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| Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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Themen-Optionen |
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#1
15.11.2013, 12:49
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Partikelfilter reinigen statt erneuern?
Hallo Booties,
wer von Euch Dieselfahrern hat seinen Partikelfilter schon bearbeiten lassen statt auszutauschen? Es gibt da mindestens zwei methoden. Die eine ist professionelles Ausbrennen in ausgebautem Zustand, die andere besteht darin Mittels eines Zusatzes den Dreck während der Fahrt abzubrennen. Letzteres halte ich für eine Sauerei aber o.k. wird angeboten von Toralin über Werkstätten. Cheers, Guido 
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#2
15.11.2013, 12:56
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Zitat:
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Beste Grüße John
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#4
15.11.2013, 16:05
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Seit Multijet Einspritzungen nicht mehr nötig. Nur.... Wenn der Filter mal zu ist, ist er zu, da kann das Steuergerät auch nix mehr Freibrennen!!!!!!
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No Money - No Problem No Work - No Problem No Wind - PROBLEM
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#5
15.11.2013, 16:12
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Beim brennen fällt Asche an und die bekommst Du doch durch weiterbrennen nicht raus. Oder?
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Gruß René
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#6
15.11.2013, 16:26
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Zitat:
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No Money - No Problem No Work - No Problem No Wind - PROBLEM
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#7
15.11.2013, 16:51
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Hatten die Diesel denn vorher keine Einspritzung? Ist das dann ein Saugdiesel gewesen?
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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#8
15.11.2013, 16:54
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Achso ja zu den Filtern:
wenn der Monolith in Ordnung ist dann kann man die auch recht gut auswaschen hört man. Da gibts Reinigungsmittel dafür. Ausbauen, reinigen und wieder rein damit. Man kann den DPF auch einschicken, es gibt auch Firmen die ihn regenerieren. Wer hatte denn den DPF scho einmal so voll dass die Aschemasse zu hoch war und mit welchem Fahrzeug/Einspritzsystem/Regenerationssystem?
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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#9
15.11.2013, 17:15
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Tritt meist auf wenn der Wagen nur in der Stadt betrieben wird und die nötige Temperatur nicht erreicht wird. http://www.stern.de/auto/service/rus...hn-599936.html
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Gruss Vestus Geändert von vestus (15.11.2013 um 17:27 Uhr) Grund: Fett
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#10
15.11.2013, 18:31
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Das geht nur wenn er mit Russ zugesetzt ist.
Problematisch wirds aber weil sich über Laufzeit langsam immer mehr Asche ablagert. Asche kann man aber nicht weiter verbrennen und darum setzt sich dann der DPF zu. Die Asche kann man nur rauswaschen.
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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#11
15.11.2013, 19:21
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Zitat:
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Wissen ohne Goggggggggel
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#12
15.11.2013, 21:32
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Jau, Harnstoff wird als Adblue verkauft und das geht grad erst richtig los mit Euro6. Adblue wird auch nicht als Brennstoff verwendet sondern dient dazu dei Stickoxidanteile zu reduzieren.
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Mit freundlichen Bootsgrüßen Nils
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#13
15.11.2013, 21:42
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Das wird auch nicht zur Regeneration des DPF benutzt sondern zum Umwandeln der Stickoxide, das ist was vollkommen anderes und hat ausser dem gleichen Auspuff nichts miteinander zu tun.
Das Additiv das früher die DPF Regeneration ermöglichte heisst Satacen http://images.raiffeisen.com/Raicom/...ec-satacen.pdf Heutzutage wird der DPF regeneriert indem Kraftstoff sehr spät eingespritzt wird und damit sehr heisses Abgas ins Abgasrohr geschoben wird. Das führt dazu dass im DPF der Russ entflammt wird und verbrennt. Im Normalfall findet das Ganze in festen Zyklen oder gegendruckgesteuert statt oder beides. Im Härtefall wenn das nicht reicht geht die Lampe an und man hat die Möglichkeit in der Werkstatt regenerieren zu lassen. Ist nun aber der DPF am Ende seiner Lebensdauer und schon sehr voll mit Asche dann wirds langsam eng weil nur noch wenig Volumen mit Russ belegt werden kann. Irgendwann wird dann erkannt dass der DPF "zu" ist und er lässt sich nicht mehr freibrennen was zwangsläufig zur Fehlermeldung im Kombiinstrument führt. Dann bleibt nur noch der Tausch des Filters oder aber eine Reinigung wie oben schon beschrieben. Noch eine Notiz am Rande: DPF Fahrzeuge brauchen spezielles Motorenöl, sogenanntes "low ash" Öl, das bei der Verbrennung viel weniger Asche freisetzt als normales Motorenöl. Falsches Öl verkürzt die Standzeiten des Filters.
