Force Mercury 75 PS 2-takt - Seite 2 - boote-forum.de

timonolte · #26 28.07.2010, 13:49

Wie definiert Ihr Billigmarke??? Sind die verbauten Teile schlechter als bei nem " Markenmotor?? "

rubberduckV162 · #27 28.07.2010, 14:59

Zitat:

Zitat von timonolte

Wie definiert Ihr Billigmarke??? Sind die verbauten Teile schlechter als bei nem " Markenmotor?? "

Eigentlich nicht, es ist einfach weniger High-Tech verbaut,
wie zum Beispiel die automatische Ölinjektion oder Powertrimmbedienung am Motor. Gab auch von Yamaha mal eine Origin Baureihe, die waren auch preiswerter.

bootohnenamen · #28 28.07.2010, 15:28

Mercury hat bei der Force-Baureihe die Blöcke von Chrysler weiter eingesetzt und bei den Anbauteilen variiert, zb hatte der 75er diverse Vergaserversionen und auch unterschiedliche Unterwasserteile, vermutlich immer "Überschussmaterial". Damit waren die günstigen Preise gut zu machen. Komplizierte, teuere und evtl anfällige Anbauten gab es nicht - und damit konnten diese auch nicht kaputt gehen. Letzlich sind die Motoren an den Emissionen dahingeschieden. Die Laufkultur fand ich persönlich beim 75er eine ganze Klasse besser als beim zeitgenössischen Merc. Der war zwar sparsamer und moderner, aber lief deutlich rauer. Der Force dagegen eben kultivierte Traktortechnik.
Der Hammer unter den Force war meiner Meinung nach der 30er Dreizylinder, super leicht (30 PS und Ein-Mann-Handling!) und toller Sound, klasse Abzug. Aber auch der... So ein Motörchen an einem leichten Schlauchboot, eine Spaßgarantie.

BON

Laminator · #29 28.07.2010, 21:59

Das mit den Kerzen ist wohl war.

Ich habe bei meinem "50 Rütteleisen " komplett
auf absolut nicht für den Motor angegebene Kerzen von Champion gewechselt ,seit dem lief der wie ein Uhrwerk
ohne die Kerzen zu verkoken.(überwiegend Schleichfahrt)
Aber leise war der nie.

Mischung war auf 1:65 angepasst ,wegen dem Rauchen.
Der hat auch den "Schlüsselchoke".

Basstel-Bassti · #30 29.07.2010, 12:52

Zitat:

Zitat von Laminator

Das mit den Kerzen ist wohl war.

Ich habe bei meinem "50 Rütteleisen " komplett
auf absolut nicht für den Motor angegebene Kerzen von Champion gewechselt ,seit dem lief der wie ein Uhrwerk
ohne die Kerzen zu verkoken.(überwiegend Schleichfahrt)
Aber leise war der nie.

Mischung war auf 1:65 angepasst ,wegen dem Rauchen.
Der hat auch den "Schlüsselchoke".

ich habe noch keine richtigen Kerzen gefunden ...

aber das er laut ist

, auf jeden Fall hört er sich durch das rauschen/schleifen nicht nach RengdedaDeng an ...
ich finds super !!

Florida Bayliner · #31 04.06.2017, 20:22

Zitat:

Zitat von Laminator

Das mit den Kerzen ist wohl war.

Ich habe bei meinem "50 Rütteleisen " komplett
auf absolut nicht für den Motor angegebene Kerzen von Champion gewechselt ,seit dem lief der wie ein Uhrwerk
ohne die Kerzen zu verkoken.(überwiegend Schleichfahrt)
Aber leise war der nie.

Mischung war auf 1:65 angepasst ,wegen dem Rauchen.
Der hat auch den "Schlüsselchoke".

Welchen Kerzen Typ hattet ihr beim 3 Zyl 2 Takter Force 75 verbaut ? Original hat der die Gleitfunken Kerzen drin, meiner läuft auch nicht richtig und hat keine volle Leistung mehr, habe schon alles auseinander gehabt und erneuert . Kann sich bei einen solchen Motor Ölkohle am Auslass absetzen die einen Leistungsverlust
Verursachen könnte ?

