Neue Reifen für meinen Trailer... - boote-forum.de

D Bayr · #1 23.03.2014, 17:21

Hallo.
Da ich meinen Trailer mit 100 bewegen möchte (Zulassung klebt schon dran), muss ich nach Gebrauchtkauf jetzt noch die Reifen wechseln, da diese aus 2006 sind.

Jetzt meine Fragen:

Gibt es spezielle Bootstrailerreifen (was die besser können sollen weiß ich auch nicht)?

Taugen auch billige China Reifen da ja der Trailer eh nie so viel bewegt wird wie ein Auto und auch Extremsituationen wie beim Auto ja eher vom Zugfahrzeug abgefangen werden als vom Trailer ODER???
Oder sollte man grade wegen der langen Standzeiten einen qualitativ hochwertigen Reifen nehmen? Wenn ich alle 2 Wochen den Trailer im Sommer bewege, will ich den ja nicht jedes Mal dazwischen aufbocken.
Kurzum, könnt ihr eine Marke empfehlen?

Gibt es Winterreifen? Sollte man die bevorzugen? Warum?

Welches L auf dem Reifen gibt tatsächlich den Geschwindigkeitsindex an? Da sind so viele Zahlen und Buchstaben drauf auf so einem Reifen.

Welchen Luftdruck sollte ein Reifen ca. haben (in meinem Fall 1000 kg ZgG vom Trailer)? Und wo finde ich den Gewichtsindex bzw Tragfähigkeit?

volvorider · #2 23.03.2014, 17:45

Es gibt auf jeden Fall eine Angabe zur Tragkraft der Reifen. Wir haben m+s Reifen montiert.

Hier findest du alle Infos: http://www.msch-tec.de/autoreifen.shtml

Grüße

Mike

dieter · #3 23.03.2014, 17:54

vorgeschriebene Größe, eine Hausmarke eines Reifenhändlers (Profil und Michung vom Vorjahr von Markenherstellen) nehmen und wenn möglich Reinforced - die haben eine höhere Traglast, was einem Sicherheitsgewinn entspricht.

skipperjames · #4 23.03.2014, 17:57

Zitat:

Zitat von dieter

vorgeschriebene Größe, eine Hausmarke eines Reifenhändlers (Profil und Michung vom Vorjahr von Markenherstellen) nehmen und wenn möglich Reinforced - die haben eine höhere Traglast, was einem Sicherheitsgewinn entspricht.

......meinst Du das ernsthaft!!!
Für mich kaum zu glauben, wieder was gelernt?

Gruß
Hans

dieter · #5 23.03.2014, 18:02

aber sicher...
du meinst den Hinweis mit den Vorjahresmarken...
Hier werden die sog. Backformen mit dem Namen einer Hausmarke "Sommerstar" oder "Winterstar" (z.B. point-S) versehen und Händlern als Hausmarke geliefert... allerdings nur die gängigen Größen ....

Michael.S · #6 23.03.2014, 18:03

Ja das meint er schon ernst. Den Begriff "Reinforced" kenne ich zwar jetzt nicht direkt auswendig, aber ich habe auch welche extra für Kleintransporter gewählt.
Ein Reifen hat bei mir laut Traglastindex 250 kg "Luft"! D.h. einer müsste 500 abkönnen, aber einer kann bei mir 750kg und mehr ... die kosten auch nicht viel mehr als "normale" PKW Reifen! Den genauen Traglast-Index meiner Reifen hab ich jetzt nicht im Kopf, aber das Verhältnis stimmt.

skipperjames · #7 23.03.2014, 18:28

REINFORCED......

Runderneuert!-

Gruß
Hans

pcfuxx · #8 23.03.2014, 18:40

Zitat:

Zitat von skipperjames

REINFORCED......