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Manchmal tut einfach ein Boot Not! Geändert von chevyuser (15.11.2013 um 21:56 Uhr)
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#14
15.11.2013, 21:54
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Hallo
Mal nicht alles durcheinander würfeln!  Der Rußfilter (DPF) filtert den Ruß aus den Abgasen. Dieser wird im Filter gesammelt, und bei entsprechender Abgastemperatur weiter verbrannt. Wird die Temp. länger nicht erreicht, leitet das Motorsteuergerät durch Zugabe von Diesel die Regeneration ein. Nach einer gewissen Laufleistung ist der Filter dann aber dicht, und muss erneuert oder gereinigt werden. Das AdBlue wird vor dem SCR-Kat! eingespritzt, um die Stickoxide zu verringern/umzuwandeln. Die Formel hab ich grad nicht zur Hand, und auch keine Lust danach zu suchen.  Sind 2 verschiedene Systeme, um bald Sauerstoff zu produzieren.  Gruß Thom edit: Chevyuser war schneller
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Suche Treidelpferd! Alle sagten "das geht nicht!" dann kam einer, der wusste das nicht....... .....und machte es einfach
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#16
16.11.2013, 07:23
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also mal zur erklärung:
Die Regeneration wird eingeleitet wenn der Druckabfall im DPF einen bestimmten Wert übersteigt. (Widerstand im DPF zu gross) Das wird mit dem "Differenzdruck-Sensor" vom Steuergerät festgestellt. Hier kann das Steuergerät natürlich NICHT unterscheiden, ob der DPF durch Russ oder Asche verstopft ist, oder gar ein Bruch des Monolithen vorliegt. ABER...wenn sich der Differenzdruck bei eingeleiteter Regenerierung, nicht oder nur geringfügig verändert, geht das Steuergerät von einem Defekt aus, und die Motorkontrolle geht an. Das kann auch ausgelöst werden, wenn der Additivtank leer ist.!!! Das Additiv (EOLYS) wird in den Tank (zum Diesel) dosiert. Den Genauen Chemischen/Physikalischen Vorgang zu erklären WAS genau das macht wäre zu aufwändig, nur soviel... MIT Additiv ist eine Regeneration (Russverbrennung) bei wesentlich niedrigeren Temperaturen möglich als ohne dieses. Mit einführung der "Multijet"(Fiat, bei anderen Herstellern heissen die wohl anders) war es möglich am Ende des Arbeitstaktes noch eine Portion Diesel NACHeinzuspritzen, der nicht mehr im Brennraum verbrennt, sondern nur Verdampft, und mit den heissen Abgasen in den DPF gelangt, und DORT dann Verbrennt. Somit wird die Temperatur im DPF weit genug angehoben, um den Russ zu Verbrennen OHNE Additiv. Diese Methode hatte natürlich den Nachteil dass ein Teil des unverbrannten Diesel, das Motoröl belastet. Darum waren auch die Ölwechselintervalle dieser Motoren so genau einzuhalten. Nun ist der nächste Schritt, einen Kraftstoff-Verdampfer in den Abgastrakt einzubauen. Hat den gleichen Effekt wie die Nacheinspritzung, aber belastet das Öl nicht. Merkwürdigerweise hat sich bei dieser Generation aber nichts an den Ölwechselintervallen geändert genau weiss ich nur bei den "Ford-Focus" Modellen: Der Additivtank ist für 60.000km. ausgelegt. d.H. er muss alle 60tsd. km nachgefüllt werden im zuge des Service. Der DPF SOLLTE bei 120tsd km erneuert werden. Tatsächlich gab es nur sehr wenige, die über 150tsd km funktioniert haben.