Lombardini · #32 04.06.2017, 20:40

Das kann er wohl

Basstel-Bassti · #33 04.06.2017, 20:52

Zitat:

Zitat von Florida Bayliner

Welchen Kerzen Typ hattet ihr beim 3 Zyl 2 Takter Force 75 verbaut ? Original hat der die Gleitfunken Kerzen drin, meiner läuft auch nicht richtig und hat keine volle Leistung mehr, habe schon alles auseinander gehabt und erneuert . Kann sich bei einen solchen Motor Ölkohle am Auslass absetzen die einen Leistungsverlust
Verursachen könnte ?

zuallerst Kompression messen, dann evt. falls verfügbar die herkömmlichen Kerzen mit dem "Deckel" probieren - ich weiß von Fällen wo die Gleitfunken nicht richtig harmonisieren mit den Motoren.

!! Auf die Länge achten !!

welches Gemisch fährst du ?

Florida Bayliner · #34 05.06.2017, 20:20

Kompression kalt auf alle 9 bar

bootohnenamen · #35 05.06.2017, 21:59

Sehe morgen in meinen alten Unterlagen nach. Gemisch 1:75 bis 1:80 Synthetik TCW3.

BoN

Schon gefunden: NGK BPZ 8 H-N-10
Damit marschiert er.

Florida Bayliner · #36 06.06.2017, 20:05

Danke BoN

Werde ich mal probieren

Florida Bayliner · #37 06.06.2017, 20:06

Habe mir heute mal die flatterventile angesehen , weis jemand von euch wie man im eingebauten Zustand feststellen kann ob die noch in Ordnung sind ? Habe die klappen mal
Leicht vorsichtig gedrückt und sie öffnen

bootohnenamen · #38 06.06.2017, 22:16

Finger weg, da ist ganz schnell was mors!

rr

Florida Bayliner · #39 07.06.2017, 19:23

Bin echt ratlos , er läuft soweit gut , hat aber keine volle Leistung mehr habe schon den. Vergaser gereinigt und durchgeblasen , alle Zündkabel getauscht , benzinpumpe Membranen ersetzt , Filter neu, pump Ball neu mit kraftstoffleitungen , bei voll Last fehlt was , er braucht total lange bis er mal auf Speed kommt und mal hoch dreht es fehlt Kraft , das trat seit einer Ausfahrt auf nach bei der Rücktour plötzlich drastischer Leistungsverlust ��

bootohnenamen · #40 08.06.2017, 04:03

Mit den neuen Kerzen? Oder sind noch die Gleitfunkenkerzen mit Ringelektrode verbaut?

BoN

Florida Bayliner · #41 09.06.2017, 22:04

Noch mit den Gleitfunken Kerzen, habe gestern die NGK bekommen und eingebaut , erster Eindruck im Leerlauf etwas ruhiger , habe nochmal das Gemisch eingestellt und am Sonntag gehts am Leuker Meer aufs Wasser . Habe auch noch die anderen kleinen 3mm Schläuche erneuert die sahen auch nicht mehr gut aus. Die Gleitfunken Kerzen die drin waren , waren voll mit hell grauen Öl Schleim ; das darf doch nicht sein oder ? Werde am Sonnatg wieder berichten habe dann gemisch jetzt mal auf 1:75 geändert da der Motor beim Start total gequalmt hat und man bei fahrt erheblich Abgase vom Öl geschnüffelt hat, werde Sonntag Abend mal berichten wie es war

bootohnenamen · #42 10.06.2017, 04:49

Startqualm darf sein. Ölschleim? Klingt nach Wasser im Brennraum. Undichtigkeit oder viele Kurzläufe. Seltsam.

Die Blende zwischen Vergaser und den Ventilen ist eingebaut? Ohne diese Einschnürung läuft er miserabel.

Viel Spaß und Erfolg am Sonntag.

