Motor wird bei Gleitfahrt heiß

[Chaparral 1800SL]

Lass dem Kollegen erstmal die einfachen Sachen nachgucken bevor ihm Angst und Bange wird!

[Mutiny]

Zitat von Sealineralle

Ich hatte genau dieselben Probleme mit diesem Motor in meiner Sealine.
Vorweg gesagt ist diese Temperaturanzeige ein reines Schätzeisen auf das Du Dich nicht verlassen kannst.
Ich hatte mit Hilfe der prima Kollegen hier im forum auch viele Möglichkeiten geprüft,unter anderem h wie Du ,die Schläuche,den Wärmetauscher Impeller,seewasserpumpe etc.
All das war nicht die Ursache !!!
Dann habe ich nach anraten den Krümmer/Abgassammer abgebaut.
der hatte dann tatsächlich die mir vorrausgesagten Mänge!!!
Er war durchgerostet und das war Ursache dafür,das die Temperatur bei Gleitfahrt in den Roten Bereich ging.
Nachdem ich ihn gewechselt hatte,ging die Temperatur zwar nicht mehr ins Rote,aber direkt davor und kratzte an der roten marke !!!
Mir schrieb ein Forumskollege das sei wohl normal da die Temperaturanzeige sehr ungenau sei.
Ich bin dann einfach so gefahren.
Lies einfach mal bei mir die beiträge dazu !
Ich vermute das es bei Dir auch der Krümmer ist der zwischen den Abgas und den Wasserführenden Wänden durchgerostet ist.

Beste Grüße

Ralf

Das ist der Klassiker bei diesen Motoren, das wäre auch mein Tip.

[+++atze321meins?+++]

Hallo , bei mir war die Rückstauklappe defekt u. verhinderte bei last den durchfluss u. die temperatur war ruckzuck im roten bereich , grüsse achim

[Chaparral 1800SL]

Rückstauklappe?
Geht durch den "Nebanauspuff" am Transom nicht genug durch?

[Sunseeker_Portofino]

Bei mir wurde um Geld zu sparen zwischen Antrieb und Kühlwasserstutzen ein selbstgeschnittene Dichtung genommen.
Die Originaldichtung ist mit aufvulkanisiertem O-Ring.
Dadurch zog der Impeller bei Gleitfahrt um das Steigrohr herum Luft.
Originaldichtung eingeaut und keine Temperaturprobleme mehr.

[Justforfun]

Zitat von Frank C.

Hallo,
Es ist möglich das dein Schlauchstutzen vom Kühlwasserschlauch am Z-Antrieb weggefault ist und dann bei Gleitfahrt Luft mit ins Kühlsystem gesaugt wird.
In Verdrängerfahrt ist dieser Stutzen unter Wasser. Deshalb hat man dann keine
Temperaturprobleme.

Das ist der heißeste Tipp.....war bei mir exakt die Ursache...wenn es das Booterl raushebt wird Luft angesaugt...keine Kühlung....runter vom Gas.....es wird wieder Wasser angesaugt...Temperatur fällt....ist eine Kleinigkeit mit großer Wirkung......Bernhard

[Havelalex]

Hallo Justforfun,

Hast du den gleichen Motor? (AQ151,250A)
Wenn ja, wie kommt man an diesen Schlauch ran, bin nicht gerade vom Fach, aber mit diversen Anleitungen ist schon einiges zu machen....
Würde ihn mehr gerne mal anschauen.

Gruß
Havelalex

[Havelalex]

Wie wird die Seewasserpumpe beim AQ151,250 eigentlich angetrieben?

[dieter]

ist zwar ein 290er aber sehr ähnlich ...
Anschluss für Schlauch am Antrieb
Bild 1 ... das ist meist der Übeltäter
Bild 2 .... das ist der Schlauch
Bild 3 .... da ist der Anschluss verbaut

[Achko]

Zitat von Havelalex

Wie wird die Seewasserpumpe beim AQ151,250 eigentlich angetrieben?

Von der Vorgelegewelle (Zwischenwelle) . Sie treibt bei dem Motor auch
Zündverteiler und Benzinpumpe an.

[Havelalex]

Und der Keilriemen treibt nur dei Lichtmaschine an?

[Achko]

Zitat von Havelalex

Und der Keilriemen treibt nur dei Lichtmaschine an?

Nö, die Motorwasserpumpe wird auch noch vom Keilriemen angetrieben.
Seewasserpumpe wie gesagt von der Zwischenwelle.

[Achko]

Und hier kann man's gut sehen:

[Havelalex]

ja das ist genau mein Motor.

Sag mal Achim, verstehe ich das richtig dass die Motorwasserpumpe für den Motorkühlkreislauf zuständig ist,und vom Keilriemen angetrieben wird.
Wie straff muss denn der Keilriemen sitzen dass die Motorwasserpumpe bei voller Last optimal pumpt.Mein Keilriemen lässt sich mit dem Daumen ca.5 cm runter drücken. Ist das normal oder noch akzeptabel?
Wie kann ich denn feststellen ob die Motorwasserpumpe einwandfrei funktioniert?