Runderneuert!-

Gruß
Hans

Da liegst du aber komplett falsch

Hier ein übersetzter Auszug aus dem Dictionary:
reinforced {adj} {past-p}verstärkt
bestärkt
bewehrt [z. B. Stahlbeton, Mauerwerk]archi.constr.
bekräftigt
angereichert
armiertconstr.

dieter · #9 23.03.2014, 19:30

http://de.wikipedia.org/wiki/Autoreifen

Zusätzliche Bezeichnungen - unter R wie reinforced

der Begriff ist bei Reifen schon gängig, da gab es den Golf 1

123 · #10 23.03.2014, 19:33

Spezielle Bootstrailerreifen gibt es nicht, man nimmt einfach PKW- oder Transporterreifen.

Billige China-Reifen sind bei namhaften Trailer-Herstellern wie z.B. Ohlmeier ab Werk drauf und schlagen sich gut. Wichtig ist, den Luftdruck möglichst oft zu prüfen und anzupassen. Außerdem auf Beschädigungen achten. Alt werden die Reifen bei 100-km/h-Zulassungen ja sowieso nicht.

Winterreifen bringen keinen Vorteil, bei Schnee oder Glatteis hat man mit einem Anhänger eh verloren. Die M+S-Kennzeichnung ist bei den China-Reifen immer drauf, egal ob geeignet oder nicht.

In der Reifenbezeichnung steht der Geschwindigkeitsindex hinter dem Lastindex und der wiederum hinter der Größenbezeichnung, z.B.: 195/65 R15 91T.

Den Luftdruck kann man aus der Anleitung des Trailers entnehmen. Falls nicht vorhanden, aus der Reifengröße bestimmen:

http://www.ohlmeier-trailer.de/media...eifendruck.pdf

Käptn Iglo · #11 24.03.2014, 06:19

[QUOTE=pcfuxx;3438941]Da liegst du aber komplett falsch

Hier ein übersetzter Auszug aus dem Dictionary:
reinforced {adj} {past-p}verstärkt
bestärkt
bewehrt [z. B. Stahlbeton, Mauerwerk]archi.constr.
bekräftigt
angereichert
armiertconstr.
RICHTIG !!!!!!

Danke

bootsfreunde.com · #12 24.03.2014, 14:11

Zitat:

Zitat von D Bayr

Hallo.
Da ich meinen Trailer mit 100 bewegen möchte (Zulassung klebt schon dran), muss ich nach Gebrauchtkauf jetzt noch die Reifen wechseln, da diese aus 2006 sind.

Jetzt meine Fragen:

Gibt es spezielle Bootstrailerreifen (was die besser können sollen weiß ich auch nicht)?

Taugen auch billige China Reifen da ja der Trailer eh nie so viel bewegt wird wie ein Auto und auch Extremsituationen wie beim Auto ja eher vom Zugfahrzeug abgefangen werden als vom Trailer ODER???
Oder sollte man grade wegen der langen Standzeiten einen qualitativ hochwertigen Reifen nehmen? Wenn ich alle 2 Wochen den Trailer im Sommer bewege, will ich den ja nicht jedes Mal dazwischen aufbocken.
Kurzum, könnt ihr eine Marke empfehlen?

Gibt es Winterreifen? Sollte man die bevorzugen? Warum?

Welches L auf dem Reifen gibt tatsächlich den Geschwindigkeitsindex an? Da sind so viele Zahlen und Buchstaben drauf auf so einem Reifen.

Welchen Luftdruck sollte ein Reifen ca. haben (in meinem Fall 1000 kg ZgG vom Trailer)? Und wo finde ich den Gewichtsindex bzw Tragfähigkeit?

Stell doch mal Bilder von deinen Reifenbezeichnungen ein (müssen ja nicht zwingend die richtigen montiert sein

) oder was im Fahrzeugschein/Brief steht. Alle Angaben findest du in der Bezeichnung.

Beispiel im Anhang 205 R 14 C 109/107R =

Geschwindigkeitsindex: R (bis 170 km/h)
Tragfähigkeitsindex: 109/107 (bis 1030kg)
Reifenbreite: 205
Zollgröße: 14
Und das C bei R14C steht für Transporter-/LLKW

Winterreifen? Nur sinnvoll, wenn du im Winter mit dem Trailer durch die Gegend fährst.

