Nannidiesel 6.660LE Inbetriebnahme und viele Fragen! - Seite 3 - boote-forum.de

Bo0815 · #51 01.11.2012, 23:34

Ok,verstehe, zu blöd daß ich die Bilder mit der Kopfdichtung gemacht habe

Hoffe morgen ist der Platzmeister da, sonst muß ich bis Montag warten

Wenn ich richtig verstanden habe ist also bei trockenen Laufbüchsen das sichern nicht notwendig da diese "fester" sitzen?

Quiz /Umfrage..

Bin gespannt ob nach den paar Tagen jetzt immer noch Diesel in den Zylindern steht oder nicht?

Der Teilekatalog ist nur zum Teil passend da es ja eine NanniDiesel Marinisierung von einem MAN Motor 0826 LE ist, was die Bezeichnung "40" für Marine bei MAN bedeutet weiß ich leider nicht (werde das aber noch mal genau nachfragen)

forsty-uwe · #52 02.11.2012, 07:03

Die trockenen Buchsen werden eingepreßt. Bei richtiger
Montage haut da nichts ab. Keine Angst.
Ich kenne nur nasse Büchsen bei MAN.
Anhand der Motornummer würde ich bei MAN mal genau
nachfragen was drin ist. Nur zur Sicherheit.
Sichere die Buchsen zur Vorsicht wie Udo es beschrieben
hat. Nicht daß du dir noch mehr Arbeit machst.

Den kriegst du wieder zum Laufen

Gruß Uwe

Bo0815 · #53 02.11.2012, 11:27

Zitat:

Zitat von forsty-uwe

Den kriegst du wieder zum Laufen

Gruß Uwe

Danke Uwe, du kommst dann auch auf die Liste der Positiv denker, zur Zeit würde Obama haushoch damit die Wahl gewinnen...

Glaube ich kann erst Montag meine Bilder machen gehen..

Ich suche zur Zeit vergebens nach einem Adapter für mein Kompressionstester,und ich frage mich ob dieser den gleichen Volumen wie die Düse im Brennraum haben muß da sonst die Druckanzeige verfälscht wird

Außer der Motometer KPS Adapter-6220104373 zu knapp 50.-EUR scheint es da nix zu geben

und noch ne Frage:
Gibt es da andere Möglichkeiten z.b. Selbermachen, oder ist sogar ein Anschluß an der Düse (dessen ja nur ein winzigen Ausgang hat) möglich?

Sorry

, das ist ne Art der "dummen" Fragen die man nur einmal im Leben Beantwortet kriegen muß um Sie dann ein leben lang zu verhalten

rudi ratlos · #54 02.11.2012, 14:46

Hallo Claude.
Ich habe mir für meine Motoren die ich hier bei uns an Bord habe Adapter gedreht in Form von Düsenstöcken oder Glühkerzen. Mach mal eine Skizze von einer Düse vieleicht habe ich den passenden Adapter oder ich fertige dir einen an und schicke ihn dir.

condor50 · #55 02.11.2012, 19:13

Hallo,
ich würde keine Bremsflüssigkeit nehmen, sondern WD 40 oder ein anderes Öl. Ich denke da immer an meine Spritzwand im Auto wo Bremsflüssigkeit runter gelaufen ist...
Farbe war weg und das Blech war durchgerostet.

Grüße Andi

Bo0815 · #56 02.11.2012, 19:41

Zitat:

Zitat von rudi ratlos

Hallo Claude.
Ich habe mir für meine Motoren die ich hier bei uns an Bord habe Adapter gedreht in Form von Düsenstöcken oder Glühkerzen. Mach mal eine Skizze von einer Düse vieleicht habe ich den passenden Adapter oder ich fertige dir einen an und schicke ihn dir.

Rudi, ich habe versucht so gut wie möglich mit einem Bandmaß nachzumessen, Meßschieber liegt natürlich im Boot

Hier mal die Skizze, das Obermaß nach der Befestigungsschraube ist egal der untere teil nach der schraube bis zur spitze (Ende) ist 85mm lang
(wenn was unklar dann sage mir Bescheid)
Dank dir!