BoN

Florida Bayliner · #43 10.06.2017, 21:54

Ja die Verjüngung ist eingebaut , evntl Kopfdichtung defekt ? Oder taugt das 2 t Öl nix ?
Ist ein Mineralisches tcw3 , alle 3 Kerzen waren Öl verschleimt , es fanden keine kurzläufe statt. Werde es morgen testen

Florida Bayliner · #44 11.06.2017, 18:07

So heute raus gefahren, den ganzen Tag auf dem Wasset und was soll ich sagen . Alles bestens ! Danke für die Hilfreichen Tips. Mit den NGK läuft der Force besser als mit den Gleitfunken KERZEN. Und mit 1:75 läuft er ruhig und hat wieder volle Power . Euch noch eine schöne Boot Saison 2017 ��

bootohnenamen · #45 11.06.2017, 21:38

Schöne Saison....

BoN

P.S.: wenn das Öl alle ist, steig um auf Syntheseöl, weniger Rauch und Ablagerungen.

Käpt'n Rook · #46 11.06.2017, 22:24

Hab ich hier mal ein paar Spezialisten für Chrysler/Force gefunden? Das wäre super, ich benötige etwas Hilfe bei einem 35 PS Chrysler. Benzinpumpenmembrane sind neu, Zündkondensatoren und -kontakte auch, Verdichtung auf beiden Zyl. 7 bar, Kerzen neu.
In der Tonne lief er super, beim Saisonstart letztes Jahr startete er beim zweiten Versuch, lief einige Sekunden, dann spratzte Sprit aus dem Vergaser und aus die Maus. Ich habe ihn dann auch nicht mehr zum laufen bekommen. Bin erst mal auf einen anderen Motor umgestiegen, möchte ihn aber zum laufen bringen. Eine Zündspule wird recht warm. Ich hatte schon eine neue eingebaut, hat aber nichts gebracht. Hat jemand eine Idee?

bootohnenamen · #47 12.06.2017, 04:39

Beim Absterben etwas Sprit aus dem Vergaser ist nicht ungewöhnlich, check mal die Membranventile hinter dem Vergaser.

BoN

Käpt'n Rook · #48 12.06.2017, 07:43

Aha, dann schau ich mal wo die sitzen und seh mir das mal an. Hast du auch ne Idee, warum die Zündspule heiß wird. Mir schien, beim Starten wird sie heiß - und wenn er dann läuft sinkt die Temperatur.
Was den Sprit aus dem Vergaser angeht, das war nicht "etwas", sondern eine Fontäne senkrecht nach oben aus einer kleinen Bohrung. Ich habe vermutet, dass die Schwimmernadel hängengeblieben ist, die Kammer voll lief und der Motor abgesoffen ist.
Danach war vielleicht alles nass und er lief deshalb nicht. Ich bin mir auch bei der Einstellung des Kontaktspaltes nicht ganz sicher. Die Werte hatte ich dem Handbuch entnommen.

@ Frisco: Ist das für dich okay, wenn ich meine Fragen hier einklinke?

bootohnenamen · #49 12.06.2017, 08:33

Reedventile auf Defekte untersuchen, Schwimmernadelventil prüfen. Benzinpumpenmembran ist rissfrei und korrekt verbaut?

Zündspulen werden heiß, wenn die Zündung längere Zeit eingeschaltet ist und der Motor nicht läuft. Jedenfalls bei so alten Zündanlagen.

Florida Bayliner · #50 14.06.2017, 10:49

Ich würde erstmal den Vergaser reinigen, und die Zündkerzen checken bzw. erneuern und in der Tonne laufen lassen ,Vergaser neu einstellen (Gemisch & Leerlauf) Erfahrungsgemäß den Leerlauf beim Probelauf in der Tonne oder mit Mickymaus Kopfhörer etwas höher einstellen bei den kleinen Motoren, da die Drehzahl nachher im Wasser immer etwas niedriger ist da mehr Wasser gefördert wird. (Meine Erfahrung)
Kraftstoffleitungen alle mal mit Druckluft auch in den Tank vorsichtig durchblasen. Übrigens besten Dank, euch auch eine schöne Saison 2017