Luftdruck kommt auf die Reifengröße und die Herstellervorgabe an.

Tragfähigkeitsindex bei 1.000 kg mindestens 84 oder höher: http://de.wikipedia.org/wiki/Tragf%C3%A4higkeitsindex

happyd09 · #13 24.03.2014, 17:13

Moin, auf den Trailer gehören C-Winterreifen wegen der Last und wegen der Haftung

dieter · #14 24.03.2014, 17:26

... dies solltest du mal den Herstellern erzählen! Winterreifen im Sommer wegen der Haftung ......

Wilma · #15 24.03.2014, 17:28

Ich habe den Fehler gemacht und mir für meinen 1700 Kg Trailer Chinareifen gekauft.
Nie wieder.
Die haben überhaupt keinen Seitenhalt, dass heisst: Der Hänger schlingert extrem schnell, ist sehr empfindlich ab 80. An 100 ist gar nicht zu denken.
Stützlast ist 70 Kg.

Das fing schon beim Auswuchten an. Der Monteur hat kaum die gewaltige Unwucht aus den Reifen bekommen, der wollte schon aufgeben, aber irgendwie hat er es hin bekommen.
Da hab ich mal wieder am falschen Ende gespart.

D Bayr · #16 24.03.2014, 20:57

Hallo an alle und danke an alle!

Meine Fragen sind definitiv beantwortet und das Geschreibsel auf den Reifen kann ich alles jetzt richtig lesen.

Einfach klasse, dieses Forum.

Habt Dank!

Bootsfun · #17 24.03.2014, 21:54

Würde dir empfehlen immer einen vernünftigen Markenreifen zu nehmen
Würde egal ob Boot oder Wowa nie einen Billigreifen nehmen
Hatte mal auf nem Wohnmobil eine billige Version die auch prompt geplatzt ist seit dem nie wieder.
Achte auch darauf das du die Ventile in der verstärkten Ausführung nimmst.
Schöne Grüße
Andreas

Timo_311 · #18 25.03.2014, 15:09

Nur weil der Trailer nicht so viel bewegt wird, einen billigen Reifen zu nehmen, halte ich für sehr riskant.

Gerade bei Reifen, welche nicht oft gefahren werden, neigt man dazu, diese sehr lang drauf zu lassen und dann werden billige Reifen schon nach wenigen Jahren hart und porös.

Mrba125 · #19 25.03.2014, 15:23

Zitat:

Zitat von Timo_311

Nur weil der Trailer nicht so viel bewegt wird, einen billigen Reifen zu nehmen, halte ich für sehr riskant.

Gerade bei Reifen, welche nicht oft gefahren werden, neigt man dazu, diese sehr lang drauf zu lassen und dann werden billige Reifen schon nach wenigen Jahren hart und porös.

Wie man am Threadanfang lesen konnte hat der TE eine 100er Zulassung und
muss daher eh spätestens nach 6 Jahren die Reifen runterschmeissen.
Also alt nenn ich das auch für einen billig Reifen nicht.
Ich habe auch schon Reifen gesehen und gefahren die an die 20 Jahre alt waren,waren zwar Steinhart aber kein bisschen porös.
Mfg Bastian

happyd09 · #20 25.03.2014, 17:25

Winterreifen = weichere Gummimischung = bessere Haftung = hoher Verschleiß
das gilt auch im Sommer. Den Verschleiß kann ich beim Trailer verschmerzen, die bessere Haftung nützt mir auch im Sommer, also: C-Winterreifen für den Trailer.

123 · #21 25.03.2014, 19:56

Nein, im Sommer haben Sommerreifen eine bessere Haftung. Gemessen am Markenwinterreifen nur geringfügig, aber bei Billigwinterreifen sind die Unterschiede schon recht groß. Billigwinterreifen sind meist nur auf Schnee optimiert und damit in Mitteleuropa auf PKWs unbrauchbar - im Sommer wie im Winter. Markenwinterreifen kann man über das ganze Jahr fahren, aber am Trailer sind sie nicht mehr sinnvoll. Noch was zu den C-Decken: Die sind auf Tragfähigkeit und Laufleistung optimiert, beim 1000-kg-Trailer bekommt man mit PKW-Sommerreifen die bessere Haftung bei völlig ausreichender Tragfähigkeit. Verschleißfestigkeit ist für die 6 Jahre beim 100-km/h-Bootstrailer ausreichend.