Auf jedem Fall, werde ich mir auch den Anschlußflansch am Antrieb ansehen ob er angefauelt ist.

Noch mal zur Historie:
Mein eigentliches Problem war damals das meine Seewasserpumpe gelekt hat.Damals war bei Vollgas alles in Ordnung.
Bin dann zum Volvo Penta Service (damals null Ahnung von Motoren gehabt) und es mir selber nicht zugetraut.
Der Volvo Service hat die Seewasserpumpe mit dem Überholungsatz überholt und eingebaut. Danach kam es aber vor das bei Vollgas der Motor in den roten Bereich wandertete und bei langsamer Fahrt wieder schnell in den grünen konstanten Betriebstemperaturbereich.
Kann das doch eventuell mit der Pumpe zu tun haben?
Der Volvo Service wies jede Verantwortung/Schuld von sich.

Wassersportlichen Gruß
Havelalex

[Chaparral 1800SL]

Hinter der Seewasserpumpe ist ein "Kupplungsstück" zur Zwischenwelle Ähnlich wie ein Scherstift. da könnte auch noch was im Argen liegen. Aber dann müsste der Krümmer auch im Stand schon HEISS werden. Meinen kann ich Quasi immer anfassen.
Daran merkst du auch, dass die Seewassrpumpe läuft.

Da hast du gleichzeitig geschrieben. ;)
Meine Pumpe war auch undicht und ich habe mir nen Wolf gesucht... Es lag am Simmerring hinten in der Pumpenwelle.

[Havelalex]

Die Pumpe ist ja seitdem dicht. Ich kann Stunden in Verdrängerfahrt fahren und der Motor wird nicht heiß,auch nicht der Auspuffkrümmer.Kurze Gleitfahrt auch kein Problem (vermeide ich aber, bis ich den Fehler gefunden habe).
Es kommt einen wirklich so vor als ob am Antrieb nicht genügend bei Gleitfahrt angesaugt werden kann oder die Seewasserpumpe es nicht schafft.

Den Flansch schaue am Antrieb schaue ich mir mal Morgen an.
Geht dann vom Flansch ein Schlauch zu den Ansaugschlitzen? Ist leider auf der Explosionszeichnung nicht zu erkennen.....

Gruß
Havelalex

[Sunnyxxl]

Wenn Du den Antrieb meinst: Kein Schlauch, ein Rohr!
Gruß Ulli

[Chaparral 1800SL]

Auf jedenfall fließt das Wasser durch den Z zum Flansch wo der Schlauch zur Transomplatte geht.

Ist denn der Krümmer Heiss wenn du kurz in Gleitfahrt warst???Denn das würde ja auch dafür sprechen, dass der Seewasserkreislauf trockenläuft.

[Havelalex]

Das Boot ist noch nicht zu Wasser.
Werde ich aber probieren sobald es soweit ist.
Gruß Havelalex

[Havelalex]

Hier haben ja schon viele das Gleiche Problem gehabt aber keiner hat eine Behebung gepostet ???? Wodran dieses nun gelegen hat.

[Mutiny]

Ich tippe immer noch auf den Krümmer, wie alt ist der ?

[Sunnyxxl]

Ich hatte einen Kunden, bei dem war der Schlauch zwischen Antrieb und Transom porös bzw. durch. Bei Gleitfahrt zog die Pumpe Luft und die Temperatur ging hoch, genau wie bei Dir.

Gruß Ulli

[Havelalex]

Ist glaube noch der erste, also über 20 jahre alt.
Da es das teuerste wäre wünsche ich mir das natürlich nicht.....
Werde bei einem Fahrversuch im roten Bereich den Abgassammler fühlen ob er heiß wird, wenn mann ihn berühren kann ohne sich zu verbrennen scheint das Seewasserkühlsystem in Ordnung zu sein.

Aber heute werde ich mir erst mal den Seewasserkühlflansch am Z-Antrieb anschauen, ob er verrottet ist.
Nach meinem Fehlerbild wirklich erstmal die logischste Möglichkeit.
Gruß Havelalex

[Havelalex]

Zitat von Sunnyxxl

Ich hatte einen Kunden, bei dem war der Schlauch zwischen Antrieb und Transom porös bzw. durch. Bei Gleitfahrt zog die Pumpe Luft und die Temperatur ging hoch, genau wie bei Dir.

Gruß Ulli

Hallo,

was meint ihr denn mit Transom? Welchess Teil ist damit gemeint?

[Achko]

Zitat von Havelalex

j
Wie straff muss denn der Keilriemen sitzen dass die Motorwasserpumpe bei voller Last optimal pumpt.Mein Keilriemen lässt sich mit dem Daumen ca.5 cm runter drücken. Ist das normal oder noch akzeptabel?

Der Keilriemen sollte so gespannt sein, daß er sich noch maximal 90° mit der Hand verdrehen lässt.