EDIT: Moment, ich habe keinen Schnellverschlußadapter von 14mm sondern nur paar von 10mm hoffe das Gewinde passt ich suche mein Gewinnschneider und sage dir dann noch genau was es für ein Gewinde ist

EDIT: So, es müßte ein M12/1,25 Gewinde sein (allerdings habe ich in dem Adapter kein Ventil, also nur das an der Meßuhr)
warum die anderen Glüh/Einspritzdüsen Adapter ein zusätzliches Ventil haben weiß ich nicht

Die Meßuhr hat eine Skala von 0-70 BAR / 0-1000 PSI das Reicht ja oder

Meno, hab wieder Fragen über Fragen...

Wenn das jetzt nicht gehen sollte dann Schweiße ich mir was passendes drauf, am Anschluß soll es nicht liegen

Bo0815 · #57 02.11.2012, 22:40

Zitat:

Zitat von condor50

Hallo,
ich würde keine Bremsflüssigkeit nehmen, sondern WD 40 oder ein anderes Öl.
Grüße Andi

Hallo Andi,
Zu spät, jetzt sind 2,5 Liter bereits drinn..

So, auf dem Ersten Bild sieht man meine 120cm "Handantriebsstange"

Zu erkennen ist gut daß in den zwei Tagen nur in dem 1. und 3. Zylinder der Diesel noch drinn geblieben ist.
In allen anderen dessen Gut aussehen ist der Diesel runter gelaufen.

Auf den anderen Bilder sind die Laufbüchsen
Und auf den Videos nochmal paar Details, ich habe mit der Cam in den Ölkanal auf die Kurbelwelle gesehen diese sieht von oben mal Gut aus!

Hier sieht man die Laufbüchsen

und hier mit der Bremsflüssigkeit für die nächsten 3 Tage

rudi ratlos · #58 03.11.2012, 07:22

Hallo Claude.
Ich bräuchte folgende Angaben
Einmal das Mass Auflagefläche bis Unterkante Nut. Die Nutbreite .Und den Aussendurchmesser des Ringes.

rudi ratlos · #59 03.11.2012, 09:24

Hallo Claude.
Der Messbereich reicht vollkommen aus der Motor müßte so bei 25-30 bar liegen(grob geschätzt da Direkteinspritzer.) Das eine Rückschlagventil sollte ausreichen.

Bo0815 · #60 03.11.2012, 09:35

Dank dir Rudi,
Moment, Ich gehe mir mal ein Meßschieber hohlen...

Bo0815 · #61 03.11.2012, 10:16

Zitat:

Zitat von rudi ratlos

Hallo Claude.
Ich bräuchte folgende Angaben
Einmal das Mass Auflagefläche bis Unterkante Nut. Die Nutbreite .Und den Aussendurchmesser des Ringes.

Also der Außendurchmesser vom Ring ist 23mm
Die Auslagefläche 88mm
Die Nut also der durchmesser vom vorderem Teil? ist 8mm

Edit: Moment, ich mache dir noch ne Skitze, nach dem Essen (wir sind Eingeladen) die anderen maßen sind auch nicht genau,

rudi ratlos · #62 03.11.2012, 10:29

Hallo Claude.
Ich habe noch eine Skizze gemacht aus der du ersehen kannst welche Maße ich noch brauche. Wäre ja 'Schade wenn ich was anfertige und es passt nachher nicht.

Bo0815 · #63 03.11.2012, 10:38

So hier nochmal schnell die guten maßen

rudi ratlos · #64 03.11.2012, 13:47

So Werkstück ist in Arbeit warte jetzt nur noch auf die beiden Maße.

Bo0815 · #65 03.11.2012, 15:14

Zitat:

Zitat von Bo0815

So hier nochmal schnell die guten maßen

http://www.boote-forum.de/attachment...0&d=1351939064

Hey, das geht ja schnell!

Hast du die neuen obigen Massen genommen?
da müßtest du die fehlenden eigentlich haben,

Hier nochmal exakt:

Also der erste Abstand auf deiner Zeichnung ist 66mm (ohne die Messingscheibe) bis Anfang Nut vom O-Ring
Der Ring hat ca 2.5mm und die Nut vom Ring 3mm (also der Ring hat ein leichtes Spiel)

rudi ratlos · #66 03.11.2012, 18:25

So der Adapter ist fertig. Er sieht zwar ein wenig anders aus aber er sollte funktionieren. Jetzt schick mir bitte deine Adresse per PN und dann geht er Dienstag auf die Reise.

