle des Antriebes im Coupler anschlägt, noch bevor das Gehäuse des Antriebes am Bellhousing anschlägt - Negativ, hab mit einem "Zollstock" bis zum hinteren Anschlag im Coupler gemessen - ist genügend Luft da! Blieb für mich noch die Frage, wie ich es geschafft hatte den Motor beim letzten mal zu zentrieren... und da fiel mir ein, dass ich den Backbordseitigen Motorfuß weiter herunterschrauben musste, als den Steurbordseitigen.....Vielleicht ist ja auch die innere Transomplatte nicht horizontal in der Waage? Somit müsste man einen Motorfuß niedriger einstellen, als den anderen... Bei meiner heutigen Aktion habe ich ja immer vorne über die Öse angehoben und abgelasse, sodass der Motor vorne immer gleich angehoben wurde, so wie es ja auch eigentlich sein soll... Wenn wir jetzt davon ausgehen, dass die innere Transomplatte waagerecht ist, dann könnte es ja wiederum nur an dem Coupler liegen, da er ja in einer Position zentriert ist und nach einer 180° Drehung wieder nicht zentriert ist. Oder die Schwungscheibe hat einen Schlag? Morgen will ich den Motor nochmal so schief stellen wie in meinen letzten Beiträgen und sehen ob ich den Motor dann nochmal mit dem Zentrierdorn so ausgerichtet bekomme, dass er in jeder KW-Stellung leicht hineingeht, dann nochmal den Antrieb montieren. Leider hatte ich für die Aktion heute keine Zeit mehr....
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Gruß, Julian Geändert von Padrino (09.11.2015 um 19:34 Uhr)
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#90
09.11.2015, 19:43
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Die Motorfüsse sind bei mir mit Sicherheit 10 mm unterschiedlich in der Höhe.
Also nichts Ungewöhnliches. Gruß Alex
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#91
09.11.2015, 19:52
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Hi Alex!
Danke für den Tip! Werde dann morgen vielleicht erstmal versuchen den Motor gerade im Boot zu positioniere und dann die Böcke nicht gleichmäßig hoch zu schrauben sondern getrennt voneinander. Wenn ich den BB-seitigen Bock runterstelle geht dann der Coupler mehr in Richtung Steuerbord? Wenns keiner weiß probier ichs morgen einfach mal  Hätte nie gedacht, dass mich das Zentrieren so viel Zeit kostet...... Meine Perle ist schon immer am meckern.....Du verbringst so viel Zeit am Boot, was ist denn mit mir?  Naja ihr kennt das ja wahrscheinlich auch alle was?  Hab schon überlegt mein Boot "My other Girlfriend" zu nenen... aber ich glaub dan rastet meine Perle aus und versenkt mir das Boot
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Gruß, Julian
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#92
09.11.2015, 19:59
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Du musst da dran drehen während einer den Zentrierdorn hinten bewegt! Dann merkt der schnell wenn es leichter wird.Nur daran orientieren und nicht an der Höhe der Mutter!
Mfg Michael
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5 LITER IS A GAS CANISTER, NOT AN ENGINE SIZE  Überschüsiges Bootszubehör findet Ihr im Link unten! https://www.boote-forum.de/album.php?albumid=5947
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#93
09.11.2015, 20:09
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Julian,
du machst mir so langsam Angst. Ich denke mal in 2Tagen ist "mein" Dorn auch da, und dann muß ich zentrieren. Wie machst du das, immer hin und her turnen, oder hast du eine zweite Person dabei? Gruß Mani
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Allen eine Gute Fahrt Gruß Mani
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#94
09.11.2015, 20:12
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Das turnen wäre extrem schlecht! Da merkt man nicht wann der beste Punkt erreicht ist!
