Mercrusier Bravo 3 Trim geht nicht mehr runter???

[Solpat]

Hallo an alle Trim-Spezialisten,

ich habe folgendes Problem:

An meinem Mercusier Bravo 3 kann ich nicht mehr runtertrimmen. Also die Trimpumpe läuft wenn man den Trimmschalter betätigt in beide Richtungen.

Habe die Trimzylinder mal abgenommen und den Z-Antrieb ohne Zylinder bewegt - kein Problem.

Habe die beiden Hydraulikschläuche an der Pumpe mal abgeschraubt - und trotzdem kann ich den Z-Antrieb nicht bewegen. Der müsste sich doch senken und mir das Öl entgegendrücken, sobal dich die Schläuche von der Pumpe löse - oder ewta nicht?

Habt Ihr eine Idee was es sein könnte. Ich bin mir ziemlich sicher das die Zyinder sich immer 1-3 mm in die obere Endstellung bewegen wenn ich "Up" betätige. Daher würde ich sagen, die Zylinder sind nicht fest.

Noch ne Frage: Unten am Transom ist ja der Hydraulikverteiler, abgedeckt durch eine Plastikkappe. Aus der Plastikkappe geht ein zweiadriges Kabel weg und ich habe keine Idee was das sein könnte???

Für jede Hilfe sage ich schon mal herzlichen Dank.

MfG

Oliver

[ralfschmidt]

Hallo Solpat,
dann hast du sicherlich ein Problem mit den beiden Trimmsendern,
kannst du leicht testen wenn du die Trimmpumpe mit einer Brücke ansteuerst

[Solpat]

Hallo Ralf,

danke erst mal für den Tip, werde mich morgen mal in den Motorraum begeben und versuchen Deinen Tip umzusetzen. Stromlaufplan habe ich, sodaß das brücken schon klappen müsste.

MfG

Oliver

[Skibsplast]

Zitat von Solpat

... Hydraulikverteiler, abgedeckt durch eine Plastikkappe. Aus der Plastikkappe geht ein zweiadriges Kabel weg und ich habe keine Idee was das sein könnte???

Moin!

Das ist keine Abdeckkappe, sondern die Mercathode

Das ist eine elktronische Anode. Die zwei Kabel (braun und orange) führen in den Motorraum, zu einer kleinen blauen Box ... dem Kontroller.

[Solpat]

Danke für die profunden Antworten. Wieder etwas dazugelernt.

MfG

Oliver

[ManfredBochum]

Hallo,

zum runter trimmen brauchst du viel weniger Kraft als für rauf.
Bei dir hängt ein Trimmzylinder.
Wahrscheinlich an der Abdeckkappe Nullringe und Abstreifring defekt.
Check die mal separat.

Gruß Mani

[Stingray 558]

Mani hat recht!

Wenn der Motor läuft: gibt’s nichts mehr zum überbrücken!

Zum öffnen der Endkappen: brauchst erst mal den spez. Schlüssel.

Die Innereien: Dichtsatz:
„Power Trim Seal Kit“ besorgen; und alle Teile tauschen!

z.B.:
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=86594&highlight=Endkappen

http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=43238
#8

[billi]

Zitat von ralfschmidt

Hallo Solpat,
dann hast du sicherlich ein Problem mit den beiden Trimmsendern,
kannst du leicht testen wenn du die Trimmpumpe mit einer Brücke ansteuerst

Mit dem Trimsender meinst du sicherlich den Terimlimitschalter seitlich am Z.

Dieser begrtenzt aber nur den Up vorgang. d.H. wenn er defekt ist geht der Antrieb nicht mehr hoch (so bei mir, ich trimme mit dem Trailerschalter).

Wenns nicht mehr runter geht und sogar die Ölleitungen weg waren ist es eindeutig was an den Zylindern.

[Stingray 558]

Zitat von billi

Mit dem Trimsender meinst du sicherlich den Terimlimitschalter seitlich am Z.

Dieser begrtenzt aber nur den Up vorgang. d.H. wenn er defekt ist geht der Antrieb nicht mehr hoch (so bei mir, ich trimme mit dem Trailerschalter).

