Gewicht für Ausrüstung - boote-forum.de

Paul Petersik · #1 01.02.2008, 12:29

Hallo,

ich habe in den letzten Tagen mal überschlagen, was wir so für 2 Personen alles an Bord haben, wenn das Schiff nach unserer Meinung einigermaßen seetüchtig und für den längeren Aufenthalt geeeignet, ausgerüstet ist.

Wir sind auf etwa 1,5 to Zuladung für 3 Anker, Ankerkette, Ankerwinch, Beiboot, Ersatzdinghi mit 2 ABs, Tauchausrüstung, Generator, Werkzeuge, Ersatzteile, Bücher usw. usw. gekommen.
Wasser, Treibstoff und Vorräte für längere Zeit nicht inbegriffen! Da kommen noch einmal 1,8 bis 2 to hinzu.
Bei unserem ohnehin relativ schweren Schiff erhöht sich dadurch das "Werft-Gewicht" dann insgesamt um etwa 30 bis 35%.

Wenn ein "modernes" Schiff von etwa 10m Länge und 5 to Gewicht den ganzen Krempel tragen soll, so würde sich das Gewicht sicher nicht in gleich hohem Masse (Kapazitäten?) erhöhen, aber in Relation zum Ursprungsgewicht doch erheblich mehr.

Hättet Ihr das gedacht?

Servus

Paul

Karlsson · #2 01.02.2008, 13:35

sorry .. bei diesen Gewichtsangaben frage ich mich wo Ihr hinwollt ??
USA nonstopp ??

Paul Petersik · #3 01.02.2008, 15:11

Zitat:

Zitat von Karlsson

sorry .. bei diesen Gewichtsangaben frage ich mich wo Ihr hinwollt ??
USA nonstopp ??

Wir leben auf unserem Schiff hier in der Karibik.

Servus

Paul

nordic · #4 01.02.2008, 15:27

Nun, so abwegig ist das nicht. Selbst auf unserem 26 ft Boot habe ich voll ausgerüstet ca. 1,8 to an Bord. Allerdings bei mir incl. 260l Wasser und 500 l Diesel.

Balu2000 · #5 01.02.2008, 15:31

Bei einem Boot von 10 m x 3,5 m hast du an der Wasserlinie rund 25 m2.
Bei 3,5 t = 3,5 m3 sinkt dein Boot 14 cm tiefer ein. Hättest du das gedacht?

blaue-elise · #6 01.02.2008, 16:30

Zitat:

Zitat von Paul Petersik

...erhöht sich dadurch das "Werft-Gewicht" dann insgesamt um etwa 30 bis 35%.

...
Hättet Ihr das gedacht?

Das ist noch gar nichts, ich habe durch mein Gepäck schon mal das Werftgewicht um über 1.000 % überschritten.

Gruß
Norman

nordic · #7 01.02.2008, 16:33

Und es ist auf dem Bild noch nicht einmal tiefer als die Konstruktionswasserlinie eingetaucht.

KaiB · #8 01.02.2008, 16:36

Zitat:

Zitat von Balu2000

Bei einem Boot von 10 m x 3,5 m hast du an der Wasserlinie rund 25 m2.
Bei 3,5 t = 3,5 m3 sinkt dein Boot 14 cm tiefer ein. Hättest du das gedacht?

Ist das eine idealisierte Rechnung, also senkrechte Bordwände, oder mit Rücksicht auf die bei den meisten Rümpfen in Betracht zu ziehenden Wölbungen?
Will meinen, bei Wölbung steigt die Verdrängung/Auftrieb doch stärker als beim Eintauchen eines "geraden" Rumpfes bei gleicher Eintauchtiefe.

Mar-Thar · #9 01.02.2008, 16:36

Moin,

Zitat:

Zitat von blaue-elise

Das ist noch gar nichts, ich habe durch mein Gepäck schon mal das Werftgewicht um über 1.000 % überschritten.

Gruß
Norman

Mußten die beiden Leichtmatrosen dann alleine los, oder hast Du Dich auch noch obendrauf gelegt?

mfg
Martin

blaue-elise · #10 01.02.2008, 16:39

Zitat:

Zitat von Mar-Thar

Mußten die beiden Leichtmatrosen dann alleine los, oder hast Du Dich auch noch obendrauf gelegt?

mfg
Martin

Meine Frau und ich sind natürlich auch noch mitgefahren.

Fuhr nicht mal langsamer als sonst, ist eben kein Rennboot, eher ein Lastesel, aber dafür wiegt es bei 3,66 m nur 25 Kg und passt in jeden Kofferraum.