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#17
17.11.2013, 18:11
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Zitat:
Der Werkstattmeister (freie Werkstatt) meines Vertrauens (und das meine ich ernst) hatte mir für meinen FoFo auch eine Reinigung in ausgebautem Zustand vorgeschlagen. Die Kosten dafür lagen etwa bei 1/3 zum neuen DPF. Ich hätte es gemacht, wenn ich den Wagen so lange behalten hätte. Verkauft habe ich ihn mit original DPF (der Käufer wusste das) mit ca. 145tkm, da lagen die Freibrennintervalle immer noch bei 300 - 400 km. Langstreckenwagen eben. Jetzt, ca. 2 Jahre und 20tkm Stadt- und Kurzsstreckenverkehr später ist er dicht, wie ich erfahren habe. Mein jetziger Pug 207 hat den gleichen Motor. Das Eolys-Zeugs soll für 100tkm reichen und der Filter erst bei 180tkm raus. Frage: Wenn bei diesem Zusatz-Zeug die zusätzliche Einspritzung von Diesel unnötig sein sollte, wieso habe ich dann (sowohl beim FoFo als auch beim 207) einen spürbar erhöhten Verbrauch während des Freibrennens? Cheers Chris
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#18
17.11.2013, 20:44
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Es wird immer zusätzlich Diesel eingespritzt,
weil die Abgastemperatur immer noch erhöht werden muss. Allerdings wird der zusätzliche Diesel im Brennraum verbrannt, nicht erst im DPF Ob das allerdings wirklich spürbar ist???? beim 207er weiss ich es nicht, aber einige Franzosen hatten auch eine Umschaltklappe im Ansaugtrakt. Da wurde der Ladeluftkühler "weggeschaltet" um die Temperatur weiter zu erhöhen. Dadurch gibt es möglicherweise einen Leistungsverlust. Wenn du diesen mit beherzter betätigung des Gaspedals kompensierst, hast nutürlich mehrverbrauch
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#19
18.11.2013, 07:37
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Tempomat bei 100 km/h macht normalerweise ca. 4 Liter Momentanverbrauch - bei laufender Verbrennung sind es bei identischen Umständen ca. 7-8 Liter. Also deutlich spürbar. Das ganze dauert immer so 5-8 km.
Chris
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#20
18.11.2013, 11:24
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Hallo Guido,
um welches Kfz handelt es sich denn? Manchmal ist zuerst nur der Differenzdrucksensor defekt (Teilekosten 60.-). Wenn der DPF mal dicht ist, hilft Freibrennen kaum noch. Da sind die Wabenkänale zu und die Hitze der Abgase allein reicht dann nicht mehr. Falls der DPF leicht zu demontieren ist einfach mal mit dem Hochdruckreiniger und Waschzusätzen reinigen. Es gibt allerdings Fahrzeuge, da muss man den Motorblock anheben, um die Blechdose rauszukriegen.
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#21
18.11.2013, 12:46
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#22
18.11.2013, 13:39
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Zitat:
Wie wird eigentlich die Sauerei von Spezialreinigern, Säurereinigern und mehrfachen Freibrennorgien fachmännisch entsorgt?
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#23
20.11.2013, 08:47
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sind 1 x VW Golf 2011 Tdi Blue motion 105 PS 110tkm 1 x VW Caddy Tdi 2009 1,9/ 75 PS 110tkm 1 x Mini Diesel 2009 85tkm Ich denke mal als erstes wird der Caddy fällig. LG, Guido
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#24
20.11.2013, 18:30
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solange die Anzeige "Dieselpartikelfilter prüfen" nicht aufleuchtet sehe ich keinen Handlungsbedarf.
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Gruss Vestus
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#25
20.11.2013, 19:05
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Was ist denn Problemabfall???? Meinst du Sondermüll???? Also ich entsorge meine Asche aus dem Ofen zum Teil im Garten und über den normalen Hausmüll.
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Grüße Andreas Frauen reden, Wind weht.... 
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