Wenns nicht mehr runter geht und sogar die Ölleitungen weg waren ist es eindeutig was an den Zylindern.

Ja; meine auch.....

[ralfschmidt]

gut möglich,
kann aber auch an den Tastern der Schaltbox liegen, das kann man durch brücken schnell erkennen

[Crownline765]

Die Zylinder sitzen mit Sicherheit fest, hatten wir in der letzten Saison auch zu beklagen.

Pumpe läuft aber nix tut sich.

Die Anoden runter, dann den Zylinder öffnen (Endkappen) und raus mit dem Kalk und allem was sich da angesammelt hat. Danach funzt es wieder

[billi]

Zitat von ralfschmidt

gut möglich,
kann aber auch an den Tastern der Schaltbox liegen, das kann man durch brücken schnell erkennen

dann würde beim drücken der Tasten nicht die Pumpe anlaufen

[Solpat]

Hallo Leute,

ganz herzlichen Dank für die vielen Ideen und Tips. Ich kann ga rnicht so schnell schrauben wie die Info hier reinkommt. Als erstes habe ich mir mal einen offenen 3/16" Ringschlüssel bestellen müssen. Ich will nämlich die LEitungen an den Zyindern lösen um sicherzustellen, ob die Zyliner sich dann senken oder nicht. Wenn nicht dann sind es die Dichtringer und ich werde mir einen Spezialschlüssel mach für das Öffnen der Zylinder.

Ich werde zu gegeben er Zeit berichten wir weit ich bin und was es war.

MFG

Oliver

[Stingray 558]

…..?? Verschraubungen der Hydraulikleitungen:
Hydraulik –Leitungsschlüssel (sollte SW ca. 9,5mm sein..) also 3/8“ Schlüssel. Den braucht man, um ohne Beschädigung arbeiten zu können.

Genauso wie den spez. Schlüssel für die Endkappen.
Die Kappen sind teuer; kann man auch vermurksen. Manchmal gehen die auch sehr schwer auf.
Ggf. halt ausleihen, haben mehrere hier im Forum.

[bootsfreunde.com]

Hallo Oliver,

wie ist es denn ausgegangen

Was waren Ursache und Lösung

[lucabuergin]

Bei einem Kolleg von mir war des Problem beim Ventil. (Plunger hängen geblieben)

Gruss Luca

[Solpat]

Zitat von bootsfreunde.com

Hallo Oliver,

wie ist es denn ausgegangen

Was waren Ursache und Lösung

... also da der Urlaub drängte, habe ich die originalen Mercrusier Trimzylinder erst mal ausgebaut. Ergebnis: Beide waren nicht mehr an der Kolbenstange zu bewegen - wie festgeschweißt.

Da es schnell gehen mußte, habe ich micht erst mal nach neuen umgesehen:

Original: ca. 800,- pro Stk.
Aftermarket: ca. 200,- pro Stk.

Habe mich wegen vierfachen Preis für die billigeren entschieden, die seit zwei Jahren bzw. Saisons ihren Dienst klaglos bis heute erfüllen ....

Nichts desto trotz habe ich mich den originalen doch noch zugewand. Habe mir selbst einen Nasenschlüssel wie folgt gebaut:

10er Falchstahl mittels Säulenbohrmaschiene mit zentralem Loch in Kolbenstangendurchmesser plus 1 mm gebohrt und die vier "Nasen"-Löcher entsprechend gleich mit.

Dann das Flacheisen zu einem U aufgesägt. Von zwei alten HSS-Bohrern die Schäfte abgeschnitten, so dass es vier Bolzen ergab und mit Loctite in die Bohrunen geklebt. Noch schnell ein Rundrohr angeschweißt und fertig war der Schlüssel.

Dann die Trimzylinder geöfnet. Zu Tage traten total verkalkte und vergammelte Dichtungen. Man kann die Endkappen komplett mit allen Dichtungen für ca. 60,- EUR/Stk. nachkaufen. Kolbenstange poliert, neue Endkappen montiert und nun flutschen die Zylinder wieder astrein und liegen bei mir als Reserve im Regal ...


MfG

Oliver