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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
14.02.2006, 20:01
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also der "Stützlast"- Beitrag von Dieter bestätigt meine (nahezu 40-jährige)
Trailer-Boot-Erfahrung wenn auch nur gefühlsmäßig vollends. Wir könnten jetzt aus dieser Sicht mal überlegen, wieso man sich einen fast 1/2-Tonnen schweren V8 mit Z-Antrieb ins Heck des Bootes baut, wenn es doch Außenborder (die zugegebenermaßen etwas weiter hinten hängen) gibt, die leistungsmäßig deutlich darüber und gewichtsmäßig deutlich darunter liegen. Meinen Freund, den bulligen Zweitakter bringe ich besser erst später ins Spiel!
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen 
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#2
16.02.2006, 08:30
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Zitat:
wie schwer soll denn der AB sein, der einen V8 ersetzen soll? Von der höheren Hebelwirkung bei einem gekippten AB gar nicht zu reden. Viele Grüße Volker
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#4
16.02.2006, 15:28
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einen 250-PS-V8 mit Z-Trieb (man denke auch an die Verluste durch 2 Winkeltriebe und 2 Kardangelenke) kann man sicher durch einen 4-takt Aubo von 200PS (200 kg gespart) oder durch einen 2-takt-Aubo von 160 PS ersetzen (250 kg gespart). Die Trailerfahreigenschaften verbessern sich allein durch den prozentual höheren Anteil der Stützlast am ges. Anhängergewicht. Man sollte das aber nicht herumerzählen, denn die Ehefrau / Partnerin findet sicher eine Möglichkeit, stattdessen mehr Gepäck zu laden.
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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#5
16.02.2006, 15:37
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Zitat:
  Gruß Martl  P.S. Und wenn das Gepäck wirklich nicht reingeht müssen wir halt zu Hause bleiben. Oder zweimal fahren. Meine gibt mir da sicherlich ne Wahlmöglichkeit.
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#6
16.02.2006, 16:56
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Da es beim Boot nicht nur um PS sondern mehr um Drehmoment geht sind die AB's bei schweren Booten nur zweite Wahl. Für leichte Boote bis 3 Tonnen mag das noch gut funktionieren aber danach hat der Drehmomentstarke V8 oder Diesel die Nase vorn.
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www.Worldoffshore.de Bourbon and Coke and Big Block Boats BOAT=Blow out another thousand
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#7
16.02.2006, 17:05
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Interessanter Vergleich.
Der V8 (5,7l) ist 142 kg schwerer. Der V8 tritt mit 5,7 l an,der Verrado mit nur 2,6l. (Andree hat den Nagel schon auf den Kopf getroffen.) Ach,da gibt es noch einen kleinen Preisunterschied, 5,7-er (Vergaser) 14400 € 275 Verado 27500 €. 
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#9
16.02.2006, 17:10
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Zitat:
noch getrailert wurden.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#10
16.02.2006, 17:40
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@Don
Darum hab ich auch "kaum jemand" geschrieben. Wenn Du wieder mal den schwersten AB zum Vergleich nimmst, dann nimm doch auch einen V8 der die gleiche Leistung am Prop hat. Der Eine mag dieses, der Andere jenes und die Achse am Trailer kann man ja auch noch verstellen. Gruß Jörg PS: Wie breit sind Deine 3-Tonnen Boote, die Du trailerst?
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#11
16.02.2006, 17:50
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Zitat:
der 350 MpI hat 300 hp und ist nur 3kg schwerer. Zur Breite: die Boote waren 2,45 m (Formula-Offshorer) und 2,91 m (Fjord). Beide mit Doppelmotorisierung.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#12
16.02.2006, 18:22
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Hallo Don P,
Nur mal so aus Neugier.Darf man Boote mit 2,90 m Breite überhaupt noch trailern.Ich habe mal gehört über 2,5 m wäre gar nicht zulässig. Gruß Manni
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#13
16.02.2006, 18:27
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Zitat:
Sondergenehmigung,gültig für die gesamte BRD. Erst über 3m wurde es schwieriger,d. h. die Fahrtstrecke mußte festgelegt werden Ähnliche Regelungen gibt es heute auch noch.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#15
16.02.2006, 19:02
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ich glaub, da ist etwas mißverstanden worden. Schnelle Boote sind für mich zuerst leichte Boote. Wenn ich mit einem Panzer Rennen fahren will, o.k.
Aber der Normalverbraucher möchte doch zuerst flott Wasserski laufen, schöne Touren unternehmen, sicher über die Adria düsen, mit seiner Familienkutsche bequem trailern usw. Und da kommt kein 3-to Offshore-racer in Frage. Für den gelten andere Regeln und andere Threads in diesem Forum. (mit der Trailer-Sondergenehmigung 3m Breite fährt man auch nicht am Wochenende!) Außerdem gibt es außer Verado auch preisgünstigere Aubos mit weniger Technik. Wie gesagt, der 2-takter ist noch lange nicht am Ende! Und dessen Drehmoment wird doppelt so oft auf die Kurbelwelle gewuchtet, wie beim 4-takter oder 4-takt-Diesel. Oder warum sind die immer schneller in der Gleitphase?
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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#16
16.02.2006, 19:12
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Na da bin ich anderer Meinung:
Ich habe noch kein Boot in der gleichen Kleine/Grösse mit AB gesehen das die gleichen Leistungen hat wie meine 560 Crownline mit 4,3l V6 Ein 5 Meter ??? mit 200 AB Mercury war fast so schnell in der Beschleunigung und etwas schneller in der Topspeed aber hatte VIEL WENIGER Platz und war durstig. Und bei unserem Skiboot bin ich erstrecht froh das da son schwerer V8 Klotz drin ist, und kein AB Wisst ihr eigentlich wieviel weniger Wasser wir dadurch reinpumpen müssen 
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#18
16.02.2006, 19:42
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6 meter mit 200 er Mariner - 122 kmh ( GPS )
Das schafft Dein Boot auch?
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www.Fletcher-Sportboote.de - die Seite für Fletcher-Freunde Propeller - Rechner - Propeller Speed calculator - download 
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#21
16.02.2006, 20:45
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Ich kenne nun auch einen netten Dänen , der das gleiche Boot besitzt wie mein Bruder und ich , wir sind halt ne internationale " Fletcher-community "
und der Herr hat einen 200er Mariner Mein Bruder einen 225er Yamaha und ich einen 115er Yamaha Frage ruhig , ich erklärs gerne mfG Andi
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#22
16.02.2006, 20:45
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Zitat:
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#24
16.02.2006, 20:48
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Ein paar Mariners sind Yamahas oder waren es zumindest mal.
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#25
16.02.2006, 20:59
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Zitat:
Früher waren bis 60 hp = Yamaha,höher Mercs. Auch heute noch werden z. B. bei 5 hp Motoren sowohl bei Mariner als auch Merc Yamaha Komponeneten verbaut.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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