Bo0815 · #67 03.11.2012, 18:41

Hey, der sieht Cool aus

Ich werde noch die passende Dichtungsscheibe drunter legen und dann müßte das passen, ich habe noch solche Braun/Roten Wasserdichtungen, das müßte passen

PN hab ich dir bereits geschickt, Vielen Dank Rudi!

rudi ratlos · #68 03.11.2012, 18:46

Du kannst auch ganz normal die Kupferscheiben benutzen die unter den Düsen sind. Ich schau aber nochmal nach ob ich CU Scheiben habe und schicke sie dir dann mit.

gastoo · #69 03.11.2012, 22:06

Hallo Claude.

Rüdiger hat tolle Arbeit geleistet und es ist ein feiner Zug von ihm.

Habe noch mal gegoogelt und trockene und nasse Buchsen für den MAN D 0826 Grundmotor gefunden.
Der Motor wird eingesetzt im Industriebereich ,LKW MAN D0826LF ,Schlepper Fendt-Favorit 816 MAN D0826TE ,Stromerzeuger,Baumaschinen.

Sichere die Buchsen auf jeden Fall obwohl der kleine kragen an der Buchse eher nach trocken aussieht. Habe diesen Motor aber noch nicht in den Fingern gehabt,spielt aber keine rolle wenn du ihn so zum laufen bringst.
Wenn du es genau wissen willst wie Uwe schon geschrieben hat anhand der Motornummer bei MAN oder Fendt Vertretung nachfragen.
Um die Kurbelwelle brauchst du dir weniger sorge machen da der Motor ja Generalüberholt ist und sich im Lagerbereich fast kein Kondenswasser bildet.
Trotz aller dem würde ich vorm ersten Startversuch(wie oben beschrieben Öldruck aufbauen) die Ölwanne abbauen reinigen und eventuellen Flugrost im Kurbelgehäuse entfernen.Mit einem Spiegel
sieht mann mehr.
Danach mit einer Luft Pistole mit Behälter den Dreck mit Diesel Ausschwemmen dabei nicht direkt auf die Haupt und Pleuellager halten es werden keinerlei schrauben im Kurbelgehäuse gelöst.

Bevor du die Köpfe wider aufsetzt ist das Kurbelgehäuse kontrolliert oder gereinigt Frisches Öl in der Wanne deine Dreckblockierlappen entfernen einen sauberen Lappen auf die Kopfauflagefläche mit dem Anlasser Orgeln damit eventueller Dreck ausgespült wird.
Wenn du siehst das der Lappen an mehreren stellen nass wird soll es reichen.

Um der Kurbelwelle was gutes zu tun wurde ich vor der nächsten löse -Aktion mit einer Handpumpölkanne neues Öl in die Öldruck Kanäle kleine Löcher in der Kopfauflagefläche pumpen.Sauberkeit kein Dreck oberstes Gebot.

Ich bin begeistert Vorfreude ist die schönste Freude ,ich höre in schon Schnurren.

Gruß Udo

rudi ratlos · #70 04.11.2012, 20:05

Hallo Claude.
So Adapter und Cu Scheiben sind verpackt und können auf die Reise gehen. Eventuell sind wir morgen kurzzeitig im Hafen dann schicke ich sie los, sonst gehen sie Dienstag auf die Reise.

Bo0815 · #71 04.11.2012, 21:04

Rüdiger hat tolle Arbeit geleistet und es ist ein feiner Zug von ihm.

Ja echt wahr, das findet man eigentlich sonst nirgends mehr, ich werde mir (wie damals auch bei Panna) natürlich was einfallen lassen...

Habe noch mal gegoogelt und trockene und nasse Buchsen für den MAN D 0826 Grundmotor gefunden.

Und ich habe den ganzen Tag versucht meine ELIS DVD ans laufen zu kriegen wo ich die Motornummer eingeben kann und dann ein Resultat kriegen sollte.
Leider scheint das auf dem "Altem Rechner" nicht mehr zu gehen

Sichere die Buchsen auf jeden Fall

Also ich denke wenn es Nasse Büchsen sein sollten dann hätte sich bestimmt schon die eine oder andere Zylindekopfdichtung nach meinen Versuchen gehoben...