Bessser einer schraubt und einer schiebt hinten die ganze Zeit den Dorn rein. Mfg Michael
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5 LITER IS A GAS CANISTER, NOT AN ENGINE SIZE Überschüsiges Bootszubehör findet Ihr im Link unten! https://www.boote-forum.de/album.php?albumid=5947
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#95
09.11.2015, 20:22
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Ab und an kann mir ein Kumpel helfen, aber heute musste ich alleine ran!
Ich leg mich dann meistens auf die Badeplattform und greif von oben runter an den Dorn, so kann ich dan rein und raus schieben und bin trotzdem mit einem Schritt wieder im Boot, um an den Motorböcken zu verstellen.
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Gruß, Julian
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#96
09.11.2015, 20:33
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Wird ja lustig, bin alleine
Werde Euch dann von der Aktion berichten. Wie man den Z alleine anbaut hab ich ja schon rausgefunden. Gruß Mani
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Allen eine Gute Fahrt Gruß Mani
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#97
09.11.2015, 20:39
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Zitat:
Mani; das mit dem Dorn: kann ja deine Frau machen; während du dann gleichzeitig innen rumschraubst. Ich will das Teil heile zurück; und nicht etwa verbogen! (Sonst beschweren sich die nächsten: an die ich das Teil verleihe.. ) ……habe aber vollkommen Vertrauen zu dir..
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Grüße von Herbert
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#98
09.11.2015, 21:05
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Zitat:
Schick den verbogenen dann zu Julian, ..... dann passt alles Spass beiseite, .... Wir haben im Frühjahr den Motor zu zweit ausgerichtet, .... bei mir war ja samt Transom auch ALLES draußen. Ich im Motorraum, der Bootsmechaniker meines Vertrauens hinten mit dem Dorn, Das ging, ... "links eine Umdrehung runter" ..... "rechts drei hoch", .... "jetzt rechts eine halbe wieder runter", .... das wars, .... der Block hing vorne leicht im Kran. Hinten am Dorn war eine Nuss angeschweißt, ..... vorne die echte Verzahnung. Da haben wird dann gedreht, ... alles ging butterweich. Gruß Alex
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#99
11.11.2015, 06:12
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nu hab ich das ja auch grad hinter mir .....
ich bin hier auch mit goesstem Interesse und Spannung ... vor allem aber mit gedrueckten Daumen ... dabei ... ich hoffe sehr dass das alles ein uebersichtliches und gutes Ende findet !!!Dannoch beschleicht mich langsam ein ungutes Gefuehl wenn ich das hier mitverfolge. Man darfs auch nicht zu sehr zerfasern ... bis auf das letztliche Ausrichten des Motors an dem/den vorderen Motorlagern haben wir hier eine relativ grobschlächtige Angelegenheit vor uns. Soll heissen ... wenn der Transom drinnen und verschraubt ist und innen wie aussen rundum anliegt, dann sitzt der wie er eben sitzt .... wenn dann der Motor mit den zwei Bolzen wiederum sauber auf die Lager am Transom gesetzt ist, dann gibts auch dort nix mehr in dem Sinne zu ruetteln .... der Motor passt quasi "automatisch" in seiner "rechts-Links-Ausrichtung" zum Transom .... zumindest zur inneren Platte.... Liegt die innere Platte pasend - also planparallel - zum Transom? vergleich mal die Verschraubungen innen zueinander jeweils rechts und links ob das in etwa hinkommen kann ... oder wurde dir womoeglich die Spiegelplatte asymmetrisch aufgefuettert/laminiert??? Ich fuerchte jedenfalls irgendwie so langsam dass es nicht auszuschliessen ist dass der alte Couppler so gut wie der neue war.......
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Grüsse aus dem Süden! Joschka
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#100
11.11.2015, 06:31
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Ich habe den Verdacht, das die innere Transomplatte nicht genau mittig zum Transom selbst verschraubt ist.
Dadurch verschiebt sich die Achse der Kurbelwelle zum Gimblelager hin nach Backbord und der Motor steht bei korrekter Ausrichtung eben schief
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