Mercruiser 5,7 Wasser im Öl - Seite 2 - boote-forum.de

Crownline765 · #26 12.03.2012, 16:21

Zitat:

Zitat von W.Bligh

Eben!
Es steckt da nur drin, keine Verschraubung, keine vernünftige Dichtung.
Das ist die am tiefsten liegende und lummrigste Öffnung am ganzen Motor.

Soweit so gut,

aaaaber....das Rohr wird durch seinen Radius und der Biegespannung über die Befestigungsklemmschelle auf Druck gehalten. Der Konus selber ist mit Dichtmasse eingesetzt....wie sollen da von außen und genau an dieser Stelle ca. 5 Liter Wasser reinkommen?

Felix A · #27 12.03.2012, 16:27

@ W.Blight: Das Rohr ist definitiv leicht lose, wobei nach dem Zeitpunkt als das Wasser so hoch stand (vor dem Spülen und Einwintern) war der Ölstand in Ordnung...
@ barracuda75: das mit der Sonde ist eine gute Idee, werde ich gleich morgen einmal machen und dann berichten. Kann sich milchiges Öl denn wieder vom Wasser absetzen

Felix A · #28 12.03.2012, 16:31

Achso.... schon einmal vorab, die Zündkerzen sehen noch gut aus (kein Rost)

barracuda75 · #29 12.03.2012, 17:33

Zitat:

Zitat von W.Bligh

5 Liter von heute auf morgen durch den Brennraum an allen Kolbenringen vorbei ins Motoröl??

Das ist ausgeschlossen!

warum von heut auf morgen

ralfschmidt · #30 12.03.2012, 20:44

Zitat:

Zitat von Crownline765

Wie sehen andere das?

ich würde das Öl absaugen den Ölfilter wechesl, den Motor mit Diesel befüllen und durchspülen, also ohne Zündkerzen mit dem Anlasser drehen lassen, danach Diesel wieder raus auch aus dem Filter und dann wieder Motoröl rein, etwas 2 Taktöl in alle Zylinder und wieder drehen lassen bis Öldruck da ist, dann den Motor starten und länger laufen lassen und checken ob wieder Wasser ins Öl kommt,
ich glaube da eigendlich nicht dran

Dirk W · #31 13.03.2012, 20:58

Moin,

ich glaube, der Schuldige bin ich

Ich habe den Antrieb vom Bewuchs und Pocken befreien wollen und mit dem Hochdruckreiniger vom Antrieb Wasser in den Motor gedrückt.
Das Wasser stand unten in der Ölwanne. Wir haben alles abgelassen und gespült.( Der Motor ist mit dem Wasser nicht gelaufen).Wir haben den Motor ausgebaut, weil er neu abgedichtet werden sollte und die Kompression gemessen. 2Zylinder haben keine Kompression. Das ist auch der Grund, warum das Öl leicht grau ist.
Felix bemängelt seit letzter Saison, dass der Motor zu wenig Dehzahl hat! Wir werden den Motor mal aufmachen, mit dem Vogel stimmt was nicht!

Gruß
Dirk

Paul63 · #32 13.03.2012, 23:32

Bin zwar neu bei Euch, will aber trotzdem mal in die Glaskugel gucken:

Vom Z her bekommst Du nicht 4 bis 5 Liter Wasser durch Reinigung in die Wanne gedrückt. Egal ob Alpha oder Bravo. Es muss ja über die Sammler gegen die Klappen in den Brennraum und dann runter.

Da es Süßwasser ist (sein soll) passt da was aus Deiner Erinnerung her nicht. Wenn die Menge geringer war, würde ich auf zu lage mit zu viel Druck Spülen ohne laufenden Motor tippen.

Eventuell war es doch Salzwasser und der Salzgeschmack geht im Öl direkt weg... Kann ja sein!

Dann wiederum ist der Peilstab die erste Adresse, denn wenn kein Rost an den Kerzen ist, fällt eigentlich der Weg über die Kolben aus.

Guck mal in die Ausslasskanäle bei abgenommenen Sammlern. Wenn da kein Rost ist, ist der Wasserweg doch klar....

Gruß
Paul

Felix A · #33 14.03.2012, 05:52

@ Dirk, der Ölstand war ja schon vor der Reinigung zu hoch.....