Gruß
Norman

jannie · #11 01.02.2008, 16:44

Zitat:

Zitat von Paul Petersik

.....Wir sind auf etwa 1,5 to Zuladung für 3 Anker, Ankerkette, Ankerwinch, Beiboot, Ersatzdinghi mit 2 ABs, Tauchausrüstung, Generator, Werkzeuge, Ersatzteile, Bücher usw. usw. gekommen....
Wasser, Treibstoff und Vorräte für längere Zeit nicht inbegriffen! Da kommen noch einmal 1,8 bis 2 to hinzu.
Hättet Ihr das gedacht?
Servus
Paul

Moin Paul,
sah bei uns auf Langfahrt genauso aus. Schlussendlich habe ich den Wasserpass ne handbreit nach oben gelegt. Sonst keine Auswirkungen. Wasser, Treibstoff und Futter waren bei uns sogar noch mehr! In Relation haben wir knapp 25% vom Leergewicht draufgepackt.
Gruesse
Hanse

Paul Petersik · #12 02.02.2008, 10:52

Evtl. sollte ich hinzufügen, dass mir die Überlegungen in Bezug auf die Zuladung im Zusammenhang mit der richtigen Motorisierung eines Verdrängers bzw. Seglers in den Sinn kamen.
Z.B. sind 4 PS/to bei 5 to Schiffsgewicht nach Prospektangabe 20 PS, aber bei einem reisefertigen Schiff von 7 to ganz schnell mal 28 PS, also eine ganze Leistungsklasse mehr.

Servus

Paul

Holger · #13 02.02.2008, 17:02

vielleicht sollte man für ein schiff auf langfahrt folgende gewichtsbilanz aufstellen
1. leergewicht = schiffsgewicht ohne ausrüstung
2. ausrüstung = konstante
3. besatzung = konstante
4. verpflegung + frischwasser = variabel (start 100%, ankunft theoretisch 0%)
5. kraftstoffe = variabel (start 100%, ankunft theoretisch 0%)

1+2 voraussichtlich proportional schiffsgröße
5 entsprechend schiffsgröße
3+4 unabhängig von schiffsgröße

daraus kann man sicher eine formel entwickeln

holger

Paul Petersik · #14 02.02.2008, 18:56

Zitat:

Zitat von Holger

vielleicht sollte man für ein schiff auf langfahrt folgende gewichtsbilanz aufstellen
1. leergewicht = schiffsgewicht ohne ausrüstung
2. ausrüstung = konstante
3. besatzung = konstante
4. verpflegung + frischwasser = variabel (start 100%, ankunft theoretisch 0%)
5. kraftstoffe = variabel (start 100%, ankunft theoretisch 0%)

1+2 voraussichtlich proportional schiffsgröße
5 entsprechend schiffsgröße
3+4 unabhängig von schiffsgröße

daraus kann man sicher eine formel entwickeln

holger

Hallo Holger,

bei Verpflegung, Frischwasser und Kraftstoff kann ich bei mir nicht von einem Wert 0 bei Ankunft ausgehen.
Es gibt bei Langzeitfahrten, die nicht nach einer bestimmten Distanz enden, eigentlich keine endgültige Ankunft.
Kraftstoff werde ich immer dort bunkern, wo er günstig ist. Ob ich überhaupt einen Verbrauch habe, hängt vom Wind ab.
Wasser werde ich ebenfalls bei jeder Gelegenheit auf einem gewissen Stand halten. Wenn es ordentlich regnet, habe ich anschließend die Tanks voll.
Der Nachkauf von Lebensmitteln und Getränken hängt bei mir ebenfalls von Verfügbarkeit, Qualität und Preis ab.
Ich treffe hier in der Karibik immer wieder Segler, die auch ein Jahr später noch 100 und mehr Flaschen spanischen und portugiesischen Weins in der Bilge haben. Wein hält sich übrigens nach unseren Erfahrungen sehr gut auch im tropischen Sommer.

Auch was das Gewicht der Sicherheitsausrüstung angeht, so habe ich bei den Skippern sehr unterschiedliche Auffassungen kennengelernt. Auch auf einem 9m Boot kann ein 25 oder 30 kg schwerer Hauptanker, ein 20 kg schwerer Zweitanker und ein 40 kg schwerer Admiralitätsanker vorhanden sein. Ich habe auf 50 Fuß-Yachten nur Ankerleine und auf 30 Fuß-Booten 10mm Kette angetroffen. Standards sind nur schwer erkennbar. Wer auf große Fahrt - noch dazu in ein entsprechendes Gebiet geht - der nimmt es oft mal ein oder zwei Nummern größer. Insofern sind u.U. kleinere Schiffe verhältnismäß schwerer beladen als große.

Servus

Paul

hartmut2801 · #15 03.02.2008, 14:41

moin,

Zitat:

Zitat von Balu2000

Bei einem Boot von 10 m x 3,5 m hast du an der Wasserlinie rund 25 m2.
Bei 3,5 t = 3,5 m3 sinkt dein Boot 14 cm tiefer ein. Hättest du das gedacht?

hast du das jetzt für salz- oder süßwasser gerechnet

bis denn

René · #16 03.02.2008, 19:11

War deine Frage jetzt rethorisch oder intelligent gemeint?

Wenn a) 3,5 to = 3,5 m3
dann b) Dichte =1

dann c) meistens Süßwasser, oder?

Gruß

René