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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#41
03.09.2004, 11:23
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Zitat:
 
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#42
03.09.2004, 11:26
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Zitat:
 Kannst du wenigstens die Bilder von Hand nachverlinken? Wegen mir könntest du auch Anmeldedatum/Beiträge etc rauslöschen. Wer das wissen will kann ja im Original nachschauen.
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Dominik
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#43
03.09.2004, 11:30
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Ich arbeite doch schon drann!
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 0176/488 60 888 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#47
03.09.2004, 13:43
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noch ein anschauliches bild..........
normalzustand........welle von links nach rechts jetzt stell man sich vor, das a) unterwasser ein hinderniss die massen nach oben verdrängt und, ganz wichtig b) strömung von rechts nach links fliesst ( ablaufendes wasser bei ebbe) jetzt addiert sich unterstrom, ablaufendes wasser(strom) und verdrängung vom Grund zu einer GRUNDSEE.........leider jetzt keine zeichnung aber mann/ frau kann es sich vorstellen...........hat also mit brandung nur wenig gemein, die wird von hinten "gefüttert"......... Geändert von albert (03.01.2017 um 13:11 Uhr)
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#48
03.09.2004, 13:44
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Zitat:
Der Unfall des Seenotkreuzers ALFRIED KRUPP ist durch Grundseen verursacht worden, die nach Schätzung der Besatzung mehr als 7 m hoch gewesen sein sollen. Das Schiff wurde durch diese Wellen zunächst steuerlos (27,5 m Schiffslänge, Verdrängung über 100 t, insgesamt ca 3200 PS auf 3 Propeller), dann quergedrückt und zum Kentern gebracht. Der Kreuzer ist mit dem oberen Fahrstand auf Grund aufgeschlagen. Dabei wurde der Aufbau um mehr als 1,5 m zusammengestaucht. Für Schiffe/Boote "unserer" Grösse ist vermutlich praktisch jede Grundsee "stark" und gefährlich.
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Gruss, Helmut DGzRS - Fördermitglied werden!
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#50
03.09.2004, 14:11
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scroll auf dieser seite bis gaaaaaanz nach unten
drück unten links auf <<antwort erstellen>>.... ....scroll bis zum blatt-ende dateiname <<durchsuchen>> drücken, jetzt bist du auf deiner festplatte/ordner dein bild markieren (1x anklicken), öffnen drücken >>attachment hinzufügen>> drücken >>absenden>>drücken..................fertichhhhhhh hhh willkommen im club.  vielleicht kannst du deinem PROFIL <etwas> mehr inhalt geben. schau, die anderen sind ebenfalls ziemlich offen (fördert das vertrauen) übrigens.im YF bin ich der babs77...........jetzt kannst auch du mir in die augen schauen........... 
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#51
03.09.2004, 14:18
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aus book of waves:[/img] http://www.boote-forum.de/phpBB2/posting.php[img][/img]
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#52
03.09.2004, 14:24
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Das:
Zitat:
Wie hast Du das denn hingekriegt? Michael 10% der Software hat eine Funktion, 90% fangen die Fehler der User ab. Hier haben die 90% wohl versagt 
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There are 10 kinds of people in the world.  Those who understand binary and those who don't!
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#55
03.09.2004, 14:58
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einen ähnlichen Effekt hat man auch, wenn zwei Welle aufeinander laufen weil der Grund nur sanft ansteigt, aber halt ansteigt. Die erste Welle wird gebremst und baut sich ein bischen auf, es reicht aber noch nicht, das der Kamm sich bricht, die zweite, ( noch ) schnellere läuft auf die gebremsten Wassermassen der ersten auf, und weil in der Unterwasserzirkulation eine Bremswirkung entsteht, wird die Gesamtwelle noch höher und der Kamm bricht sich. Wir haben davon schonmal eine klitzkleine abgekriegt ( Amplitude Berg -> Tal so etwa 3 - 4 Meter ) und unser Boot hat es in dem aufgewühlten Kamm so etwa 30 Meter weit versetzt - bei etwas mehr als 45 ° Krängung. ( war so ziemlich senkrechtes runtergucken ). Ruderwirkung = Null. Vortrieb = Null. seitwärts Versatz= 100%.
Wäre der gebrochene Kamm höher gewesen, wäre diese vermutlich einfach über unser Boot drüber weg gelaufen und wir gekentert. So hatten wir mächtig Schwein. Das blöde an so einer Situation ist, das dieses vorher nicht zu sehen ist. Das Wellenbild ist zwar gross aber bis auf evtl. durch Wind brechende Kämme harmlos. Ich glaube mich zu erinnern, das auch ANITA vor Helgoland in eben so einer Situation stark beschädigt wurde. Aber das weiss Helmut. Es gibt übrigens noch eine Gefahr bei Starkwind. Oben wurde es kurz angesprochen, nämlich der seitliche Versatz in einer Welle ( die Möwe ). Je stärker der Wellengang, desto grösser ist dieser und wenn ein Schiff mit seiner Rumpflänge genau in dem Abstand der beiden Oberflächenwirbel ist, dann wird es wie in einem Strudel herumgeworfen. Bei Mobos weiss ich das nicht, aber solange die in Verdrängerfahrt sind, kann ich mir das bestens vorstellen. Beim Segler ist die Gefahr beträchtlich grösser, da die Luvgierigkeit, die vielleicht noch halbwegs kontrollierbar ist, dadurch enorm verstärkt wird.
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beste Grüße Stefan
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#57
03.09.2004, 15:02
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Zitat:
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#58
03.09.2004, 15:03
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Zitat:
Michael
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#59
03.09.2004, 15:36
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Zitat:
als Gatt wird an der Nordsee die Durchfahrt zwischen zwei Inseln bezeichnet (ähnlich gate = Tor) Plattdeutsch und Englisch sind sich sehr ähnlich. Das Gatt, also der befahrbare Teil des Wassers kann sehr lang sein, ist oft schmal und eben nicht sehr tief. Wenn jetzt z.B. die Flut von aussen drückt und gleichzeitig der Wind von innen, kommt es an diesen schmalen Stellen eben zu höheren und eben sehr gefährlichen Wellenbildungen. Die Erklärung mit den plötzlich ansteigenden Meerestiefen ist an den angesprochenen Stellen (Wattenmeer) nicht ausreichend oder nicht gegeben. Plötzlich ansteigender Boden erzeugt Brecher, aber nicht auch zwangsläufig Grundseen. ich schliesse mich der Ansicht von Avivendi an; eine entsprechend hohe Welle erzeugt ein entsprechend tiefes Wellental. z.B.: WT normal = 4m bei Wellenhöhe 2m - im Tal WT = 3m --- das reicht noch bei Wellenhöhe 6m - im Tal WT = 1m --- das reicht nicht mehr dazu kommen dann noch die geschilderten Effekte mit der Wasserbewegung in der Welle selbst.
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M+Sb noel
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