Trotz aller dem würde ich vorm ersten Startversuch(wie oben beschrieben Öldruck aufbauen) die Ölwanne abbauen reinigen und eventuellen Flugrost im Kurbelgehäuse entfernen.Mit einem Spiegel
sieht mann mehr.
Danach mit einer Luft Pistole mit Behälter den Dreck mit Diesel Ausschwemmen

Naja, Ölwanne abbauen geht nicht so ohne, dann muß ich den Motor anheben.

Wenn ich das Öel abpumpe und über die Kolben paar mal neues durchlaufen lasse und danach gut gurgle und dann nochmal das Öel wechsle müßte es wieder flott sein oder?

Um der Kurbelwelle was gutes zu tun wurde ich vor der nächsten löse -Aktion mit einer Handpumpölkanne neues Öl in die Öldruck Kanäle kleine Löcher in der Kopfauflagefläche pumpen.Sauberkeit kein Dreck oberstes Gebot.

Das werde ich machen

Ich bin begeistert Vorfreude ist die schönste Freude ,ich höre in schon Schnurren.

Naja, Morgen stehe ich wieder mit der Stange auf dem Platz..

ich hoffe es funktioniert..,

Zitat:

Zitat von rudi ratlos

Hallo Claude.
So Adapter und Cu Scheiben sind verpackt und können auf die Reise gehen. Eventuell sind wir morgen kurzzeitig im Hafen dann schicke ich sie los, sonst gehen sie Dienstag auf die Reise.

ist denn schon Weihnachten! werde die Batterien dann morgen auch gleich nochmal kontrollieren!

Dazu kommen dann auch noch einige Fragen

Ich kann ja über das Bedienfeld den Motor drehen lassen, also mit dem STOP-Knopf gedrückt

Ich kann die anderen Düsen ja alle dabei herauslassen oder verfälscht dies irgendwas?

rudi ratlos · #72 04.11.2012, 21:16

Hallo Claude. Für den Kompressionstest sollten alle Düsen raus sein dann muß der Anlasser sich nicht so quälen. Den Stoppknopf brauchst du nicht drücken oder ziehen. Einfach die Druckleitungen in Dosen oder andere Behälter hängen dann kannst du den Kraftstoff der rauskommt auffangen. Ich bin der Meinung wenn ich helfen kann dann helfe ich du bist nicht der erste dem ich hier schon was gebaut habe und du wirst auch nicht der letzte sein.(mist hier sollte jetzt ein lachender Smily hin aber geht irgendwie nicht)

gastoo · #73 05.11.2012, 01:10

Hallo Claude.

Wenn ich das Öl abpumpe.
Nach dem abpumpen wird noch ein viertel Liter Sabber drin sein den über die Ölablassschraube an der Ölwanne raus lassen.
Erst mal günstiges Öl drauf und wenn der Motor das erste mal warmmgelaufen ist Öl und Filter wechseln.
Eine frage zu den Köpfen ,konntest du die Ventile die nicht gedrückt waren geräuschlos bewegen und sind jetzt alle Ventile geschlossen.

Gruß Udo

Bo0815 · #74 05.11.2012, 11:44

Eine frage zu den Köpfen ,konntest du die Ventile die nicht gedrückt waren geräuschlos bewegen und sind jetzt alle Ventile geschlossen.

Hallo,
Nee, am ersten Kopf ist eine Ventile fest.

Habe heute morgen wieder versucht am Motor zu drehen...

tut sich immer noch nix.

Wie auch bereits letzte Woche ist nur noch Bremsflüssigkeit in Zylinder 1 und 3 (denke da ist gar nix runter gelaufen

Ich habe die Zylinder mal ausgemessen
Der Durchmesser ist ca 1078-1087mm
und die Wandstärke bei 3,4-3,8mm

Versuche heute Mittag mal Infos zu erhalten da die Motornummern auf verschiedenen Plaketten nicht übereinstimmen...

Sorry, hab zur Zeit einen leicht moralischen

rudi ratlos · #75 05.11.2012, 12:04

Hallo Claude.
Nicht den Kopf hängen lassen. Zylinder 1 steht vermute ich im ut das ist immer etwas unglücklich du mußt versuchen in beide Richtungen zu drehen. versuch erstmal etwas Wärme an die Zylinder zu bringen das bringt schon einiges. Wenn alles nichts hilft dann muß dei kurbelwelle raus und die Kolben nach unten herausgedrückt werden. Aber das wäre der schlimmste Fall. Versuch erstmal wie beschrieben. Und wenn das nicht geht versuche es mit Coca Cola.