Ist jetzt ja eigentlich auch egal, da wir den Motor aufgrund der fehlenden Kompression so oder so auseinandernehmen müssen.

Noch einmal vielen Dank für die Antworten.

Gruß Felix

Captiva236 · #34 14.03.2012, 07:14

Halt uns auf dem laufenden was mit den Zwei Zylindern passiert ist, das die garkeine Kompression mehr besitzen.

Crownline765 · #35 14.03.2012, 08:32

Zitat:

Zitat von Felix A

Ist jetzt ja eigentlich auch egal, da wir den Motor aufgrund der fehlenden Kompression so oder so auseinandernehmen müssen.

Ohje....das klingt nicht gut und vor allem nach richtig viel Arbeit...
...hab ich gottseidank (fast) hinter mir.

Ich hab euch dazu mal n Album im Profil freigeschaltet

Viel Erfolg!!

goec2468 · #36 14.03.2012, 09:06

Zitat:

Zitat von Felix A

@ Dirk, der Ölstand war ja schon vor der Reinigung zu hoch.....

Ist jetzt ja eigentlich auch egal, da wir den Motor aufgrund der fehlenden Kompression so oder so auseinandernehmen müssen.

Noch einmal vielen Dank für die Antworten.

Gruß Felix

Mit etwas Glück muss man nicht gleich den ganzen Motor auseinandernehmen!
Wenn durch das Wasser z.B. die Ventilsitze oberflächlich korrodiert sind oder die Kolbenringe festkorrodiert sind und das die Ursache für die fehlende Kompression ist, dann besteht die Chance die Kompression zurückzubekommen.
Hierfür würde ich zuerst Kriechöl in die Zylinder geben, den Motor durchdrehen und einige Tage einwirken lassen.
Danach etwas Zweitaktöl (vielleicht 10 ml) in die Zylinder geben, durchdrehen und wieder einige Tage stehen lassen.
Dann nochmals etwas Zweitaktöl in die Zylinder (vielleicht 3-5ml) und Komression messen.
Mit etwas Glück hast Du dann schon genügend Kompression um zu starten.
Sollte das gelingen, würde ich mehrere Wochen mit Zweitaktgemisch und Desolite K fahren.
Wie gesagt, mit etwas Glück bekommst Du den Motor so wieder venünftig zum Laufen.
Wenn nicht, auseinandernehmen kann man dann immer noch.

Gruß

Götz

allround57 · #37 14.03.2012, 09:06

Und alle haben sich gefragt warum Kompression prüfen!!!!!!!!!!!!
Ich finde man sollte einmal pro Saison die Kompression prüfen das gibt einem ein gutes Gefühl und es werden angehende Schäden schon im Vorfeld erkannt ( z.B. wenn ein Zylinder in der Kompression nachlässt ).

Exhauster · #38 14.03.2012, 18:14

Zitat:

Zitat von allround57

Und alle haben sich gefragt warum Kompression prüfen!!!!!!!!!!!!
Ich finde man sollte einmal pro Saison die Kompression prüfen das gibt einem ein gutes Gefühl und es werden angehende Schäden schon im Vorfeld erkannt ( z.B. wenn ein Zylinder in der Kompression nachlässt ).

Wer alles hat sich das gefragt?

Bis zum Beitrag 31 wusste hier keiner das Kompressionsprobleme bei der Schüssel vorliegen.

Gruß Karsten

allround57 · #39 15.03.2012, 14:17

Es war doch die Frage wie kommt Wasser in das Motoröl oder?
Eine undichte Zylinderkopfdichtung kann ein Grund sein.
Am besten prüfe ich die Zylinderkopfdichtung durch eine Kompressionsprüfung.

GoldWing · #40 15.03.2012, 14:25

Zitat:

Zitat von allround57

Am besten prüfe ich die Zylinderkopfdichtung durch eine Kompressionsprüfung.

Das ist falsch. Was ist denn wenn die Dichtung zwischen Öl- und Wasserkanal durch ist?
Einen Druckverlust würdest Du nur merken wenn die Dichtung zum Brennraum durch ist.