Allerdings: Diese Überlegungen spielen für Anhänger so gut wie keine Rolle. Hauptsache die Reifen sind rund. Wichtig ist bei jeder Reifensorte regelmäßige Kontrolle von Luftdruck und auf Beschädigungen, regelmäßiger Wechsel der Standfläche und Entlastung während längerer Standzeit.

D Bayr · #22 25.03.2014, 20:08

Was ist denn längere Standzeit?

Empfiehlt es sich denn, wenn das Boot 2 Wochen nicht bewegt wird, schon aufzubocken oder nur den Winter über?

Also ich denke mal schaden wird es nie, den Trailer aufzubocken. Mit meiner Frage ziele ich aber schon in Richtung Aufwand und Nutzen im Verhältnis.

123 · #23 25.03.2014, 20:47

Für 2 Wochen lohnt sich das Aufbocken nicht, für 3 Monate aber schon. Man muss auch nicht soweit anheben, dass die Räder frei drehen. 10 cm reichen schon, um die Reifen zu schonen.

dieter · #24 25.03.2014, 21:47

Zitat:

Zitat von happyd09

Winterreifen = weichere Gummimischung = bessere Haftung = hoher Verschleiß
das gilt auch im Sommer. Den Verschleiß kann ich beim Trailer verschmerzen, die bessere Haftung nützt mir auch im Sommer, also: C-Winterreifen für den Trailer.

Diese Empfehlung ist nicht nur falsch, sondern das Gegenteil ist der Fall.

...mit steigenden Temperaturen verlieren die Winterreifen immer mehr an Grip (daher auch der deutlich höhere Verschleiß )

...die Bremswirkung ist wesentlich geringer ... Autofahrer riskieren mit Winterreifen im Sommer deutlich höhere Bremswege. Tests haben gezeigt, dass sich der Bremsweg auf trockener Straße (20 Grad Celsius) um mehrere Meter verlängert.

und ... Winterreifen werden aus extrem weichem Gummimischungen gefertigt. Doch damit ist der Reifen auch hitzeempfindlicher und kann bei hohen Temperaturen nicht genügend Brems- oder Seitenführungskräfte übertragen.

dies sagen nicht nur Reifenhändler und Experten, dies kann man auch oft im Netz finden, z.a. hier:

http://www.n-tv.de/auto/Winterreifen...cle274699.html

jjk_61 · #25 26.03.2014, 08:39

Zitat:

Winterreifen = weichere Gummimischung = bessere Haftung

Das kann man so nicht sagen. Sommerreifen erzielen nach Tests im Vergleich zu entsprechendem Winterreifen bei trockener und nasser Fahrbahn immer kürzere Bremswege (bei allen relevanten Temperaturen). Deshalb haben Sommerreifen eine bessere Haftung. Kann man im erwähnten Wikipedia-Artikel nachlesen.

Ich kaufe für den Trailer immer kostengünstige Reifen (müssen nicht die billigsten sein). Dafür werden sie im Zweifel lieber häufiger getauscht. Ich fahre aber auch keine 100 km/h. Aber letztlich sollen die Geschwindigkeitsangaben genau diese Aspekte berücksichtigen. "Reinforced" Reifen machen mMn nicht viel Sinn. Dafür gibt es ja Vorgaben in den Papieren für die Reifenqualität.

Reifenplatzer dürften i.d.R. auf mangelnden Reifendruck zurück gehen. Langes Stehen unter Last macht auch teuren Reifen zu schaffen. Reifenpflege und -überwachung sind mMn das wichtigste, was man bei Reifen tun kann

Grüße
Jürgen