Felix A · #41 18.03.2012, 15:06

Moin Moin,

haben die Köpfe runtergenommen (Bilder im Profilalbum) sieht alles ganz gut aus. 2 Einlassventile sind total verbogen. Habe mir alle 8 neu besorgt. Morgen einschleifen und denn alles wieder zusammen.
Gruß Felix

schwarznase81 · #42 18.03.2012, 17:26

Hast du da nen Volvoblock drinne?

Crownline765 · #43 18.03.2012, 18:30

Und wie kam jetzt das Wasser ins Öl? Haben die Kolben es in die Ölkanäle gedrückt? Oder war es ein Wasserschlag?

schwarznase81 · #44 18.03.2012, 18:36

Zitat:

Zitat von Crownline765

Und wie kam jetzt das Wasser ins Öl? Haben die Kolben es in die Ölkanäle gedrückt? Oder war es ein Wasserschlag?

Da die Ventile verbogen sind tippe ich auf nen Wasserschlag.

schwarznase81 · #45 18.03.2012, 18:37

Aber die Menge ist trotzdem Enorm...

Exhauster · #46 18.03.2012, 18:52

Zitat:

Zitat von Felix A

Moin Moin,

haben die Köpfe runtergenommen (Bilder im Profilalbum) sieht alles ganz gut aus. 2 Einlassventile sind total verbogen. Habe mir alle 8 neu besorgt. Morgen einschleifen und denn alles wieder zusammen.
Gruß Felix

Moin Felix

Warum sind denn die Ventile verbogen?

Habt ihr die Ursache gefunden?

Es macht doch jetzt wenig Sinn die Köpfe frisch zu machen und nicht zu wissen was der Verursacher war!

Gruß Karsten

Crownline765 · #47 18.03.2012, 19:03

ich wäre da auch etwas vorsichtiger und würd zumindest noch ne Lagerschale ziehen (Pleuel und Haupt)

Felix A · #48 19.03.2012, 19:56

Ventile haben wir heute neu eingeschliffen.
@ schwarznase 81... wieso Volvo Block?
@ exhauser: sieht für mich als Halblaien nach einem Hitzeproblem aus, sind leicht verzogen und in die Länge gezogen (ca 5mm). Sonst sehen die Köpfen und Kolben wirklich super aus.
@ Crownline 765: werden wir die Tage noch machen. Was mich ein wenig stutzig macht ist das der Motor selbst nach einem halben Jahr standzeit auf den Schlag anspringt und ohne Nebengeräusche etc. läuft.

Woher das Wasser in den Mengen kommt kann ich mir aber noch immer nicht erklären, es bleibt eigentlich nur das Spülen und das Reinigen.

Crownline765 · #49 19.03.2012, 20:01

Die gelängten Ventile deuten auf einen zu frühen Zündzeitpunkt hin.

Dass der Motot immer gut angesprungen ist hat mit dem Schaden nichts zu tun und bringt nur wenig Klarheit.

Viel Glück bei den Lagern!

ivea · #50 19.03.2012, 22:13

Bei solchen Sachen rate ich gerne mit, denn mehr als Raten geht nicht bei den wechselnden Informationen

Aber auch ich hatte mal ein Ratespiel was hier fast gelöst wurde.

Ein Ventil was in einer Gusssau 5mm länger wird ist schon unheimlich

Kann es sein, dass andere um 0,5mm kürzer geworden sind und einen dicken Bauch bekommen haben und in der Führung klemmen mögen und dabei undicht sind (auf der 3?)

Der Pott 3 von links war knacke warm, das steht mal fest und ist das einzige was fest steht. Den Kolben zu sehen würde die Sache abrunden.

Wasser im Öl ohne Milchshake geht nur mit stehendem Motor. Also zu lange mit stehendem Motor gespült mit zu viel Druck wenn es Süßwasser war, oder Salzwasser über den Peilstab weil Dein Kutter was tief im Wasser lag

(wenn die Angaben von Dir belastbar sind)

Insgesamt sieht der Kopf und die Spinne nicht nach Wasser aus.

Du hast 2 Probleme. Das eine ist woher das Wasser kam und das andere warum "Du" Ventile gestaucht/ verbogen hast.

5mm länger geworden ist nur eines, der Tröt

Nimm die Zeilen nicht so ernst, denke aber mal ernsthaft drüber nach.

Gruß
Olli